徐鋒銘，呂保中

（1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，杭州310000；2.浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司，杭州310000）

1 引言

高速公路橋面系是影響橋梁感觀形象和行車舒適度的重要施工部位，其常規(guī)施工工藝已比較成熟，然而隨著國民出行對于交通需求越來越高，雙向多車道高速公路已成為各大城市間交通連接的主要樞紐，對于多車道的機械化成套施工工藝目前還缺乏系統(tǒng)應(yīng)用，防撞護欄線型控制、橋面鋪裝單幅一次成型、施工縫及橋面平整度控制均為多車道橋面系施工難題。

隨著我國路面工程施工的質(zhì)量要求逐年提高，相應(yīng)高速公路橋面系的機械化施工工藝也需要日漸更新，本文針對這一方面進行簡要探討。

2 水泥混凝土橋面鋪裝施工機械設(shè)施設(shè)備

目前，我國水泥混凝土橋梁的橋面鋪裝設(shè)備主要有：鋼筋網(wǎng)片位置檢查臺車、混凝土輸送泵車、自動找平激光整平振搗機、混凝土橋面抹面機、橋面自動拉毛機、混凝土橋面自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)等，其中，混凝土輸送泵車、自動找平激光整平振搗機、混凝土橋面抹面機為定型設(shè)備，鋼筋網(wǎng)片位置檢查臺車、混凝土輸送布料系統(tǒng)、橋面自動拉毛機、混凝土橋面自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)為自制設(shè)備。

3 影響我國高速公路路面施工質(zhì)量的因素

3.1 工程項目的前期準(zhǔn)備工作不足

現(xiàn)階段，影響我國高速公路路面施工質(zhì)量的主要因素是工程項目的前期準(zhǔn)備工作做得不夠到位。高速公路工程和其他項目工程相比較，規(guī)模較大，施工過程也較為復(fù)雜，這就需要工程施工單位做好工程項目的前期準(zhǔn)備工作。但我國部分高速公路施工單位在項目的前期準(zhǔn)備工作中投入的人力、物力和財力還不夠，并且缺乏對工程項目的統(tǒng)籌規(guī)劃，在一定意義上影響了對工程項目的科學(xué)決策，最終影響高速公路路面工程的順利施工【1】。

3.2 建設(shè)管理者和承包商的經(jīng)驗不足

高速公路項目按照條塊劃分成不同的行政管理區(qū)域，分別由不同的建設(shè)管理者負(fù)責(zé)，由于我國建設(shè)市場規(guī)范性的影響，部分建設(shè)管理者的工作經(jīng)驗不足，導(dǎo)致工程項目在施工過程中存在質(zhì)量問題【2】。

另外，隨著我國高速公路路面工程項目的不斷增多，很多工程項目由承包商負(fù)責(zé)，而部分承包商的高等級高速公路路面施工經(jīng)驗較少，甚至有極少數(shù)的承包商沒有高等級高速公路的施工經(jīng)驗。除此之外，還有部分承包商由于自身的企業(yè)規(guī)模較小，在施工過程中缺乏完善的筑路機械設(shè)備和足夠的管理人員，無形中增加了高速公路路面施工質(zhì)量控制工作的難度。

4 高速公路橋面系機械化施工工藝

4.1 模板安裝

防撞墻模板采用定型鋼模，直線段標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長2m，配置1.5m 長調(diào)節(jié)模板，以適應(yīng)斷縫布置；曲線段根據(jù)半徑大小不同可采用0.5m、1.0m 等標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段進行拼裝。模板加固采用PVC拉桿螺絲加固，每塊模板的接縫處要粘雙面膠帶粘牢以防止混凝土澆筑過程中漏漿，安裝模板前要對模板進行打磨處理，后涂刷優(yōu)質(zhì)機油作為脫模劑，刷油要均勻。由于梁面高程誤差影響，先澆筑標(biāo)準(zhǔn)帶進行調(diào)平，再進行模板安裝。

4.2 混凝土攤鋪、振搗與整平

在混凝土澆筑之前，現(xiàn)場采用土工布對防撞墻覆蓋保護。利用防撞墻對拉桿孔固定標(biāo)準(zhǔn)線立桿（間距3m），按照測量數(shù)據(jù)進行立桿標(biāo)高調(diào)整，布置完成后進行二次標(biāo)高復(fù)核，保證標(biāo)高控制的精確度?；炷龄佒皯?yīng)對梁頂混凝土進行潤濕，但不得有積水，懸掛式超聲波桁架攤鋪整平機行進軌道采用10cm 槽鋼作為行走軌道，設(shè)置在橋面兩側(cè)防撞護欄上，采用汽車泵進行混凝土澆筑。澆筑順序為先兩側(cè)后中間，并且保證整幅橋面混凝土料充足，澆筑過程不得間斷，需派專人進行現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)，保證施工順利進行?；炷帘砻娉跄龝r，采用XD-JX189 型機械駕駛抹光機對鋪裝層進行收面。

4.3 高速公路養(yǎng)護機械化

在高速公路工程項目路面機械化施工過程中，混合料拌制是由攪拌站完成的，熱拌混合料拌制時依照配比加熱粗、細(xì)集料，然后將加熱的材料與礦粉、瀝青以及木質(zhì)纖維等進行充分?jǐn)嚢琛?】。

在制備過程中，通過拌和機精確控制原材料的加入計量以及攪拌時間和溫度，以此來確保成品料溫度；其中，混合料中的油、石比應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，而且確保沒有起團或花白料等。在運輸混合料時，主要是利用自卸運輸車運輸?；旌狭蠑備仌r利用攤鋪機進行作業(yè)，將成品料根據(jù)路橋尺寸大小、路面各層的實際厚度以及縱橫坡等規(guī)劃設(shè)計要求進行攤鋪，并使其成型，然后其初步壓實。

路面壓實作業(yè)時，主要是利用輪式壓路機來實現(xiàn)，分別進行初壓以及復(fù)壓和終壓，各工序應(yīng)當(dāng)加大力度。在此過程中可利用輕型壓路機對攤鋪路面初壓，并且形成基本的形態(tài)。復(fù)壓時由帶振動功能的壓路機來實現(xiàn)，其主要是對高速公路路面再次壓實，以此來確保路面結(jié)構(gòu)的致密性，確保路面整體強度。在終壓操作時，主要采用的是雙鋼輪壓路機對路面壓實，消除壓路機印跡。

4.4 縱向接縫處理技術(shù)

護欄模板拆除后當(dāng)達到混凝土設(shè)計強度25%～30%時，采用假縫切割機進行假縫切割，防止不規(guī)則收縮裂縫的產(chǎn)生。護欄外側(cè)的假縫切割宜采用護欄模板安裝作業(yè)臺車上的作業(yè)平臺上進行?？v向接縫處理主要是針對瀝青路面中較為寬闊的路段進行接縫施工處理，所以，在施工階段中，為了保證整個工程接縫施工處理的質(zhì)量水平，施工單位需要利用2 臺以及2臺以上的攤鋪機械設(shè)備進行施工操作。

同時，針對縱向接縫處理施工工藝而言，利用熱接縫處理技術(shù)或冷接縫處理技術(shù)都能夠取得良好的施工處理效果。無論選擇哪種施工工藝，施工人員在選擇接縫施工處理技術(shù)時，都需要充分結(jié)合高速公路橋梁工程的實際情況。針對熱接縫處理技術(shù)而言，由于這種處理技術(shù)具有較強的黏結(jié)性和相容性，瀝青混合材料的溫度較高，因此，針對瀝青路面接縫施工處理都會選擇熱接縫處理技術(shù)。而冷接縫處理技術(shù)則主要是在瀝青路面攤鋪施工操作之前進行應(yīng)用。

另一方面，在應(yīng)用過程中，施工人員需要在路面邊緣處設(shè)置擋板進行作業(yè)，并將瀝青混凝土路面的表層與擋板的表層進行齊平處理。與此同時，施工人員在鋪筑另半段瀝青路面時，還需要將前半段的接縫邊緣清理干凈，再涂撒上適量的瀝青材料，提高另半段瀝青路面的實際鋪筑質(zhì)量，并與已經(jīng)鋪墊好的鋪層進行5～10cm 厚度的重疊鋪設(shè)。在整體攤鋪處理后，施工人員需要在清理掉多余的瀝青混合材料后，再進行碾壓施工處理。在這個施工處理過程中，需要注重新的攤鋪帶厚度與前面的攤鋪帶厚度相同。

此外，由于高速公路橋梁工程瀝青路面縱向接縫施工的處理較為容易且強度較高，因此在實際的施工處理過程中，需要對已經(jīng)鋪設(shè)好的瀝青路面預(yù)留寬度為10～20cm 的瀝青混合料，這些瀝青混合材料是不進行碾壓施工處理的，主要是用作后面攤鋪施工高程的基準(zhǔn)面，在完成后面瀝青混合材料的攤鋪施工后，再進行碾壓施工操作。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路路面施工質(zhì)量控制工作是高速公路施工管理工作的重點內(nèi)容，對保證高速公路的整體施工質(zhì)量和人們的出行安全至關(guān)重要。因此，我國高速公路施工單位應(yīng)加強對路面施工質(zhì)量控制工作的重視，積極采取質(zhì)量控制措施，不斷提高我國高速公路路面的施工質(zhì)量，促進我國高速公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。