烏江，貴州的母親河。她連接高原與平原，打通內(nèi)陸和沿海。烏江的饋贈(zèng)，使這片土地?fù)碛辛孙L(fēng)光旖旎的景色，魚米之鄉(xiāng)的稟賦和連通江海的優(yōu)勢(shì)。

縱觀歷史，人類文明莫不肇始于大江大河，并由此綿延展開。

烏江，從烏蒙山東麓腹地一瀉千里，浩浩蕩蕩奔騰于畢節(jié)、六盤水、安順、貴陽(yáng)、黔南、銅仁等7個(gè)市州50多個(gè)縣，帶給沿岸1000多萬(wàn)人口以灌溉之利、舟楫之便和魚米之裕。

一頭緊貼黔中腹地，一頭伸進(jìn)莽莽長(zhǎng)江，烏江在貴州運(yùn)輸體系中的優(yōu)越位置堪稱獨(dú)一無(wú)二。

烏江，貴州的母親河。她連接高原與平原，打通內(nèi)陸和沿海，奔騰著多少述說(shuō)不盡的故事！

一方水土養(yǎng)一方人。烏江的饋贈(zèng)，使這片土地?fù)碛辛孙L(fēng)光旖旎的景色，魚米之鄉(xiāng)的稟賦和連通江海的優(yōu)勢(shì)。

烏江航運(yùn),最早起于戰(zhàn)國(guó)時(shí)的秦楚爭(zhēng)雄時(shí)期。據(jù)《華陽(yáng)國(guó)志·巴志》載:秦昭王二十七年(公元前280年)，司馬錯(cuò)率巴蜀眾十萬(wàn),由枳(今涪陵)出發(fā)，浩浩蕩蕩逆烏江而上，直抵思南一帶,這是烏江歷史上最大的一次軍事行動(dòng)，是歷史上烏江航運(yùn)最早的記載。

日歷翻至近代。貴州不產(chǎn)鹽,全靠川、滇、粵等省供給,川鹽占絕大部分。川鹽入黔主要從涪岸(涪陵)口岸進(jìn)入，至沿河、思南，分售秀山、石阡、銅仁、鎮(zhèn)遠(yuǎn),每年達(dá)數(shù)百萬(wàn)斤,占據(jù)貴州食鹽半壁江山?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,思南每場(chǎng)由潮砥運(yùn)抵的食鹽就有5萬(wàn)斤。

烏江鹽運(yùn)的發(fā)展，帶動(dòng)了沿岸農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸，思南、沿河迅速成為商賈中心，大小商號(hào)幾百個(gè),僅思南城就有70多家鹽號(hào),還吸引了蜀、湘、贛、粵、桂等外省商人進(jìn)入貴州經(jīng)營(yíng)食鹽、大米、桐油、木油、山貨、布匹、中藥材、煤油等生意，僅沿河城就有外來(lái)客商200余人。他們帶來(lái)了先進(jìn)的文化、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)商理念,推動(dòng)了烏江沿岸的商貿(mào)發(fā)展和繁榮。

舒展歷史畫卷，烏江沿江百姓憑著辛勤勞作，獲得年年有余的好光景。他們以烏江“黃金水道”為軸，把水運(yùn)優(yōu)勢(shì)和岸線資源整合在一起，讓烏江流金淌銀。

航道整治八個(gè)女工的歷史定格回溯治水之難

“走遍天下路,難過烏江渡,千里灘連灘,十船九打爛”，這句民諺，在沿岸流傳百十年。

船行烏江，在潮砥、新灘、龔灘，因崩巖堵塞，巨石橫亙，落差大于5米，流速每秒八九立方米，水勢(shì)洶涌，航行中稍有不慎就會(huì)帶來(lái)覆沒之災(zāi)。

解放后,貴州省政府把整治龔灘作為烏江航運(yùn)暢通的重點(diǎn)工程。1957年，貴州省交通廳第三航道工程隊(duì)(簡(jiǎn)稱三航隊(duì))成立，整治險(xiǎn)灘，炸除明礁。

1972年，17歲的貴陽(yáng)女青年樓文藝身赴思南縣城，與另外七個(gè)“姐妹”，面對(duì)相機(jī)留下了歷史定格。彼時(shí)，她們正在新灘進(jìn)行爆破作業(yè)。

“最遺憾的是，沒能看見新灘通航?！睒俏乃噦?cè)诤訛┥嫌描F杵一點(diǎn)點(diǎn)鑿開炸藥槽，灌入火藥，又再爆破，百余米寬的河灘，用了一年多的時(shí)間才結(jié)束施工。

作為爆破隊(duì)成員，樓文藝們每每走出一彎險(xiǎn)灘，身后便是一條澎湃大河，河水奔涌，他們卻又抽身去向下一個(gè)險(xiǎn)灘。

經(jīng)過治理,烏江航道枯水深由原0.6—1.2米,增至1—1.2米,航漕最低寬由原5—8米增至8—30米,曲度半徑由原60—80米增至150米以上。

上世紀(jì)八十年代，烏江真正意義上成為一條通暢的河道，可通行120噸級(jí)的客貨輪船。

跌入低谷水運(yùn)成為貴州交通的一塊“短板”

上世紀(jì)九十年代末，烏江之濱的公路及橋梁建設(shè)方興未艾，相較陸路交通的快速便捷，“慢吞吞”的水運(yùn)顯出了劣勢(shì)。

順應(yīng)發(fā)展需求，烏江之上，構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水等梯級(jí)水電站相繼開工建設(shè)，烏江進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)十余年的斷航期，江域航運(yùn)跌入低谷。當(dāng)時(shí)，航運(yùn)路線從原來(lái)的通江達(dá)海,縮減到只有70公里的一條沿河縣至洪渡鎮(zhèn)的小型船舶客運(yùn)專線。沿河縣三家航運(yùn)企業(yè),有兩家相繼破產(chǎn)。

受水電站閘壩礙航的影響，貴州水運(yùn)從繁忙的百舸爭(zhēng)流中急劇萎縮，從通江達(dá)海的長(zhǎng)途運(yùn)輸變成了封閉河流的區(qū)間運(yùn)輸，尷尬地成為貴州交通大踏步前行途中的一塊“短板”。

原因何在？“主要是航道基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)時(shí)代需要?！辟F州省烏江航道管理局局長(zhǎng)王啟喬，一語(yǔ)道破“謎底”。

隨著烏江梯級(jí)電站的全部建成，水位回升，黃金水道能否再現(xiàn)輝煌?眾目盼之。

時(shí)不我待“火力”全開的極限挑戰(zhàn)

有人算過一筆賬，貴州目前對(duì)烏江流域的物流需求已達(dá)到1000萬(wàn)噸，其現(xiàn)有完成量卻不過十分之一。

據(jù)交通部規(guī)劃研究院測(cè)算，烏江干流水運(yùn)客運(yùn)輸量、貨運(yùn)輸量到2020年將分別達(dá)1660萬(wàn)人次、1550萬(wàn)噸，到2030年分別達(dá)到2600萬(wàn)人次、2800萬(wàn)噸。

需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給。

復(fù)航，補(bǔ)齊這塊交通短板！貴州下了決心。

2011年初,《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》指出：用10年左右時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。

烏江入列國(guó)家戰(zhàn)略“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”。貴州省將烏江渡——龔灘航運(yùn)建設(shè)工程列入“十二五”重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目,部省共同投資5.96億元，按照通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)航道431公里，建設(shè)開陽(yáng)港、烏江渡、江界河等8個(gè)重點(diǎn)碼頭共15個(gè)500噸級(jí)泊位，配套建設(shè)航運(yùn)安全支持保障系統(tǒng)設(shè)施，在“十二五”期間全面建成。

這，是貴州內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)史上標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的水運(yùn)建設(shè)工程。

為了盡快打通斷航10 余年的烏江“黃金水路”，貴州和重慶同步啟動(dòng)了相關(guān)設(shè)施建設(shè)?！吨貞c市渝東南民族地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》提出，烏江流域以國(guó)家高速公路和干線鐵路為骨架，形成區(qū)域干線交通網(wǎng)絡(luò)，其中水路以烏江航道和武隆、彭水、酉陽(yáng)港區(qū)為支撐，形成干支直達(dá)、能力充分、功能完善的港航體系。

到2020年，高等級(jí)航道總里程計(jì)劃突破188公里，烏江航道將有147公里達(dá)標(biāo)三級(jí)航道，港口貨物吞吐能力保守估計(jì)將突破1355萬(wàn)噸。

蓄勢(shì)待發(fā)高峽平湖間架起座座“超級(jí)工程”

站在海灘的人知道，一個(gè)波浪過來(lái)，細(xì)沙流走，腳就慢慢陷進(jìn)沙里。這叫做沙土液化。如果把人換成建筑物，那就是一件極其危險(xiǎn)的事情。

“在深水航道一個(gè)試驗(yàn)中，巨大的混凝土半圓體安放就位后，大家都覺得很堅(jiān)固，但大浪來(lái)襲，大塊頭一夜之間被拍入水底1米多?！睒?gòu)皮灘發(fā)電廠工程管理部副主任袁曉斌，用一個(gè)生動(dòng)的例子說(shuō)出了烏江通航的困難。

這樣的困難，在通航水位落差數(shù)百米的烏江上，又何止一處？

迎難而上，破浪前行。

跨越數(shù)十座電站，貴州計(jì)劃要在烏江上，架起數(shù)座落差以百米計(jì)量的升降“電梯”，徹底打通航道“梗阻”。

以在構(gòu)皮灘水電站建設(shè)的升船機(jī)為例。目前國(guó)內(nèi)外大部分通航建筑，以單級(jí)升船為主，船只僅需坐一次“電梯”即可通過大壩。然而構(gòu)皮灘通航水頭高差有199米，為目前世界上通航水頭最高，升降船只，需要分別乘坐三次“電梯”。

“升船機(jī)自重就超過3000噸，要通過鋼絲繩將這樣的龐然大物精準(zhǔn)調(diào)度，必須受力均勻、確保平穩(wěn)?！痹瑫员笳f(shuō)，“超級(jí)工程”從機(jī)械設(shè)備制造、運(yùn)輸以及安裝調(diào)試都沒有經(jīng)驗(yàn)可循，誤差值是以毫米為單位，稍有不慎就會(huì)帶來(lái)無(wú)窮后患。

江水之上，有一股貴州交通人“憋大招”的蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。

2017年7月31日，思林電站升船機(jī)通過驗(yàn)收，船舶提升高度突破76.7米，站上國(guó)內(nèi)已建成同類型升船機(jī)高度之最；2016年12月6日，沙陀升船機(jī)500噸級(jí)過船調(diào)試成功；再看難度最大的構(gòu)皮灘升船機(jī)，2020年計(jì)劃完成三層升船“電梯”的全部調(diào)試，屆時(shí)，烏江江水將載起500噸級(jí)船舶在高低落差127米的超級(jí)“電梯”間，上演“空間挪移”。

此心昭昭！幾代人的追趕之勢(shì)，匯聚烏江。

劈波斬浪！闖出狹小水域，融入汪洋大海。

洶涌澎湃！奮發(fā)趕超，無(wú)愧時(shí)代！