李劍

（中國(guó)石油西南油氣田公司川西北氣礦計(jì)量監(jiān)測(cè)中心）

0 引言

LNG（液化天然氣）體積僅為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，可以大幅節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)能有效降低單位運(yùn)輸成本，因此LNG運(yùn)輸已成為世界天然氣長(zhǎng)距離輸送的主流［1］。

由于我國(guó)環(huán)保要求日益提高，我國(guó)的LNG進(jìn)口呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)，目前已成為全球進(jìn)口LNG最多的國(guó)家。儲(chǔ)量大且距離我國(guó)直線距離較近的LNG產(chǎn)區(qū)主要有中東地區(qū)和俄羅斯亞馬爾氣田，這兩個(gè)產(chǎn)區(qū)也是我國(guó)進(jìn)口LNG的可靠來(lái)源地區(qū)。目前，進(jìn)口LNG的運(yùn)輸方式是用 LNG運(yùn)輸船運(yùn)送至我國(guó)沿海港口，再由LNG罐車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。由于大陸島的阻擋，從中東地區(qū)和俄羅斯亞馬爾地區(qū)到我國(guó)的海運(yùn)航線繞行大、路途遠(yuǎn)、耗時(shí)長(zhǎng)，不僅造成運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間大幅上升，還會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)敏感的運(yùn)河、海峽、列島和半島，受海盜、恐襲、地緣局勢(shì)緊張、地區(qū)沖突的影響較大，海運(yùn)航線極易被干擾或封鎖，給我國(guó)能源供應(yīng)造成困難，進(jìn)而對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和民生造成較大影響，這就是我國(guó)目前面臨的進(jìn)口能源海運(yùn)困局。因此，為保障我國(guó)進(jìn)口能源通道的安全，本文提出用飛艇運(yùn)輸LNG，開(kāi)辟新的能源運(yùn)輸通道的戰(zhàn)略技術(shù)構(gòu)想。

1 飛艇的興衰史及現(xiàn)代發(fā)展動(dòng)態(tài)

飛艇是一種輕于空氣的航空器，分為軟式飛艇、半硬式飛艇和硬式飛艇。飛艇由巨大的流線型艇身、位于艇身下面的駕駛室、起穩(wěn)定控制作用的十字形尾面和矢量推進(jìn)器組成。艇身內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣囊，充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），以產(chǎn)生浮力使飛艇升空；駕駛室供人員駕駛、乘坐和裝載貨物；十字形尾面用來(lái)控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定；矢量推進(jìn)器用于推動(dòng)飛艇和控制飛艇姿態(tài)。

在人類交通運(yùn)輸史上，飛艇是最早使用的空中交通運(yùn)輸工具，曾在歐洲、美洲和亞洲之間完成了大量洲際運(yùn)輸任務(wù)。早在1926年人類就駕駛飛艇到達(dá)北極點(diǎn)。1928年，德國(guó)“齊柏林伯爵號(hào)”飛艇用20 d時(shí)間完成首次環(huán)球飛行，航程達(dá)35 000 km，隨后又進(jìn)行了144次越洋跨洲飛行，顯示了飛艇的超長(zhǎng)航程和強(qiáng)悍續(xù)航能力。在20世紀(jì)30年代，美國(guó)建造了86艘飛艇，英國(guó)建造了72艘，德國(guó)建造了188艘，法國(guó)建造了 100艘，飛艇成為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，飛艇發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期。1936年充裝氫氣的“興登堡號(hào)”飛艇開(kāi)辟了德國(guó)與美國(guó)及德國(guó)與巴西之間的遠(yuǎn)程洲際航班，進(jìn)行跨大西洋的載客飛行，其最大可用升力113 t，在飛艇艇身內(nèi)建造了一個(gè)包括客房、餐廳、廚房、觀光走廊、酒吧等設(shè)施的兩層樓小型空中旅店，飛行時(shí)巡航速度達(dá)到了121 km/h，用兩天多時(shí)間即可橫跨大西洋完成德國(guó)與美國(guó)之間的航程，航速是輪船的2～3倍?！芭d登堡號(hào)”飛艇在1936年3月首飛至1937年5月?lián)p毀的 14個(gè)月內(nèi)就在德國(guó)與美國(guó)及德國(guó)與巴西之間執(zhí)行了 37次橫跨大西洋的航班任務(wù)，平均每12 d橫跨大西洋一次，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化飛行，在歐洲與美洲之間運(yùn)載了數(shù)千名旅客，并搭載了一些貨物［2-4］。

但當(dāng)時(shí)的氦氣生產(chǎn)大國(guó)美國(guó)把氦氣列為戰(zhàn)略物資，并禁止出口，許多飛艇只能采用易燃易爆的氫氣作為浮升氣體，為當(dāng)時(shí)的飛艇埋下了安全隱患。后來(lái)因?yàn)椤芭d登堡號(hào)”飛艇氫氣自燃事故使人們不再信任氫氣飛艇的安全性，加上速度更快的飛機(jī)日趨成熟，造成飛艇衰落。

近年來(lái)，很多國(guó)家也發(fā)現(xiàn)了氦氣資源，飛艇采用氦氣作浮升氣體開(kāi)始普及。氦氣為不燃不爆的惰性氣體，充裝氦氣的飛艇能有效解決安全問(wèn)題。自從飛艇采用氦氣作浮升氣體后，未再發(fā)生艇毀人亡事故，證明了氦氣飛艇的安全性，加上飛艇的運(yùn)輸成本低、航程遠(yuǎn)、速度快、運(yùn)載量大、造價(jià)低、節(jié)約能源、無(wú)需機(jī)場(chǎng)就能裝卸貨物等優(yōu)點(diǎn)，氦氣飛艇受到各國(guó)重視，處于東山再起態(tài)勢(shì)。如，美國(guó)軍方已研制成功的“塘鵝”號(hào)飛艇盡管自重才16 t，但載重卻能達(dá)到驚人的66 t，這與C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行跨洲飛行時(shí)的載重能力相當(dāng)。而且研制和建造“塘鵝”的費(fèi)用總共才 3 500萬(wàn)美元，相比之下，一架C-17運(yùn)輸機(jī)出售給印度的國(guó)際售價(jià)高達(dá) 5.8億美元，這說(shuō)明飛艇具有較高的性價(jià)比。此外由于飛艇懸浮于空中不需要額外動(dòng)力，因此“塘鵝”對(duì)燃料的需求也很少，能輕松進(jìn)行跨洲飛行?！疤六Z”的使用成本低得足以和海運(yùn)相當(dāng)，而航速卻是貨船的 3倍，這使“塘鵝”號(hào)飛艇在貨運(yùn)領(lǐng)域具有較大用途。美國(guó)全球航空公司研制的Aeroscraft型飛艇分為66 t和250 t兩個(gè)載重版本，航速達(dá)到185 km/h（圖1為美國(guó)研制的Aeroscraft型飛艇正在起飛）。此外，美軍曾計(jì)劃研制的“海象”大型飛艇能攜帶 500 t以上載荷，可在7 d內(nèi)飛行2×104km，能在2 d內(nèi)穿越大西洋，后來(lái)因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題被國(guó)會(huì)終止。英國(guó)正在研制的天貓1000巨型飛艇，其最大有效載荷可達(dá)1 000 t。另外，法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)都計(jì)劃研制巨型飛艇，用于戰(zhàn)略軍事運(yùn)輸或商業(yè)運(yùn)營(yíng)［5-9］。

圖1 美國(guó)研制的Aeroscraft型飛艇

我國(guó)近期也正在研制開(kāi)發(fā)一些型號(hào)的飛艇，如，飛宇MG-2009軍事飛艇、CA-60T載重飛艇、CA-800型組合式載重飛艇、CA-3000型組合式載重飛艇等。其中，CA-60T載重飛艇最大起飛重量為187 t，最大商業(yè)載重60 t，最大航速155 km/h，經(jīng)濟(jì)航速120 km/h，該型飛艇已研制完畢，正在試飛（圖2為正在試飛的 CA-60T 載重飛艇［10］）。

圖2 我國(guó)CA-60T載重飛艇

2016年在第十一屆珠海航展期間，中航通用飛機(jī)有限公司和法國(guó)飛鯨控股公司聯(lián)合發(fā)布了中法合作研制載重60 t的LCA60T飛艇項(xiàng)目（圖3為中法聯(lián)合研制LCA60T型飛艇整體吊運(yùn)鉆井隊(duì)井架效果圖［11］）。這些型號(hào)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)研制LNG運(yùn)輸飛艇打下了良好基礎(chǔ)。

圖3 中法聯(lián)合研制的LCA60T型飛艇

2 LNG運(yùn)輸飛艇的構(gòu)想

2.1 LNG運(yùn)輸飛艇的結(jié)構(gòu)形式

用于運(yùn)輸LNG的飛艇稱為L(zhǎng)NG運(yùn)輸飛艇，采用充注氦氣的硬式或半硬式飛艇，艇身骨架主要由鋁合金和碳纖維制作，外殼采用聚酯薄膜，內(nèi)裝多個(gè)氦氣氣球?yàn)槠涮峁┥談?dòng)力。艇身前部下方設(shè)有駕駛室，艇身兩側(cè)安裝有可轉(zhuǎn)向的矢量螺旋槳推進(jìn)器，艇身尾部有十字形尾面，尾面上有舵面用于控制飛艇的方向和姿態(tài)［12］。飛艇的 LNG運(yùn)輸罐罐體與LNG運(yùn)輸罐車(chē)上的罐體基本一致，但體積更大。它由一個(gè)碳鋼真空外筒和一個(gè)與其同心的奧氏體不銹鋼制內(nèi)筒組成，內(nèi)外筒之間為真空絕熱層。目前LNG運(yùn)輸罐車(chē)已被大量運(yùn)用于陸地LNG運(yùn)輸，LNG運(yùn)輸罐的制造和使用技術(shù)已十分成熟，因此制造飛艇的LNG運(yùn)輸罐有成熟的技術(shù)可供借鑒。

按運(yùn)輸罐的安置方式可把 LNG運(yùn)輸飛艇分為吊裝結(jié)構(gòu)或內(nèi)藏結(jié)構(gòu)。吊裝結(jié)構(gòu)即將運(yùn)輸罐用鋼繩吊掛于艇身下方，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。艇身下部用多根鋼繩懸掛于LNG運(yùn)輸罐的吊耳上，鋼繩與運(yùn)輸罐的吊耳之間采用自鎖連接并可解鎖拆卸，鋼繩由艇身上的卷?yè)P(yáng)機(jī)控制升降。

圖4 吊裝結(jié)構(gòu)LNG運(yùn)輸飛艇

吊裝結(jié)構(gòu)的飛艇運(yùn)輸LNG采用倒罐運(yùn)輸方式，即：在LNG產(chǎn)地飛艇懸停于運(yùn)輸罐上方，用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起充裝好的滿運(yùn)輸罐，取直線飛往LNG銷(xiāo)售地。到達(dá)LNG銷(xiāo)售地后，開(kāi)啟卷?yè)P(yáng)機(jī)放下滿運(yùn)輸罐，再吊起空運(yùn)輸罐飛往LNG產(chǎn)地，卸下空運(yùn)輸罐，吊裝上滿運(yùn)輸罐飛往LNG銷(xiāo)售地。如此循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)倒罐運(yùn)輸。

飛艇采用吊裝結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)明顯，即：采用倒罐運(yùn)輸可以減少裝卸等待時(shí)間，從而提高運(yùn)輸效率，同時(shí)可通過(guò)更換不同貨物的運(yùn)輸罐實(shí)現(xiàn)多種貨物運(yùn)輸，并且在裝卸時(shí)飛艇只需大致懸停于運(yùn)輸罐上方即可，大大降低了系留要求。但其缺點(diǎn)也很明顯，即會(huì)增大飛行中的空氣阻力。

若將運(yùn)輸罐安置于艇身內(nèi)部形成內(nèi)藏結(jié)構(gòu)，如圖5所示，則會(huì)降低空氣阻力，長(zhǎng)途飛行節(jié)能顯著，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)倒罐裝卸和多種貨物運(yùn)輸，且裝卸時(shí)對(duì)飛艇的系留要求較高，裝卸等待時(shí)間也較長(zhǎng)。因此，通過(guò)對(duì)兩種方案的比較得出選型方案為：短途運(yùn)輸時(shí)LNG運(yùn)輸飛艇宜采用吊裝結(jié)構(gòu)，而長(zhǎng)途運(yùn)輸則應(yīng)采用內(nèi)藏結(jié)構(gòu)。

圖5 內(nèi)藏結(jié)構(gòu)LNG運(yùn)輸飛艇

2.2 增加LNG運(yùn)輸飛艇運(yùn)載量的方法

與船舶相比，單艘飛艇的運(yùn)載量有限，因此可以將多艘飛艇組成飛艇機(jī)隊(duì)一起運(yùn)輸，以提高單次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量。由于飛艇取直線飛行可大大減少運(yùn)輸距離，加之飛艇航速較船舶快3倍的優(yōu)勢(shì)，在距離減少和航速更快的情況下，單次運(yùn)輸時(shí)間可大幅減少，在船舶往返運(yùn)輸一次的時(shí)間段內(nèi)飛艇機(jī)隊(duì)已經(jīng)往返運(yùn)輸了數(shù)十次。依靠飛艇如此高的運(yùn)輸效率加上飛艇機(jī)隊(duì)較大的運(yùn)載量，在相同時(shí)間段內(nèi)飛艇機(jī)隊(duì)的運(yùn)載量可以接近船舶的水平。

3 用飛艇運(yùn)輸LNG的可行性初探

3.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性

由于飛艇不會(huì)像船舶那樣受大陸島的阻擋，用LNG運(yùn)輸飛艇可為我國(guó)開(kāi)辟獨(dú)立于海運(yùn)航線之外的新的能源通道，主要包括：（1）“伊朗—巴基斯坦能源通道”（簡(jiǎn)稱“伊-巴能源通道”）——LNG運(yùn)輸飛艇從中東運(yùn)載LNG，經(jīng)伊朗、巴基斯坦飛入我國(guó)。（2）“俄羅斯—中國(guó)能源通道”（簡(jiǎn)稱“俄-中能源通道”）——LNG運(yùn)輸飛艇從俄羅斯、蒙古飛入我國(guó)。

與船舶海運(yùn)LNG相比，用LNG運(yùn)輸飛艇開(kāi)辟的“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”有一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1.1 運(yùn)輸成本低

以中東地區(qū)運(yùn)往我國(guó)華北地區(qū)的 LNG為例，LNG運(yùn)輸船到達(dá)我國(guó)需繞行印度半島和中南半島，到達(dá)我國(guó)華北地區(qū)的路途約達(dá) 11 800 km，若利用LNG運(yùn)輸飛艇機(jī)隊(duì)從“伊-巴能源通道”飛入我國(guó)，其LNG運(yùn)輸路程僅約5 300 km，航程縮短一半以上，在地緣上屬于明顯的抄近路運(yùn)輸，在飛艇單位運(yùn)輸成本和海運(yùn)相當(dāng)?shù)那闆r下，航程大幅縮短可節(jié)省大量運(yùn)輸成本。

再如，LNG從俄羅斯亞馬爾地區(qū)經(jīng)海路運(yùn)往我國(guó)華北地區(qū)需繞行歐亞大陸，夏季航道（又稱北極航道）繞行白令海峽，航程10 700 km，耗時(shí)約18 d；冬季航道繞行歐洲，航程24 100 km，耗時(shí)約36 d。若用飛艇運(yùn)輸LNG，從亞馬爾直飛我國(guó)華北地區(qū)航程為4 262 km，僅為夏季航道的40%、冬季航道的18%，抄近路效果顯著，可大幅減少運(yùn)費(fèi)。

對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，亞馬爾海運(yùn)夏季航道開(kāi)通將比冬季航道減少55%的航程，每年能節(jié)省1 200多億元海運(yùn)成本。若用飛艇開(kāi)通“俄-中能源通道”，由于航程更短，每年節(jié)省的LNG運(yùn)輸成本將會(huì)更多。而“伊-巴能源通道”也較傳統(tǒng)海運(yùn)航線縮短 50%以上，在飛艇的單位噸公里運(yùn)費(fèi)與船運(yùn)相當(dāng)?shù)那闆r下，也能為我國(guó)節(jié)省大量的進(jìn)口能源運(yùn)輸成本。因此，開(kāi)通“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”能為我國(guó)帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.2 運(yùn)輸效率相近

假如LNG飛艇經(jīng)濟(jì)航速為120 km/h，用飛艇經(jīng)“俄-中能源通道”運(yùn)輸LNG的單邊行程耗時(shí)為：4 262 km÷120 km/h = 35.5 h，即1.5 d，在不考慮裝卸時(shí)間的前提下往返一次需3 d。冬季輪船一個(gè)往返（從亞馬爾到華北再返回亞馬爾）路途需72 d，而飛艇在這一時(shí)段內(nèi)可往返24次，假如用10個(gè)飛艇組成運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，每艇LNG裝載量為250 t，則在輪船一個(gè)往返周期內(nèi)，飛艇機(jī)隊(duì)可運(yùn)載6×104t，其在相同時(shí)間內(nèi)的運(yùn)載量與船舶相差不大。

若未來(lái)能投入載重500 t的LNG運(yùn)輸飛艇，則可能使飛艇機(jī)隊(duì)的運(yùn)輸效率超過(guò)船舶。

3.1.3 終端分配轉(zhuǎn)運(yùn)具有較大優(yōu)勢(shì)

用船舶運(yùn)輸進(jìn)口LNG只能到達(dá)沿海港口，要供應(yīng)內(nèi)陸城市需要用LNG罐車(chē)二次轉(zhuǎn)運(yùn)，這種二次轉(zhuǎn)運(yùn)增加了運(yùn)輸工作量和成本。若采用飛艇運(yùn)輸進(jìn)口LNG，由于飛艇不受地形地貌限制，可將LNG從產(chǎn)地直接運(yùn)送至內(nèi)陸任何城市，不需二次轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸”，與船舶運(yùn)輸 LNG相比能大幅降低運(yùn)輸工作量和成本。

飛艇能實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸”這一優(yōu)點(diǎn)不僅可用于進(jìn)口LNG運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)一些LNG運(yùn)輸線路中也有優(yōu)勢(shì)。如，西藏現(xiàn)在所用的LNG是用LNG罐車(chē)從青海油田運(yùn)入的［13］，這種運(yùn)輸方式需要罐車(chē)翻越地形險(xiǎn)峻的青藏高原，不僅運(yùn)輸難度大而且運(yùn)輸成本高，若用飛艇執(zhí)行該線路LNG運(yùn)輸，則能避開(kāi)青藏高原的地險(xiǎn)，從而降低運(yùn)輸難度和運(yùn)輸成本。

從上面的分析可看出，與傳統(tǒng)的海運(yùn) LNG相比，用飛艇運(yùn)輸LNG在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。LNG運(yùn)輸飛艇雖然單艇運(yùn)載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船舶，但飛艇所具有的抄近路、速度快、“門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸”的優(yōu)勢(shì)卻是海運(yùn)所難以達(dá)到的，通過(guò)飛艇機(jī)隊(duì)抄近路快速往返仍可達(dá)到較高的運(yùn)輸效率。由于用飛艇運(yùn)輸LNG具有這些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，用飛艇運(yùn)輸LNG在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是可行的，未來(lái)有望成為與海運(yùn)LNG并行共存的LNG運(yùn)輸方式。

3.2 工程可行性

3.2.1 航道問(wèn)題

“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”需穿過(guò)伊朗、巴基斯坦和俄羅斯、蒙古的領(lǐng)空，這些國(guó)家都是我國(guó)傳統(tǒng)友好國(guó)家，航道在這些國(guó)家容易獲得其政府的批準(zhǔn)。同時(shí)，飛艇在空中飛行，與管道建設(shè)相比，無(wú)需在當(dāng)?shù)卣鞯睾烷_(kāi)挖建設(shè)，不會(huì)在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生擾民和生態(tài)環(huán)保問(wèn)題，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畈划a(chǎn)生干擾，容易獲得當(dāng)?shù)孛癖姷闹С趾驼J(rèn)可。因此，“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”的航道問(wèn)題在政府層面和民間層面都容易獲得認(rèn)可和支持。

3.2.2 安全問(wèn)題

從中東或俄羅斯亞馬爾地區(qū)到我國(guó)的海運(yùn)航線需要經(jīng)過(guò)許多海域、海峽及沿海國(guó)家，受海盜、恐襲、地緣局勢(shì)緊張、地區(qū)沖突的影響較大，非和平時(shí)期容易中斷［14-20］。用LNG運(yùn)輸飛艇開(kāi)辟的“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”在伊朗、巴基斯坦、俄羅斯和蒙古境內(nèi)飛行，外部勢(shì)力很難干擾破壞，在非和平時(shí)期能夠保證我國(guó)進(jìn)口能源通道的安全，相比海運(yùn)航線更安全。在海運(yùn)航線中斷的情況下，用飛艇沿“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”仍可為我國(guó)運(yùn)輸進(jìn)口LNG，在特殊時(shí)期甚至可更換運(yùn)輸罐執(zhí)行油料運(yùn)輸任務(wù)，因此用飛艇運(yùn)輸LNG作為我國(guó)進(jìn)口能源通道的“備胎”具有戰(zhàn)略意義。

3.2.3 政策對(duì)能源新通道的影響

飛艇在航空領(lǐng)域?qū)儆凇暗图夹g(shù)”，其技術(shù)在 20世紀(jì)初葉就已非常成熟并獲得大規(guī)模商業(yè)運(yùn)用。經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，LNG運(yùn)輸飛艇所涉及的航空技術(shù)和油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)與 20世紀(jì)初相比已有巨大進(jìn)步，以更先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)研制LNG運(yùn)輸飛艇在技術(shù)層面并不存在較大難題，難點(diǎn)在于政策的支持，即有關(guān)部門(mén)是否重視并愿意投入資源和經(jīng)費(fèi)。

我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視開(kāi)辟“伊-巴能源通道”和“俄-中能源通道”的戰(zhàn)略意義，在政策、資源和經(jīng)費(fèi)上提供支持，促成石油企業(yè)和航空企業(yè)聯(lián)合研制，使我國(guó)能盡快建立起進(jìn)口能源運(yùn)輸線路的“備胎”，以保障我國(guó)進(jìn)口能源的安全。

3.2.4 兩頭接駁問(wèn)題

與罐車(chē)運(yùn)輸LNG一樣，LNG運(yùn)輸飛艇也涉及兩頭接駁問(wèn)題。對(duì)吊裝結(jié)構(gòu)的LNG運(yùn)輸飛艇，可采用倒罐運(yùn)輸方式，通過(guò)換罐完成接駁，其接駁方式簡(jiǎn)單。對(duì)內(nèi)藏結(jié)構(gòu)的LNG運(yùn)輸飛艇，則需用纜繩固定好飛艇，并用保溫軟管把飛艇運(yùn)輸罐和地面LNG儲(chǔ)罐連接起來(lái)，啟泵完成LNG的裝入或卸載，其接駁方式與LNG罐車(chē)相似。

4 建議

由于 LNG運(yùn)輸飛艇是油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)與航空技術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，屬于石油和航空的交叉學(xué)科，因此還有一些具體技術(shù)需要深入研究和完善，包括大載量飛艇的研制、大型飛艇抗風(fēng)技術(shù)、飛艇機(jī)隊(duì)的智能編組及調(diào)度技術(shù)、LNG飛艇系留場(chǎng)的設(shè)計(jì)、系留場(chǎng)接駁裝置的合理安放、飛艇大型LNG運(yùn)輸罐的研制、飛艇LNG運(yùn)輸罐的防雷擊技術(shù)、飛艇航道氣象保障技術(shù)等等，其中大載量飛艇的研制及飛艇大型LNG運(yùn)輸罐的研制是關(guān)鍵點(diǎn)。

為完成這些研究，需要我國(guó)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)石油企業(yè)和航空企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，協(xié)同攻關(guān)，盡快完成相關(guān)的技術(shù)研究，并制作小型LNG運(yùn)輸飛艇進(jìn)行先期試驗(yàn)，在獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制造實(shí)用的LNG運(yùn)輸飛艇進(jìn)行國(guó)內(nèi)的LNG運(yùn)輸，待運(yùn)行成熟后再開(kāi)辟國(guó)際LNG運(yùn)輸航線，使LNG運(yùn)輸飛艇早日投入使用，以達(dá)到降低進(jìn)口能源運(yùn)輸成本、保障我國(guó)能源安全的目的。