張開路

（西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)工程有限公司，陜西 西安 710075）

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的作用

1.1 提高公路路基路面的平整度

在我國公路建設(shè)的初期，公路路基路面的壓實(shí)施工通常會(huì)受到施工方案和很多外界因素的影響，導(dǎo)致實(shí)際的施工情況不符合施工方案設(shè)計(jì)，這也就導(dǎo)致了公路路基路面在后期使用過程中出現(xiàn)問題，如路基沉降、路面沉陷、松散、坑槽、露骨等問題，這些問題都會(huì)對(duì)公路的正常使用產(chǎn)生不良影響。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)可以有效解決上述問題，為公路路基路面的平整度提供一定的保障，在施工過程中需要嚴(yán)格根據(jù)路基路面的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

1.2 提高公路路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

首先，公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量可以有效地提升路基路面的強(qiáng)度。一般在公路工程施工時(shí)，為了控制成本，會(huì)降低路面材料鋪筑厚度。其較薄時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響路面的強(qiáng)度。如果路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量較好，那么路基路面的強(qiáng)度會(huì)得到提升，反之，強(qiáng)度會(huì)降低，從而影響公路的使用壽命。

其次，為了使路基路面的穩(wěn)定性得到提高，需要保障路基路面的壓實(shí)效果，以保證路基路面的施工質(zhì)量。施工材料的間隙會(huì)隨著路面壓實(shí)的強(qiáng)度而變化，當(dāng)壓實(shí)度變小時(shí)縫隙會(huì)增大，導(dǎo)致雨水容易滲入施工材料中，削減路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這時(shí)若受到外力就出現(xiàn)路面損壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生安全隱患，因此保障路基路面的壓實(shí)效果是保持路基路面強(qiáng)度的前提條件。

1.3 提高公路路基路面的耐久性

耐久性是衡量公路路基路面使用壽命的一項(xiàng)重要指標(biāo)。除此之外，公路的使用壽命還受到多方面的影響，如路面的平整度和自身強(qiáng)度，以及路基的安全管理工作及后期的維修加固等。同時(shí)，路面的安全狀況又受到來自路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，只有當(dāng)壓實(shí)施工質(zhì)量得到保障，路面的平整度和穩(wěn)定性才會(huì)更好。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

2.1 路基土含水量的影響

公路工程路基路面的壓實(shí)工作主要是通過碾壓來減少土體顆粒之間的內(nèi)部摩擦力和黏結(jié)力，減小土體顆粒之間的距離，提升土體的密實(shí)度。但是土體顆粒之間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力會(huì)受到土體中含水量的影響，含水量增加，土體的密實(shí)度也會(huì)增大，因此在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中需要考慮到土體含水量的影響。

2.2 碾壓施工的影響

在對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)的過程中，也會(huì)受到碾壓施工的影響，如碾壓的厚度、碾壓的方式以及碾壓的速度，以下分別對(duì)這三種情況進(jìn)行詳細(xì)說明。

（1）碾壓厚度的影響：路面壓實(shí)施工過程中的碾壓厚度會(huì)影響路面的壓實(shí)度，路面的碾壓厚度不能太厚，避免影響碾壓層上下層之間的壓實(shí)度；同時(shí)，碾壓工具也會(huì)影響路面的壓實(shí)度，主要是影響到碾壓的深度。根據(jù)路面的壓實(shí)狀況和當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)，以及使用的碾壓工具的特點(diǎn)合理地把控好路面的碾壓厚度，從而保證路面的壓實(shí)度。

（2）碾壓方式的影響：碾壓方式的不同會(huì)影響路基路面壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量，在路基路面壓實(shí)施工中根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)需要先從邊緣進(jìn)行碾壓，再從中間進(jìn)行碾壓；先慢慢進(jìn)行碾壓，再提升碾壓速度；先輕度碾壓，再重度碾壓。這種碾壓方式可以保障路基路面壓實(shí)的施工質(zhì)量。需要注意的是，這種碾壓方式并不是萬能的，在比較特殊的情況下，還需要以實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的情況為基礎(chǔ)，選擇合適的碾壓方式，這樣才可以保障路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

（3）碾壓速度的影響：路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量明顯受到碾壓速度的影響，如果碾壓的速度過快，就會(huì)出現(xiàn)路面不平整的情況；如果碾壓的速度過慢，就會(huì)因荷載作用大而導(dǎo)致被壓材料上的能量增加，超出可以承受的荷載范圍。因此，在進(jìn)行碾壓施工的過程中，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況合理控制碾壓的速度。

2.3 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的影響

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備在路面壓實(shí)施工的過程中會(huì)影響路面壓實(shí)使用的施工材料，通常情況下，重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)于路面的壓實(shí)度產(chǎn)生的作用和影響越大，路面的壓實(shí)效果就越好；相反，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路面的壓實(shí)度影響?。煌瑫r(shí)，對(duì)于同等重量下的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備而言，鋼輪壓路機(jī)沒有振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)效果好。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1 路基路面壓實(shí)施工注意點(diǎn)

在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的過程中，需要注意以下五個(gè)方面：

（1）需科學(xué)控制壓路機(jī)碾壓的長度和攤鋪的速度，并注意兩者之間的關(guān)系。一般情況下在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)天氣采取不同的措施。例如，在夏季施工時(shí)，溫度比較高，風(fēng)速比較小，需要提高壓路機(jī)碾壓的長度，并加快攤鋪的速度；而在氣溫比較低、風(fēng)速比較大的冬季，壓實(shí)工作需要縮小壓路機(jī)碾壓的長度，減慢攤鋪的速度，通過這種方式來減少天氣變化對(duì)壓實(shí)作業(yè)的影響。

（2）在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，壓路機(jī)碾壓會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料粘連的情況，這時(shí)需要在壓路機(jī)機(jī)輪上倒入適當(dāng)?shù)乃?，以避免出現(xiàn)瀝青混合料粘連的情況。

（3）在壓實(shí)施工作業(yè)完成之后，冷卻沒有達(dá)到凝固的狀態(tài)時(shí)，路面上的瀝青混合料層面是不允許放置重物的，如一些重型機(jī)械設(shè)備、施工物品等；同時(shí)，不允許在路面上潑灑油料和礦料等物質(zhì)。

（4）在壓實(shí)施工作業(yè)的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)壓路機(jī)工作空白區(qū)域，這時(shí)候可以通過人工振夯的方式對(duì)這些空白區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，以此保證壓實(shí)施工作業(yè)的質(zhì)量。

（5）在進(jìn)行壓路機(jī)碾壓長度設(shè)定時(shí)，需要根據(jù)路面混合料的實(shí)際性質(zhì)和外部環(huán)境，如氣溫、風(fēng)速以及瀝青混料的溫度情況，科學(xué)地設(shè)定壓路機(jī)壓實(shí)的長度。

3.2 施工后壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

（1）核子密度儀檢測(cè)。核子密度儀檢測(cè)可以對(duì)路基路面的情況進(jìn)行實(shí)際的檢測(cè)，而檢測(cè)的厚度需要控制在20cm以下，在進(jìn)行瀝青表面層的壓實(shí)密度檢測(cè)時(shí)，需要通過散射法來進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)路基及路面各層的材料壓實(shí)情況進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過程中應(yīng)該采取直接透射的檢測(cè)方式。針對(duì)檢測(cè)不合格的位置，需要及時(shí)地反映給相關(guān)部門并重新施工，以此確保公路路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

（2）灌砂法檢測(cè)。灌砂法檢測(cè)是公路工程路基路面壓實(shí)施工中使用頻率比較高的一種檢測(cè)方法，但是灌砂法檢測(cè)并不能在填石路基壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)中使用。灌砂法在使用時(shí)，應(yīng)該選擇規(guī)格一致的均勻砂礫，并讓這些砂礫以自由落體的方式落入到檢測(cè)洞中，之后在單位重量不變下根據(jù)集料含水量等參數(shù)科學(xué)地判斷路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工控制

4.1 控制路基填土施工材料

填筑路基土一般都是嚴(yán)格按照公路路基用土的需求情況進(jìn)行選擇的，在選擇施工土壤材料時(shí)，需要對(duì)土的顆粒、土的塑性指標(biāo)、土質(zhì)類別、有機(jī)質(zhì)含量和性質(zhì)等進(jìn)行選擇，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求對(duì)填土材料進(jìn)行選擇，應(yīng)該選擇那些經(jīng)濟(jì)性好、適用性好的土作為填土材料。同時(shí)，還需要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的材料來選擇礫石、碎石等具有一定強(qiáng)度和良好匹配度的集料，以此來保證公路施工結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。

4.2 控制路基及下層土基

在進(jìn)行路基填筑之前需要控制路基及下層土基的強(qiáng)度，如果土基比較濕軟，填筑路基就會(huì)有一定的難度，壓路機(jī)無法對(duì)下層土基進(jìn)行碾壓，如果強(qiáng)行進(jìn)行碾壓就會(huì)造成土層開裂，碾壓的次數(shù)越多，這種問題就越明顯，路基的穩(wěn)定性就會(huì)越差。因此，需要采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)路基下層土基進(jìn)行加固，如采用填土層、振沖、強(qiáng)夯實(shí)、擠密樁等方式對(duì)路基下層土基進(jìn)行加固處理。

4.3 控制含水量

首先，需要對(duì)含水量以烘干、酒精燃燒的方法進(jìn)行試驗(yàn)。烘干法一般常用于砂性土、黏性土、有機(jī)質(zhì)土的水含量檢測(cè)中；酒精燃燒法常用于比較快速的水含量檢測(cè)中。而在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)中，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分類，如輕型試驗(yàn)和重型試驗(yàn)，并根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來選擇合適的試驗(yàn)方法。含水量通過加水法進(jìn)行控制，土可以多次使用，但是容易擊碎試料的土不能重復(fù)使用。由于含水量比較高的土以及集料的干燥情況均會(huì)影響試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，因此需要采取減水法。通過對(duì)不同的試樣進(jìn)行不同程度的風(fēng)干，以干密度作為縱坐標(biāo)、含水量作為橫坐標(biāo)，繪制成干密度和含水量曲線，縱坐標(biāo)的峰值為最大干密度，橫坐標(biāo)的峰值為最佳含水量，以曲線圖為參照，由此判斷土的密度峰值變化情況。如果曲線圖并不能清楚地反映峰值的變化情況，那么就需要采取技術(shù)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行重新測(cè)算。

5 結(jié)束語

公路工程的質(zhì)量和路基路面施工的質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，路基路面的壓實(shí)度質(zhì)量更決定著公路工程施工質(zhì)量，因此為了更好地保障公路工程的施工質(zhì)量，必須做好路基路面壓實(shí)施工作業(yè)。在進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)的過程中需要通過有效的措施提升路基路面的強(qiáng)度、平整度、穩(wěn)定性和耐久性。在實(shí)際的施工過程中需要嚴(yán)格地按照相關(guān)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行施工控制，以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，采取最佳的施工技術(shù)控制公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。