趙紹偉　周昭露　劉劍

摘 要：文章簡要介紹國內(nèi)長途客車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，詳細(xì)分析現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)存在問題，針對相應(yīng)問題提出解決方案，為標(biāo)準(zhǔn)制修訂提供參考建議。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀;存在問題;解決方案

中圖分類號：TH121? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）03-200-03

前言

隨著工信部、交通部等主管部門對長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管加嚴(yán)和消費者對客車空氣質(zhì)量投訴量逐漸增加，客車企業(yè)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視程度上升到新的高度。目前，我國關(guān)于長途客車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有GB/T 17729-2009《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》[1]和GB/T28370-2012《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測方法》[2]。對客車空氣質(zhì)量有要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有JT/T 325-2018《營運客車類型劃分及等級評定》[3]，該標(biāo)準(zhǔn)中要求參加等級評定的客車車內(nèi)空氣質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)[1]中的限值要求。國外，對長途客車空氣質(zhì)量方面并沒有專門的檢測方法及限值標(biāo)準(zhǔn)，日本汽車工業(yè)協(xié)會目前正在牽頭起草制定ISO系列的客車及貨車的空氣質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)[1]和[2]使用的過程中發(fā)現(xiàn)存在標(biāo)準(zhǔn)管控項目不科學(xué)、限值不合理、測試環(huán)境要求寬泛等問題。

1 標(biāo)準(zhǔn)[1]存在問題

標(biāo)準(zhǔn)[1]是對客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的限值標(biāo)準(zhǔn)，其中對氧氣、一氧化碳、二氧化碳、甲苯、甲醛、二甲苯、TVOC進(jìn)行了限值規(guī)定。主要內(nèi)容見表1。僅從標(biāo)準(zhǔn)[1]來看，很難發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)文本中存在的問題，但結(jié)合這幾年使用長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測方法標(biāo)準(zhǔn)[2]的過程，我們發(fā)現(xiàn)如下問題。

1.1 管控項目的合理性

把標(biāo)準(zhǔn)[1]中檢測項目分為兩類，一類是氧氣、二氧化碳、一氧化碳;另一類甲醛、甲苯、二甲苯、總揮發(fā)性有機(jī)物，第二類稱為揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）。

氧氣、二氧化碳、一氧化碳作為標(biāo)準(zhǔn)[1]中的檢測項目，原標(biāo)準(zhǔn)起草組為考察車輛在滿載額定乘員時，氧氣、二氧化碳、一氧化碳會隨著時間的增加而出現(xiàn)降低或升高的情況。而試驗中規(guī)定的動態(tài)測試模式滿載額定乘員并行使一定時間，這個測試過程是很難實現(xiàn)的，且存在較高安全隱患的。只考慮對新生產(chǎn)車輛進(jìn)行氧氣、二氧化碳、一氧化碳測試，又是沒有實際意義的，因為新生產(chǎn)車輛本身是不會產(chǎn)生這類物質(zhì)的，且實際所有型式認(rèn)證車輛測試結(jié)果，氧氣、二氧化碳、一氧化碳又都滿足標(biāo)準(zhǔn)限值。根據(jù)近年來對新車型的測試結(jié)果的分析，這類物質(zhì)的濃度取決與測試環(huán)境的濃度，而與車輛本身沒有內(nèi)在聯(lián)系。

在標(biāo)準(zhǔn)[1]中共檢測四類揮發(fā)性有機(jī)化合物，甲醛、甲苯、二甲苯都是對人體有較大的傷害的車內(nèi)有害物質(zhì)，TVOC是混合物、成分復(fù)雜，是指利用或Tenax 管采樣，非極性色（極性指數(shù)小于10）進(jìn)行分析，保留時間在正已烷和正十六烷之間的揮發(fā)性有機(jī)化合物，TVOC包括苯系物、有機(jī)氯化物、有機(jī)酮、胺、醇、醚、酯等化合物。從國內(nèi)外車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)看，這四類物質(zhì)都被列在監(jiān)管范圍內(nèi)。

1.2 限值的合理性

從表2中可以看出，長途客車的空氣質(zhì)量要求比乘用車的限值要求低了很多[4]，這是由兩個方面因素造成，一是由于長途客車、乘用車測試方法不同，長途客車空氣質(zhì)量測試方法要求車輛通風(fēng)1小時，封閉4小時后進(jìn)行采樣，而乘用車要求通風(fēng)6小時，封閉16小時后進(jìn)行采樣[5]，而封閉時間越久車內(nèi)有害物質(zhì)的揮發(fā)濃度顯然更高，但在濃度一定時間后會穩(wěn)定。二是長途客車空氣質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)限值參考了室內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而在最初制定時并沒有進(jìn)行相應(yīng)的試驗進(jìn)行驗證，這導(dǎo)致客車空氣質(zhì)量要求很難滿足限值要求。

從表3中可以看出甲苯滿足限值的車輛占比70%，二甲苯占比53%，甲醛占比80%，TVOC所有車輛均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求，將TVOC限值調(diào)整為8mg/m3，合格車輛占比達(dá)到80%。因此從采集到的數(shù)據(jù)可以看出TVOC的限值設(shè)定明顯不合理。顯然參考室內(nèi)空氣質(zhì)量TVOC的限值0.6 mg/m3而設(shè)定長途客車空氣質(zhì)量TVOC的限值是不科學(xué)的、不合理的。客車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)的來源明顯多于室內(nèi)，這是導(dǎo)致客車內(nèi)TVOC含量較高的原因。而只是查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，不進(jìn)行驗證試驗的隨之制定限值的行為更是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?p style="margin-left：18.0pt">2 標(biāo)準(zhǔn)[2]存在問題

在標(biāo)準(zhǔn)[2]的使用過程中，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中監(jiān)測項目及環(huán)境要求、車輛狀態(tài)、車內(nèi)環(huán)境要求、檢測方法等存在不適用、不嚴(yán)謹(jǐn)、實用性差等問題。并且標(biāo)準(zhǔn)中也明顯存在漏洞，這些漏洞會被企業(yè)利用，進(jìn)而導(dǎo)致測量結(jié)果產(chǎn)生巨大差異。

2.1 監(jiān)測項目及要求

標(biāo)準(zhǔn)[2]中規(guī)定在進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測時，應(yīng)對受檢車輛所處的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測項目包括空氣中氧氣、一氧化碳、二氧化碳、甲苯、甲醛、二甲苯、總揮發(fā)性有機(jī)物的氣體濃度，對環(huán)境中甲苯、甲醛等有害物質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測無可厚非，但在標(biāo)準(zhǔn)使用的幾年里發(fā)現(xiàn)對氧氣、一氧化碳、二氧化碳的監(jiān)控意義不大，因為這三種物質(zhì)的濃度在車輛所處的環(huán)境中都滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，不存在超標(biāo)可能。

標(biāo)準(zhǔn)[2]中對環(huán)境監(jiān)測項目的濃度要求是低于標(biāo)準(zhǔn)[1]規(guī)定的限值，這個要求不夠嚴(yán)謹(jǐn)，明顯比較寬泛，環(huán)境背景濃度應(yīng)該要求在一個固定值之下，否則背景濃度高的場所會導(dǎo)致空白樣品的結(jié)果偏高，進(jìn)而影響整車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試結(jié)果。國內(nèi)外乘用車標(biāo)準(zhǔn)通常會將單項有害物質(zhì)背景濃度要求設(shè)備為0.02mg/m3，TVOC背景濃度要求設(shè)定為0.2 mg/m3。

2.2 受檢車輛測試時間規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)[2]中沒有對受檢車輛的測試時間進(jìn)行規(guī)定，造成樣車測試時間有較大差異，這會導(dǎo)致測試結(jié)果差異較大。車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物會隨著時間增加逐漸呈現(xiàn)減低趨勢，不同的測試時間對應(yīng)著不同結(jié)果水平，這會導(dǎo)致客車生產(chǎn)企業(yè)為獲取好的測試結(jié)果，提供的樣車下線時間較久。因此建議在修訂標(biāo)準(zhǔn)時增加對受檢車輛測試時間的規(guī)定。目前國內(nèi)外車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)通常對受檢測量的測試時間為新車生產(chǎn)下線在28±3天內(nèi)[5]。

2.3 車輛狀態(tài)

標(biāo)準(zhǔn)[2]6.1規(guī)定了2種車輛測試狀態(tài)，第一種是受檢車輛處于空載靜止?fàn)顟B(tài);第二種是受檢車輛承載額定乘員并行駛2.5-3.0h期間的狀態(tài)。第一種車輛狀態(tài)毫無爭議，國內(nèi)外的空氣質(zhì)量法規(guī)都是這樣規(guī)定的。第二種車輛狀態(tài)存在較大的爭議和弊端，首先滿載額定乘員并行駛這種情況無法實現(xiàn)，且存在較高的安全隱患，沒有第三方檢測機(jī)構(gòu)會按照此要求進(jìn)行試驗，因為承擔(dān)不起安全事故的風(fēng)險;其次新車滿載額定乘員進(jìn)行試驗是不人道的，因為大家都知道新車內(nèi)有害物質(zhì)的含量是處于較高階段，這種情況下滿載額定乘員進(jìn)行試驗，對人體的傷害最大。因此建議在修訂標(biāo)準(zhǔn)時將該車輛狀態(tài)刪除，如果是基于得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的想法，可以參考國外空氣質(zhì)量測試方法，模擬車輛在高溫條件下進(jìn)行空氣質(zhì)量測試。

2.4 采樣時間

標(biāo)準(zhǔn)[2]6.4中規(guī)定受檢車輛應(yīng)在30min內(nèi)完成采樣，而《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》 標(biāo)準(zhǔn)[1]中揮發(fā)性有機(jī)物的限值條件為1h均值，兩者相矛盾。而查看室內(nèi)空氣質(zhì)量GB/T 18883-2002發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)[1]中揮發(fā)性有機(jī)物的限值條件是參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)外的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采樣時間通常都是30min。

2.5 受檢車輛所處環(huán)境溫度

標(biāo)準(zhǔn)[2]6.2規(guī)定了受檢車輛車內(nèi)采樣點所處的環(huán)境溫度25℃±3℃，溫度范圍較為寬泛，對結(jié)果的影響較大，而車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的散發(fā)量主要受溫度的影響，而標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定如果車內(nèi)環(huán)境溫度達(dá)不到25℃±3℃，可開啟車內(nèi)空調(diào)使其滿足溫度要求，這個規(guī)定又與其要求的采樣點環(huán)境氣流速度不大于0.3m/s相互矛盾，因為開啟空調(diào)狀態(tài)車內(nèi)環(huán)境氣流速度不能滿足0.3m/s的要求。所以標(biāo)準(zhǔn)[2]6.2的整個車內(nèi)環(huán)境的規(guī)定是極其不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)的，建議修訂標(biāo)準(zhǔn)時將溫度條件設(shè)定為受檢車輛所處的環(huán)境溫度為25℃±1℃，環(huán)境氣流速度不大于0.3m/s，這樣可以確保測試溫度將為穩(wěn)定，不至于影響車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的測試結(jié)果。

2.6 樣品采集程序

標(biāo)準(zhǔn)[2]6.6規(guī)定受檢車輛打開門窗，通風(fēng)不大于1h，然后關(guān)閉車窗保持整車密閉不小于4h，然后進(jìn)行采樣。首先該規(guī)定的表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，通風(fēng)不大于1h，10min的通風(fēng)時間和60min的通風(fēng)時間，會導(dǎo)致車內(nèi)溫度的差異，進(jìn)而影響后續(xù)的測試結(jié)果，因此建議明確通風(fēng)時間1h，這樣在統(tǒng)一的時間規(guī)定下盡可能將影響測試的因素降到最低。密閉不小于4h的規(guī)定是同樣的道理，因為在車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的散發(fā)沒有穩(wěn)定時，整車密閉的時間越久，測試結(jié)果越高，因此建議將時間統(tǒng)一規(guī)定為4h。在標(biāo)準(zhǔn)[2]使用過程中發(fā)現(xiàn)，夏天室外溫度較大，車輛在通風(fēng)的1h階段，溫度都可以穩(wěn)定在25℃±1℃，而冬天由于室外溫度降低，車輛在封閉的4h階段都有可能達(dá)不到25℃±1℃，因此建議在通風(fēng)1h階段之前增加預(yù)處理階段使車內(nèi)溫度達(dá)到25℃±1℃后，再穩(wěn)定1h，然后將整車密閉4h。之后再進(jìn)行樣品采集。這樣可以保證溫度對車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的散發(fā)影響統(tǒng)一到一致的水平。

2.7 檢測方法

標(biāo)準(zhǔn)[2]中規(guī)定車內(nèi)空氣中各組分的檢測方法如下：

前文已經(jīng)討論過關(guān)于氧氣、一氧化碳、二氧化碳三個項目檢測的必要性，因此建議將三個項目刪除，對檢測方法也不在進(jìn)行討論。

目前揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)檢測方法常用色譜法，不同的是揮發(fā)性有機(jī)物采用的是氣相色譜法，而醛酮類物質(zhì)采用的是液相色譜法。因為在采集車內(nèi)空氣時所選用的吸附劑類型不同，揮發(fā)性有機(jī)物通常會采用Tenax-TA（聚（二）苯醚）作為吸附劑，醛酮類物質(zhì)通常會常用DNPH（2，4-二硝基苯肼）作為吸附劑。車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)被采集到相應(yīng)的吸附管之后，Tenax管采集到的揮發(fā)性有機(jī)物通過熱解析方式進(jìn)入的氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀中得到分析結(jié)果，用乙腈將DNPH管采集到的醛酮類物質(zhì)洗脫下來，然后用高效液相色譜進(jìn)行分析得到結(jié)果。目前國內(nèi)外主流的檢測方法均采用該方法[6]。

標(biāo)準(zhǔn)[2]中甲醛、總揮發(fā)性有機(jī)物、二甲苯、甲苯所采用的檢測方法都是氣相色譜法，但是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有三個，這樣給企業(yè)或者第三方檢測機(jī)構(gòu)擴(kuò)展該項目測試能力帶來了較大的麻煩，因此分析方法建議采用HJ-400《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測試方法》附錄B和附錄C。這樣就將測試方法與行業(yè)主流方法接軌，并且參考的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量也較少，為企業(yè)在空氣質(zhì)量能力建設(shè)時降低成本。

3 小結(jié)

伴隨著社會公眾的環(huán)保意識和自我保護(hù)意識不斷提高，對與人體健康息息相關(guān)的車內(nèi)空氣質(zhì)量有更高的要求，車內(nèi)環(huán)境問題近年來備受關(guān)注。而客車作為人們出行的重要交通工具，具有載人多、乘坐久等特點，因此更應(yīng)該受到足夠的關(guān)注和重視[7]。標(biāo)準(zhǔn)[1]和標(biāo)準(zhǔn)[2]作為主管部門對長途客車空氣質(zhì)量管控的武器，必須要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，才能客觀、公平公正的服務(wù)企業(yè)，造福社會。

參考文獻(xiàn)

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