張渝

（青海省公路科研勘測設(shè)計院，西寧810000）

1 引言

在工程項目領(lǐng)域應(yīng)當加強BIM 技術(shù)的深入研究。然而隨著當前社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展和成熟，BIM 技術(shù)也得到了進一步的發(fā)展和完善。當前，BIM 技術(shù)逐漸成為一種全新化工程信息技術(shù)，BIM 技術(shù)結(jié)合了模擬技術(shù)、可視化技術(shù)等諸多技術(shù)為一體，在當前道路設(shè)計中能夠起到良好的作用，對于提高設(shè)計水平和設(shè)計質(zhì)量具有不可忽視的重要價值和現(xiàn)實意義。所以，應(yīng)當加強BIM 技術(shù)的推廣以及應(yīng)用。

2 BIM 技術(shù)主要特點

2.1 可視化特點

BIM 技術(shù)本身具有可視化的特點，在當前道路建設(shè)的過程當中實現(xiàn)可視化的應(yīng)用具有不可忽視的現(xiàn)實意義。利用BIM 技術(shù)可以給相關(guān)的道路設(shè)計人員提供形象設(shè)計圖像，同時利用BIM 技術(shù)可以促使傳統(tǒng)二維設(shè)計轉(zhuǎn)變成為三維設(shè)計，這樣就有利于提高設(shè)計工作水平和工作質(zhì)量，保障BIM 設(shè)計工作順利實施。在道路設(shè)計的過程當中，相關(guān)的工作人員通過BIM 技術(shù)的可視化功能可以促使道路設(shè)計可視化，同時也可以保障道路設(shè)計中的每一環(huán)節(jié)以及每一部分形成互動性關(guān)系，有利于信息反饋可視化的形成[1]。

2.2 協(xié)調(diào)性特點

工作人員在道路建設(shè)過程中，需要加強BIM 技術(shù)協(xié)調(diào)性功能的應(yīng)用。其中，BIM 技術(shù)本身具有協(xié)調(diào)性的特點，相關(guān)施工單位及設(shè)計單位之間要相互協(xié)調(diào)合作，由于不同單位在實際道路建設(shè)過程當中往往會產(chǎn)生不一樣的看法和建議，所以在道路建設(shè)的過程中務(wù)必做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，只有這樣，才能在發(fā)現(xiàn)問題之后及時采取措施加以補救。其中，通過采用BIM 技術(shù)進行道路設(shè)計工作就能夠促使諸多問題得到快速有效的解決，同時也可以保障道路關(guān)系問題得到協(xié)調(diào)化的處理，有利于各部門對道路設(shè)計工作形成共識，這對于顯著提高工作效率和工作質(zhì)量具有重要意義。

2.3 模擬性特點

在當前道路設(shè)計的過程當中，應(yīng)當加強BIM 技術(shù)的廣泛運用。其中，BIM 技術(shù)具有模擬性，不僅可以對道路實現(xiàn)模擬，而且還可以對真實狀態(tài)的事物進行模擬。工作人員在道路設(shè)計工作中，若是采用BIM 技術(shù)進行道路設(shè)計，可以模擬相關(guān)事物的同時也可以進行實驗操作，例如，可以模擬車輛運行以及紅綠燈運行狀況等[2]。

3 BIM 技術(shù)在道路設(shè)計中的應(yīng)用

3.1 在地形圖處理中的應(yīng)用

勘察測量單位需要加強地形圖處理工作。地形圖一般都是三維圖形或者是二維圖形。其中，三維地形圖當中實際標高和高層點標高是相等的，二維圖形當中的高程點實際高程一般為0，同時要在高層點旁邊標注相關(guān)的數(shù)字。另外，三維地形圖高程通常都需要具備z坐標，首先，需要找到圖形管理器，之后應(yīng)當將高程點之外圖形反選，并且加以凍結(jié)，同時要使用菜單欄當中的創(chuàng)建曲面選擇曲面的類型以及圖層類型，這樣才能夠促使圖形得到有效的添加。除此之外，在對話框當中選擇塊，同時加以確定，并且對于高層點加以選定，在地形圖處理的過程當中，還可以通過查看器查看頁面實際情況。

3.2 在道路中心線繪制中的應(yīng)用

在當前道路設(shè)計過程中，要注重道路中心線的設(shè)計工作，這是道路設(shè)計的關(guān)鍵，也是要點。實際設(shè)計的過程中，需要全方位地考慮各方面的影響因素，切實提高中心線的設(shè)計水平和設(shè)計質(zhì)量。在中心線繪制的過程當中，主要包括下列幾個環(huán)節(jié)：（1）應(yīng)當要對道路中心進行分析以及規(guī)劃，在對中心線進行明確之后，應(yīng)當將中心線插入地形圖中；（2）在三維地形圖繪制中，要求相關(guān)工作人員可以對中心線進行轉(zhuǎn)換。此外，要找到路線菜單，并且選擇創(chuàng)建路，之后要促使道路中心線被選中，這樣才能夠順利地完成中心線繪制工作[3]。

3.3 道路縱斷面設(shè)計應(yīng)用

工作人員在對道路開展設(shè)計的過程中，應(yīng)當加強軟件的運用。通常來講，在縱斷面實際設(shè)計的過程當中，對地面線文件進行編制，并且生成原地面文件，有利于縮減設(shè)計的時間，同時也可以有效地降低設(shè)計壓力和強度。如果在實際設(shè)計過程中，相關(guān)工作人員發(fā)現(xiàn)不合理問題，可以進行參數(shù)的修改以及調(diào)整工作。

4 BIM 技術(shù)在道路設(shè)計中的優(yōu)勢所在

目前，在道路設(shè)計工作中，應(yīng)當強化BIM 技術(shù)的廣泛運用，其中，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在BIM 技術(shù)本身的模擬能力強、工作量計算比較準確以及協(xié)同效果比較強等。

4.1 模擬能力較強

在當前道路設(shè)計中，BIM 技術(shù)本身具有較強的模擬能力，相關(guān)工作人員可以通過BIM 技術(shù)模擬能力較強這一特點來對方案進行優(yōu)化以及調(diào)整。對當前道路設(shè)計人員來講，設(shè)計過程中，可以通過BIM 道路模型快速地找到設(shè)計中的不足之處，從而采取措施進行優(yōu)化和調(diào)整，減少道路安全隱患問題，有利于提高設(shè)計水平和設(shè)計效果。

4.2 工作量計算比較準確

傳統(tǒng)的道路設(shè)計工作中都是利用斷面對工程量進行估算，但在實際道路建設(shè)的過程中存在各種影響因素，這樣很容易產(chǎn)生較大的估算誤差。但是在當前的道路設(shè)計中，使用BIM 技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)三維模式化，同時也可以保證數(shù)據(jù)的精確性，這樣在計算工程量的過程當中往往更加具備準確性以及科學(xué)性。

4.3 協(xié)同效果比較強

以往在二維模式中開展道路設(shè)計工作，相關(guān)的設(shè)計人員往往都是利用分圖層的方式，這樣的方式較為簡單，還存在著協(xié)同性不強的問題。通過利用BIM 技術(shù)能夠提高協(xié)同性，切實保障協(xié)同合作。道路設(shè)計的過程當中，BIM 模式還包含著各大子模型，同時子模型之間存在明確的耦合關(guān)系，這有利于顯著提高協(xié)同效果，同時利用BIM 系統(tǒng)可以快速發(fā)現(xiàn)在協(xié)同過程當中所產(chǎn)生的問題，相關(guān)工作人員一旦發(fā)現(xiàn)問題之后可以及時采取措施進行修改和完善，有利于保障協(xié)同的效果提高。

5 結(jié)語

綜上所述，在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，需要高度重視道路工程項目建設(shè)工作。建設(shè)之前就需要切實保障道路設(shè)計的合理性以及科學(xué)性，因此，需要加強BIM 技術(shù)的廣泛運用，這樣才能夠促使道路工程項目得到發(fā)展和完善，進一步提升道路設(shè)計質(zhì)量以及水平，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的健康穩(wěn)定及可持續(xù)發(fā)展。