賀詩(shī)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊| 攝

汽車(chē)這個(gè)古老的行業(yè)正在變得越來(lái)越“性感”，風(fēng)口真是太多了。

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而在能源危機(jī)、環(huán)境污染等背景下，更加節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車(chē)開(kāi)始嶄露頭角，電動(dòng)化、智能化逐漸成為全球各大車(chē)企的頭號(hào)戰(zhàn)略;L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將陸續(xù)量產(chǎn);智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也將逐步走進(jìn)大眾生活……

電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料汽車(chē)或?qū)⒒パa(bǔ)發(fā)展

2019年，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)的爭(zhēng)論喧囂不停。大眾迫切想知道，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，誰(shuí)才是未來(lái)汽車(chē)的“終極形態(tài)”？

在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)，重慶汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)王國(guó)超說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)并非完全對(duì)立的關(guān)系，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)搭載鋰電池，鋰電池需要外部充電;氫燃料汽車(chē)其實(shí)同樣有鋰電池，不過(guò)鋰電池電能的來(lái)源是其搭載的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將氫轉(zhuǎn)化為電能，給鋰電池充電。”

王國(guó)超認(rèn)為，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料汽車(chē)是互補(bǔ)的關(guān)系。

但短期內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)尚無(wú)法完全融合。目前來(lái)看，這兩種汽車(chē)各有優(yōu)劣。

過(guò)去10年中，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展并完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但有兩個(gè)問(wèn)題一直無(wú)法得到很好的解決——續(xù)航里程和充電時(shí)間。

“當(dāng)前主流的電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際續(xù)航里程一般來(lái)說(shuō)不超過(guò)400公里?！蓖鯂?guó)超說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)快速充電至少需要半個(gè)小時(shí)，慢充更是長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)，這是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸導(dǎo)致的，暫時(shí)還無(wú)法得到很好的解決。

與之相反，氫燃料汽車(chē)3分鐘即可充能完畢，實(shí)際續(xù)航至少600公里?！暗?，加氫站目前在國(guó)內(nèi)很少，氫的生產(chǎn)、輸送、轉(zhuǎn)換也存在困難?！蓖鯂?guó)超說(shuō)。

2018年12月，科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》上發(fā)表署名文章，也指出了純電動(dòng)汽車(chē)目前面臨的難題。萬(wàn)鋼在文中表示，“純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)航里程和充電時(shí)間，尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展?！?/p>

萬(wàn)鋼認(rèn)為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，一是中國(guó)已形成自主特色的純電動(dòng)和插電式混合技術(shù)優(yōu)勢(shì);二是中國(guó)氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源;三是上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等汽車(chē)骨干企業(yè)已經(jīng)著手推進(jìn)燃料電池商業(yè)化。

目前來(lái)看，我國(guó)政府對(duì)氫燃料汽車(chē)的補(bǔ)貼已超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)。最近幾年，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡，氫能源汽車(chē)的補(bǔ)貼則保持不變。

科技突飛猛進(jìn)，氫能源、無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等都已走進(jìn)人們生活。

多地地方政府也看好該領(lǐng)域。從2017年至今，上海、蘇州、西安、廣州、武漢、重慶等地陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將其置于地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置。

2019年6月，曾發(fā)售世界上第一款混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”和第一款氫能源汽車(chē)Mirai的日本豐田汽車(chē)公司，提出了“氫電共存”能源生態(tài)方案。

豐田汽車(chē)認(rèn)為，電能和氫能都屬于清潔能源，電能更容易獲取，適合大規(guī)模普及，而氫能作為可再生能源可以存儲(chǔ)，可以和電能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

也許，隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，“氫電結(jié)合”才是未來(lái)汽車(chē)的主流形態(tài)。

5G商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供發(fā)展契機(jī)

在汽車(chē)行業(yè)里，2019年最火的概念自然是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。

在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下了這樣的定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享的汽車(chē)。

“這樣的汽車(chē)具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，以幫助人們安全、舒適、高效行駛，并最終可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?！蓖鯂?guó)超說(shuō)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)則需要汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè)深度融合。其中，5G的商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展提供了重要契機(jī)?！?/p>

2019年被視作中國(guó)5G商用元年。由于高速度、泛在網(wǎng)、低功耗、低時(shí)延等優(yōu)勢(shì)，在目前來(lái)看，其與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)人日常生活。

2019年5月18日，在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》雜志社主辦的2019數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)上，中國(guó)電信北京公司副總裁項(xiàng)煌妹表示，智慧交通是5G時(shí)代最典型的行業(yè)應(yīng)用之一，5G的高性能和靈活部署，能夠?yàn)闃?gòu)建車(chē)—路—云協(xié)同的智慧交通體系提供強(qiáng)大的助力。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，必然需要產(chǎn)業(yè)上下游融合互通。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企憑借量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)持續(xù)將新技術(shù)落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新不斷為汽車(chē)發(fā)展注入新的活力，而我們運(yùn)營(yíng)商則在基礎(chǔ)建設(shè)上營(yíng)造符合產(chǎn)品商用的大環(huán)境?！表?xiàng)煌妹說(shuō)，在這樣健康的生態(tài)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必將逐步走進(jìn)大眾生活。