李博涵

（石家莊市公路管理處，石家莊050081）

1 引言

近幾年來，隨著汽車在我國各地的全面普及，對公路橋梁工程負(fù)載造成的壓力也越來越大，不僅磨損情況越來越嚴(yán)重，同時(shí)沉降問題也不容忽視。而且隨著運(yùn)營期荷載的增加，路基承載能力逐漸下降，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象更加頻繁。

2 公路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1 路基路面存在裂縫、塌陷問題

國內(nèi)有不少已完工的公路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過程中，施工方未對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長時(shí)間以后，很容易對路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過往車輛的安全。

2.2 過渡段橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車問題在我國的許多公路橋梁過渡段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講，產(chǎn)生該問題的原因是進(jìn)行過渡段路基路面施工時(shí)，使用的填料強(qiáng)度不夠，并且碾壓后的壓實(shí)度不符合要求，從而造成過渡段在受到外界荷載作用時(shí)產(chǎn)生較大的沉降，與剛度較大的橋臺產(chǎn)生了沉降差，造成路橋結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全。

3 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

3.1 搭板設(shè)置施工技術(shù)

適當(dāng)?shù)卦O(shè)置搭板可以實(shí)現(xiàn)路橋之間的有效順接，減少車輛行駛過程中的顛簸和跳車現(xiàn)象。在具體施工中，應(yīng)根據(jù)公路橋梁過渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合公路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行完善和改進(jìn)，只有這樣才能真正發(fā)揮公路橋梁的紐帶作用。工程建設(shè)中，首先要對過渡段路基進(jìn)行現(xiàn)場勘察，充分了解過渡段路基路面的具體施工情況，根據(jù)橋梁的實(shí)際長度和過渡段路基與橋臺的設(shè)計(jì)荷載，確定搭板長度，同時(shí)確定搭板類型，常用的搭板類型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結(jié)構(gòu)搭板，安裝搭板時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇搭板類型。搭板的材料應(yīng)符合路橋過渡段的剛度和強(qiáng)度的要求，并注意搭板的厚度和長度是否合理。同時(shí)，施工時(shí)，應(yīng)注意與搭板接觸的臺背填土的密實(shí)性，以及路基枕梁的受力與板塊受力情況的一致性，避免因不均勻受力而造成搭板滑動。

3.2 過渡段路基填筑施工技術(shù)

如果過渡段路基的填方施工質(zhì)量不合理或者不符合施工要求，會引起路基的不均勻沉降、裂縫等質(zhì)量問題，影響路基的整體質(zhì)量，因此，應(yīng)引起施工單位的高度重視。超挖回填在過渡段路基施工中，可以使路基兩側(cè)不同的土體結(jié)構(gòu)在剛度、強(qiáng)度等方面趨于一致，從而達(dá)到對路基強(qiáng)度的要求。填方前，應(yīng)由專業(yè)人員對施工地區(qū)的地質(zhì)、地形、水文、氣候等情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查資料合理制訂填方方案，同時(shí)考慮施工中易影響路基強(qiáng)度的因素，制定相應(yīng)的處理措施，有效提高施工質(zhì)量和進(jìn)度。施工開始后，施工人員應(yīng)注意各層填筑材料均勻一致，嚴(yán)禁使用不同類型的材料進(jìn)行混合填筑。同時(shí)，填筑應(yīng)均勻地在路基兩側(cè)分層進(jìn)行，每層的填筑厚度應(yīng)保持在20cm 以內(nèi)，填筑工作完成后，用壓路機(jī)和小型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。

3.3 橋臺臺背排水施工技術(shù)

由于路基被水長時(shí)間浸泡后，路基的土體結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，從而削弱路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面沉降，影響行車安全性。所以，合理設(shè)置橋臺臺背排水設(shè)施是有效減少過渡段路基沉降的途徑之一。排水施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮Y源、水文條件和降水情況，設(shè)置各種管路和溝槽。對于邊溝排水不暢的部位，應(yīng)及時(shí)找出原因，根據(jù)地形及沿線走向進(jìn)行邊溝調(diào)整，并優(yōu)化施工方案，保證排水暢通。在實(shí)際施工中，應(yīng)注意邊溝的長度和坡度符合工程要求，并充分考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌給地基帶來的影響，可以通過設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等措施截流路面積水，或引至路基的安全范圍以外。

3.4 過渡段路基施工中的路基防護(hù)技術(shù)

過渡期路基的防護(hù)主要有2 類：路基坡面防護(hù)和路基沖刷防護(hù)。做好路基后期保護(hù)是提高路基穩(wěn)定性、安全性的重要措施。對于路基坡面，由于其易受自然條件和外界因素的侵蝕破壞，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，一般采用草坡和墻坡2 種護(hù)坡形式。與此同時(shí)，為及時(shí)消除各種不利因素對路基的影響，應(yīng)定期對路基進(jìn)行檢查，以根據(jù)路基的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行必要的維修、加固。例如，對路肩和邊坡進(jìn)行必要的加固和維修，及時(shí)清除邊溝和排水溝中的各種雜物等措施，以保證排水暢通。

4 結(jié)語

總而言之，公路橋梁工程是促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。對于公路橋梁工程，要長期保證其使用質(zhì)量，不僅要做好日常維護(hù)工作，而且要把重點(diǎn)放在其脆弱部分——過渡段路基路面的施工質(zhì)量。但此部位由于易受建設(shè)方施工技術(shù)問題及填料質(zhì)量問題的影響，加之其本身承載能力較弱，故易出現(xiàn)橋頭跳車等安全事故，影響行車安全。所以，有關(guān)部門不僅要在施工過程中做好質(zhì)量控制，而且在工程竣工后還要做好定期維修工作。