房亮

（福建美麗生態(tài)建設(shè)集團有限公司，福州 350004）

1 引言

隨著我國城市化進程的不斷深入，特別是近幾年數(shù)量飛速增長的機動車輛，使城市承受了極大的交通壓力，此時隧道作用的充分發(fā)揮非常必要。實踐證明，其能有效緩解目前城市交通中的一系列問題。但就我國隧道暗挖施工目前的水平而言，其依然存在極大的進步空間，因此，要提高隧道暗挖的效率和質(zhì)量，對其中的常見問題及防治措施的研究必須更加深入。

2 工程概況

項目位于既有濱萊高速公路西側(cè)，線路基本沿濱萊高速公路走向。二標(biāo)段起于姚家峪隧道，向南經(jīng)姚家峪大橋、馬公祠隧道、馬公祠中橋、樂疃隧道、樵嶺前隧道及路基進入和莊互通區(qū)，經(jīng)和莊大橋及路基、佛羊嶺隧道、祝家洼水庫大橋進入苗山互通區(qū)，擴建既有濱萊高速公路，上跨辛泰鐵路到達項目終點萊蕪樞紐。本隧道為雙向八車道分離式隧道，設(shè)計速度100km/h。左洞里程樁號 K104+895～K106+905，長 2010m，其中 V 級圍巖 354m、IV 級圍巖 1094m、III 級圍巖 562m；右洞里程樁號 YK104+905～YK106+900，長 1995m，其中 V 級圍巖297m、IV 級圍巖 1036m、III 級圍巖 662m。

3 市政隧道暗挖工程中的常見問題

市政隧道暗挖工程有以下常見問題：

1）很多工程在暗挖之前的測量階段都存在樁點丟失或損壞的問題，在測量方案針對性與可行性都比較弱的情況下，網(wǎng)的復(fù)測頻率也和規(guī)范要求不符。

2）由于本項目的特殊性較強，所以，隧道開挖作業(yè)時，極易出現(xiàn)光爆效果差、超次挖等問題，例如，開挖進尺不符合要求、開挖人員擅自簡化工藝等，并未嚴(yán)格按照設(shè)計圖施工；監(jiān)控兩側(cè)點分布不規(guī)范，收斂量測點并未按照要求向基巖中埋入，由于沒有相應(yīng)的保護措施，量測點容易被破壞；監(jiān)控量測點值在高于警報值后，并未及時處理或觀察跟蹤。

3）市政隧道暗挖的關(guān)鍵是初支施工環(huán)節(jié)，案例工程亦是如此，如果噴射混凝土養(yǎng)護水平不達標(biāo)，極易導(dǎo)致混凝土厚度與平整性不足。另外，問題還主要體現(xiàn)在以下幾點：超前導(dǎo)管數(shù)量不足或注漿未按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行；鋼架和鎖腳錨桿間的連接牢固性較差；鋼筋網(wǎng)片外露長度與方案不符；鋼架間距過大或底角懸空，鋼架鏈接方式也不夠合理；常見初支背后脫空、或滲水等問題，從而使二襯施工受阻。

4）在防水施工過程中，如果在初支未補平時就進行防水板鋪設(shè)，防水板的保護作用會相應(yīng)降低；環(huán)向止水帶位置有偏差，二襯環(huán)向的施工縫距離防水板搭接縫不足 1m；二襯段中埋時環(huán)向止水帶和縱向止水帶間未實現(xiàn)有效連接。

5）二襯施工中易出現(xiàn)難以確定邊墻二襯鋼筋埋設(shè)位置的情況；未能及時清理縱向水平的施工縫，致使其中仍存在浮漿與雜物等；未按照工程要求進行二襯鋼筋排距；鋼筋保護層墊數(shù)未達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有關(guān)于檢測強度的報告作為依據(jù)；未按照規(guī)范焊接二襯邊墻的鋼筋。

4 市政隧道暗挖工程管理及問題防治措施

4.1 注重超前地質(zhì)預(yù)報和地層預(yù)加固質(zhì)量管理

首先，由于此項目施工線路較長，途經(jīng)地點較多，在地質(zhì)條件、圍巖等級相對復(fù)雜的情況下，充分發(fā)揮超前地質(zhì)預(yù)報的作用非常必要，其不僅與施工安全、效率和質(zhì)量間有密不可分的聯(lián)系，也是施工各階段目標(biāo)能順利實現(xiàn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。通常情況下，超前地質(zhì)預(yù)報方法以地質(zhì)雷達、地質(zhì)素描以及超前地質(zhì)鉆探為主，可將這幾種方法配合使用，再從各個角度探尋存在的異常，從而構(gòu)成完整的超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)架構(gòu)，促進施工管理向統(tǒng)一化與高效化的方向發(fā)展。

其次，市政隧道拱部一般會使用超前導(dǎo)管進行超前支護施工，如果途經(jīng)的交通路口或建筑物比較重要，則應(yīng)使用大管棚達成地層預(yù)加固的目的；隧道可在富水段選擇高壓噴漿或者帷幕注漿的方法止水，再展開隧道暗挖施工；暗挖過程中必須提高對地面沉降的重視程度，通過合理規(guī)劃將隧道施工對工程范圍內(nèi)建筑物的影響降到最低，同時應(yīng)加大暗挖過程中的監(jiān)控力度，以便于防護措施與處理措施的及時落實[1]。

4.2 創(chuàng)建完善的項目管理機構(gòu)

案例工程的規(guī)模較大，所以，創(chuàng)建了從項目經(jīng)理部到作業(yè)層3個層次的工程項目管理體系：第一層為工程現(xiàn)場項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層，由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)和總工組成，主要職責(zé)是在公司的指導(dǎo)下，圓滿實現(xiàn)對業(yè)主的承諾；第二層為六部兩室一隊，由項目部設(shè)立各項目管理職能部門，負責(zé)項目管理各個要素的全過程管理；第三層為施工作業(yè)層，各專業(yè)施工隊伍，主要負責(zé)各專業(yè)項目實施作業(yè)過程的管理工作。

4.3 注重錨噴支護、注漿及出渣

實際上，混凝土噴射設(shè)備與工藝、錨桿選型、支護時間與成孔技術(shù)等，都是最關(guān)鍵的錨噴支護控制點，應(yīng)得到足夠的重視。與此同時，綜合考慮施工現(xiàn)場各因，為在最合適的時機進行支護，從而增強施工初期的支護質(zhì)量，最好能在各掌子面配備一臺TK-961 噴射機，噴射施工應(yīng)采取濕噴技術(shù)，盡量減少施工中出現(xiàn)的粉塵；暗挖施工中的干擾應(yīng)盡可能規(guī)避，為施工高效、安全的展開提供更高的保證；需確保不良地質(zhì)地段支護的及時性。

隧道暗挖施工出渣的時間相對較長，但如果裝渣能力較強，則出渣時間也會相應(yīng)縮短；在豎井尺寸的約束下，施工也會在一定程度上受到影響，此時應(yīng)在各作業(yè)面配置1臺小型挖掘機，以提高出渣的實際效率；各個出口工作面也應(yīng)配備1臺側(cè)卸裝載機，且應(yīng)根據(jù)出渣實際情況確定運輸車配備數(shù)量；由于橫通道斷面與豎井的限制性較強，所以，可針對部分機械采取化整為零的方法，也就是洞內(nèi)組裝洞外拆卸[2]。

4.4 做好隧道防水與通風(fēng)

由于市政暗挖隧道對混凝土質(zhì)量的要求也比較高，如耐久性與防水性等，且一般情況下，隧道防排水以排、防、堵、截等方法為主，通過針對性的綜合治理實現(xiàn)事先預(yù)定的防水目的。防水板質(zhì)量檢測重點需集中在以下幾方面：鋪設(shè)需確保均勻性與連續(xù)性，搭接方式最好能選擇雙焊縫，且需為檢查預(yù)留中間縫隙。而對于鋼筋綁扎工作，應(yīng)對防水層展開重點保護，重點關(guān)注防水板背側(cè)的鋼筋結(jié)構(gòu)。

由于隧道暗挖屬于地下施工，再加上項目所處位置比較特殊，因此，必須充分考慮每個洞口的施工負擔(dān)，以及掘進獨頭長度等因素，以確保通風(fēng)方式選擇的合理性。應(yīng)明確影響通風(fēng)效果最主要的因素，即受風(fēng)管直徑與漏風(fēng)系數(shù)，風(fēng)機功率、管道阻力系數(shù)越高，風(fēng)管直徑應(yīng)越??；在隧道暗挖中應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境特征與設(shè)備狀況，保證對各類風(fēng)管設(shè)備的科學(xué)使用，盡可能減少風(fēng)阻[3]。

5 結(jié)語

總而言之，在新時代、新形勢的影響下，城市運行對隧道的需求還會增大，建筑單位和施工企業(yè)必須保證暗挖技術(shù)的不斷完善，才能在始終滿足工程要求的情況下，充分發(fā)揮隧道對城市發(fā)展的重要作用。