張劍

（中交路橋華東工程有限公司，上海200120）

1 工程概況

某路橋建造工程第11合同段芭蕉湖2號高架橋，途經毛家堰湖、架空工業(yè)管道、輸油管線、養(yǎng)鴨場、綠色環(huán)保磚廠、紅磚廠、巴陵石化主管廊帶、成魚湖及三湘化工廠，接洞庭湖大橋岳陽側主橋副孔起點。全橋共11聯(lián)，第9～11聯(lián)上部結構為跨徑55m的預應力混凝土連續(xù)箱梁（首跨除外），第9聯(lián)的跨徑布置為40m+4×55m，第10、第11聯(lián)的跨徑布置均為5×55m。

2 移動模架施工

此次工程上部箱梁施工采用下行牛腿自行式移動模架施工工藝，施工方向由小樁號側向大樁號側施工，先施工右幅后施工左幅。具體進行施工前，要對橋梁的縱軸線進行精準定位，施工時注意模板的建筑形式選擇，參考實際拉線的區(qū)域分配模板的位置，這期間嚴格控制誤差，將其控制在最小范圍；拉線設置完畢后，依次箱梁模板的放置，模板固定時選用自帶的鋼管，根據實際位置安裝；模板固定之后，調整其高度至適宜的范圍。

主梁采用單箱單室截面，箱梁設計高程為中央分隔帶與橋面鋪裝的交點，箱梁頂板橫坡通過箱梁繞設計高程點旋轉而成。其中單幅橋箱梁全寬為16.50m（含內外側護欄掛板各0.10m），單幅橋箱梁凈寬16.3m，箱梁高3.3m，底板寬度為6.5m。箱梁翼緣懸臂3.95m，懸臂端厚度20cm，懸臂根部厚度60cm，箱梁頂板厚度為28cm，根部加厚到60cm?？缰邢淞航孛娓拱搴?0cm，底板厚26cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，局部加厚至100cm，底板厚65cm。中間墩墩頂橫隔板厚200cm；端橫隔板厚180cm。而模板之間的固定組合方式，則主要是通過螺栓連接，模板之間緊密排列，使用螺栓加固，保證其間距符合工藝規(guī)范；在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補其縫隙，保證氣密性。在施工進行時以及施工結束后要對按要求裝好的模板進行參數測量和記錄，留下具體數據以便后續(xù)安裝模板時進行參考。模板頂部的施工則需要在混凝土澆筑完成后才能進行，大橋側邊和大橋底部的工藝要率先操作；頂部模板和底部模板不能有較大空隙，不可超過1.3m；還要在底板上設置支撐用的架子,架子的間隔規(guī)定為30cm；模板材料這時便選用竹膠板，其厚度也有具體規(guī)定，為15mm。確定了具體參數，移動模架模板施工能夠更快速有效地進行。

3 橋梁結構具體搭建

3.1 預壓模擬

移動模架預壓采用模擬實際荷載預壓法進行預壓，載荷取最大施工載荷的1.1倍，預壓加載在55m箱梁的第二跨，按箱梁最長施工段63m進行模擬，與預壓相符的混凝土數量為814.9m3，計 2118.8t，預壓最大荷載為 2330.6t。

預壓將移動模架翼緣板、腹板用砂袋堆載，底板采用水堆載，各截面按對應混凝土荷載堆載，在砂袋上鋪彩條布，彩條布之間用膠水粘接，防止下雨雨水沁入砂袋造成超載。水壓載區(qū)鋪上2層薄膜用粘膠把薄膜接縫粘接嚴密不漏水。注意在敷設薄膜前應將模板接縫處用膏灰勾縫。實際操作時砂的密度按1.5t/m3，鋼筋混凝土密度按2.6t/m3計算，根據箱梁截面計算出斷面的砂袋、水的斷面尺寸。在箱梁模板中，觀察其壓力耐受能力的限度值。具體操作時分3次加碼，每次加量相同，期間仔細觀察模板的反饋情況，以此判斷路橋的整體壓力耐受程度。首次搬運重物時，要添加總體量的1/3，觀察時間為1d，這期間需要定時進行現(xiàn)場的數據測量，判斷其升降情況，2次測試的時間保證相差4h之內；再次加碼時，繼續(xù)添加1/3，觀察時間不變，觀察的間隔時間也不變，期間做好參數的測量和比對；最后一次加碼就選擇拉滿，添加剩余的重物，并且更改測量間隔，變成6h觀察一次，并且之后繼續(xù)增大觀察的時間間隔，直到模板支架完全穩(wěn)定。整個觀察和數據測量要維持7d以上的時間，保證結論的科學性，理想情況下，模板沉降的距離應該小于2mm。此舉旨在路橋建造可以達到工程預期的效果，其承重的規(guī)格可以符合要求，能應用到生產生活中[1]。

3.2 變形觀測

在進行變形觀測時，必須安排測量控制點，移動模架預壓觀測點主要布置在：（1）牛腿梁的左右兩側；（2）主梁的1/4位置、跨中位置、3/4 位置、懸臂端；（3）橫梁的中間位置；（4）每根橫梁對應的翼緣模板的左右兩端。對于主梁和模板橫梁上不便觀測的點，可以用剛性連接引致主梁以下，以便觀測。觀測點位用紅色油漆標識。但每個洞口支架必須有5排測量控制點進行觀察。在預壓縮試驗之前，必須校準每個控制點的高度，每個控制點的高度在加載30%、60%和100%重量時，及時進行測量，然后在重量為100%時每2h測量1次。在支架穩(wěn)定后觀察到的間隔可以是8h/次，如果模板在24h內的終點距離小于2mm，則可以去除重量。物體，提升工作點，以獲得支架和基礎的彈性變形。非彈性變形是總沉積物與彈性變形之間的差異變形的結果[2]。

3.3 內模板的合理安裝

移動模架的模板安裝要根據其自身大小和結構進行合理設計，支撐部位和連接部位要靈活運用，安裝時還要注意保持其穩(wěn)定性良好。在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補其縫隙，保證氣密性，同時準確地留出預留洞的位置。

而內模板的安裝則需要按照流程，在底板鋼筋和預應力管道安裝完成之后才能實施操作，并且要提前把支撐用的竹膠板進行加工。進行內模板安裝時，負責操作的技術人員要嚴格按照工藝規(guī)范進行安裝，保證其合格，與此同時有負責檢測的人員進行監(jiān)督；之后進行混凝土澆筑時還要有經驗的木工在場，以便及時地矯正模板的位置。在整體內模板的安裝結束后，再對其整體進行檢查，查看各設施的安裝是否到位，重點排查模板內存不存在漏漿現(xiàn)象，若出現(xiàn)異常，則馬上鎖定故障地點，根據異常情況進行及時處理，保證內模板的安裝順利完成，并且預留孔洞的位置也要盡量準確，避免較大的誤差。

3.4 鋼筋的加工與安裝

鋼筋混凝土施工是保障路橋穩(wěn)定性最重要的環(huán)節(jié)，鋼筋的質量好壞將直接影響路橋施工的成功與否，所以鋼筋的質量要嚴格把關，各項加工參數要符合規(guī)定，精確到具體單位，并以嚴格的安裝工藝進行操作，具體安裝時把握其間隔距離、連接的長度和焊接的厚度。安裝順序則先是橋底和橋兩側，此處注意其操作時間是在移動模架模板施工結束后，之后則是安裝箱梁內模和外模，讓路橋整體得到很好的支撐。所有鋼筋都安裝完畢后，要進行整合處理[3]。

4 結語

綜上所述，路橋工程的移動模架模板施工技術是新時代發(fā)展的必要。該技術可以極大地提高建造的速度，在此基礎上還能同時確保路橋的功能多樣化，符合社會經濟發(fā)展的需要。要在建筑行業(yè)發(fā)展中不斷完善移動模架模板施工技術，并與時俱進，對技術進行革新，從根本上改變建筑行業(yè)的格局，推動我國綜合經濟的穩(wěn)步向前發(fā)展。