高文號，趙 勇

(安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司；公路交通節(jié)能環(huán)保技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽合肥 230088)

1 項目概況

G25富陽至G60諸暨高速聯(lián)絡線設計施工總承包項目為G25長深高速與G60滬昆高速的聯(lián)絡線，也是杭州第二繞高速公路的一段，路線經(jīng)杭州市富陽區(qū)、蕭山區(qū)，紹興諸暨市。項目起于G25長深高速擴容杭州段中埠樞紐(起點樞紐中心樁號為K116+160.262)，終于杭金衢高速公路直埠樞紐南側，設直埠南樞紐與G60杭金衢高速公路及諸永高速公路相連接(終點樁號為YK149+489.499)，工程建設路線長約33.33 km。項目主線采用部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)中雙向六車道高速公路標準，設計速度100 km/h，整體式路基寬度33.5 m，分離式路基寬度2×16.75 m。沿線在大源、樓塔、應店街、直埠樞紐南側共設置4處互通式立交，同步建設大源互通、樓塔互通連接線長約4.97 km，連接線按二級公路標準，設計速度60 km/h，路基寬度12 m。

項目土建工程部分采取設計施工總承包模式，由設計總院聯(lián)合浙江交工集團、天津城建集團組成聯(lián)合體負責項目的設計施工。設計施工總承包(EPC)是指工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔工程項目的設計、采購、施工等工作，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責，是我國目前推行總承包模式最主要的一種。

本項目共設置橋梁9 230 m/49.5座,其中大橋7 588 m/24.5座；主線共有隧道13 538 m/10座，其中：特長隧道3 542 m/1座(左右線平均長度)，長隧道8 201.5 m/5座(左右線平均長度)，中隧道772 m/1座，短隧道1 022 m/3座；樓塔連接線隧道550 m/1座。

項目于2017年5月中旬開始施工圖設計，7月底浙江省交通運輸廳批復先行節(jié)點施工圖，10月底批復全線施工圖設計文件，11月全線開始正式施工。

2 項目亮點

2.1 分階段設計、分階段審批

由于本項目土建工程建設合同工期僅24個月，時間緊，任務重，為充分發(fā)揮EPC項目優(yōu)勢，加快工程進度，經(jīng)向浙江省交通運輸廳匯報并取得同意后，結合本項目實際情況，對本項目施工圖勘察設計進行分階段設計、分階段審批，施工單位可對先行節(jié)點批復的施工圖組織施工。

對本項目的控制性工程、關鍵節(jié)點，結合施工組織和項目臨建工程的需要，具體分階段設計、審批界面劃分如下：

第一階段(先行節(jié)點)：駐軍塢隧道，墨斗山隧道、樓塔互通、直埠南樞紐互通(2017年7月底先行節(jié)點施工圖批復)。

第二階段：其他剩余工程。主要內(nèi)容有剩余路段的路線、路基路面、隧道、橋梁涵洞、互通立交，其他工程、施工組織、筑路材料、施工圖預算(2017年10月底本階段施工圖批復)。

2.2 設計與施工深度融合

在EPC管理模式中，“設計”和“施工”兩大板塊是相輔相成，互不可缺的，通過融合來實現(xiàn)優(yōu)勢互補。實現(xiàn)設計與施工的融合，是項目成敗的關鍵。

2.2.1 機構的融合

EPC聯(lián)合體成員單位成立由主要領導或分管領導組成的聯(lián)絡協(xié)調小組，負責成員單位之間的溝通協(xié)調。EPC項目部設置總協(xié)調人崗位，負責項目的總體協(xié)調工作。為加強設計與施工的融合，EPC項目部成立設計施工融合辦公室，建立工程管理與協(xié)調制度，明確參建各方的責任，合理調配設計和施工力量，實現(xiàn)資源共享。在聯(lián)合總承包的模式下，設計單位充分發(fā)揮設計方面的優(yōu)勢；施工單位充分發(fā)揮自己的施工方面的特長，互相補充。

為便于過程中的溝通對接，公司組建以副總工為項目負責人項目設計組，派駐各專業(yè)設計人員常駐現(xiàn)場開展設計，公司提供各層面的技術支持。成立設計聯(lián)合小組，梳理關鍵技術問題，開展聯(lián)合專項設計，建立工作聯(lián)系單制度，實施互動設計。引進第三方咨詢機構，開展EPC模式下各方職責、設計施工融合等方面研究，最終形成可復制推廣的EPC實施細則，創(chuàng)建品質工程，打造管理品牌。

2.2.2 理念的融合

EPC項目部組織多次組織外部專家參加的設計與施工融合座談會；項目業(yè)主組織參建單位赴江蘇、安徽、上海考察交流，組織召開的品質工程創(chuàng)建座談會。通過多次溝通交流、座談、考察學習，聯(lián)合體成員之間、聯(lián)合體與項目業(yè)主、監(jiān)理單位之間思想認識得到統(tǒng)一，為實現(xiàn)項目的目標奠定了基礎。

在聯(lián)合體項目部的統(tǒng)籌下，成員單位的企業(yè)文化做到互相尊重互相理解，在聯(lián)合體項目部的組織下，發(fā)揮各方文化的優(yōu)勢，力促現(xiàn)場所有單位統(tǒng)一思想，凝聚共識，為同一個目標而努力。

2.2.3 技術融合

開展隧道、高邊坡、不良地質路基處理、填石路基、鋼板組合梁、預制橋墩等專項設計；共同編制項目管理大綱、總體施工方案；聯(lián)合進行“三集中”臨建設計、三改工程及隧道洞口施工場地永臨結合設計、施工便道平縱橫設計，施工組織綜合設計；積極引進四新技術，開展科研技術創(chuàng)新等措施，實現(xiàn)技術融合。通過設計和施工的交流融合，互相補位，實現(xiàn)施工效率最大化，節(jié)約工期、降低成本。

結合本項目的特點，分析施工過程中常見問題，提出針對性控制措施，達成精細化設計。結合沿線鋼筋集中加工場地布置情況，對于運輸距離較遠的樁柱鋼筋籠，通過增設三角支撐鋼筋等措施，解決運輸、吊裝過程中的變形問題。預制T梁橫隔梁鋼筋不方便整塊鋼模板施工，設計采用預留套管連接，外模采用整塊鋼模，提高施工機械化程度。對于部分橋隧結合路段，填方路基長度短、土方量小的部位，難易壓實的，采用素混凝土或泡沫輕質土填筑，保證施工質量。

2.3 創(chuàng)浙江EPC樣板品質工程

公司承擔設計的浙江省G25富陽至G60諸暨高速聯(lián)絡線設計施工總承包項目自始至終把爭創(chuàng)國內(nèi)一流，努力打造成浙江省EPC項目設計施工高度融合的品質樣板工程作為自己的使命，以為浙江省交通工程建設項目做好示范引領作用。

設計施工總承包項目部以交通運輸部印發(fā)的《公路水運品質工程評價標準(試行)》(交辦安監(jiān)〔2017〕199號)為契機，從工程設計、工程實施管理、科技創(chuàng)新、工程質量控制、綠色環(huán)保以及安全保障等方面進行品質工程創(chuàng)建工作；以達到把高速公路輕輕放在山水之間，以“生態(tài)融匯、人文彰顯”為設計理念，做到景觀生態(tài)性和文化性的協(xié)調，實現(xiàn)“攬一川如畫山水、品一線吳韻越風”和“車在路中行、人在畫中游”。

為充分發(fā)揮設計施工總承包優(yōu)勢，突出全壽命周期設計理念，強調系統(tǒng)性、全局性和細節(jié)性、局部性相輔相成設計，強化設計、施工以及后期養(yǎng)護銜接統(tǒng)一，將設計始終貫穿項目實施全過程，施工參與到設計管理的各個環(huán)節(jié)，通過設計和施工的無間交流，互相補位，以實現(xiàn)施工效率最大化，充分發(fā)揮'設計為施工著想，施工為設計反饋'的協(xié)同管理優(yōu)勢，達到縮短工期、提升質量、節(jié)省資源目標。

項目部精心謀劃“三廠一駐地”三集中工廠化建設，著力將野外工序和分散的鋼筋加工等工序，統(tǒng)籌納入“廠內(nèi)”加工生產(chǎn)，采用智能機械設備輔助加工，以提高工作效率，節(jié)約社會資源，打造現(xiàn)代化工程施工。

為了讓隧道施工的全流程都實現(xiàn)機械化，把工人從繁雜艱苦的勞動中解放出來，在隧道施工中推廣應用“二機一橋六臺車(多臂鑿巖機、濕噴機械手、自行式移動棧橋、多功能拱架臺車、多功能防水作業(yè)臺車、新型二襯臺車、二襯養(yǎng)護臺車、二襯厚度檢測臺車、電纜溝槽臺車)”的九臺套機械化生產(chǎn)線，既解放了工人，提高了效率，同時具有質量安全保證、低碳節(jié)能、健康環(huán)保、準確高效的優(yōu)點。

應用動態(tài)管理信息平臺，實行動態(tài)的精細化建設管理；推行建筑信息模型(BIM)技術，實行項目的數(shù)字化管理；設定質量工序APP，實現(xiàn)工序質量檢驗流程公開化、透明化；預制構件設置二維碼，實現(xiàn)工程質量終身追責制。

3 通過設計優(yōu)化合理降低工程造價

本項目為設計施工總承包項目，為充分體現(xiàn)EPC項目優(yōu)勢，設計與施工人員各自發(fā)揮專業(yè)所長，激發(fā)優(yōu)勢，互補短板，實現(xiàn)效能最優(yōu)，進行動態(tài)優(yōu)化設計。在施工現(xiàn)場，通過設計和施工的無間交流，互相補位，以實現(xiàn)施工效率最大化，避免資源浪費，充分發(fā)揮'設計為施工著想，施工為設計實踐反饋'的協(xié)同管理優(yōu)勢。在確保施工安全和工程質量前提下，及時進行設計圖紙優(yōu)化，讓設計圖紙更具有針對性和更強操作性，以達到縮短工期、保證質量、節(jié)省資源目標。

本項目在施工階段完成優(yōu)化設計內(nèi)容主要有樁基底標高調整、隧道圍巖級別調整及支護參數(shù)優(yōu)化調整、填石路基優(yōu)化、路基邊坡防護優(yōu)化等相關內(nèi)容，通過設計優(yōu)化節(jié)省工程造價約8 500萬元。