白士豐

（申成路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 保定 071000）

1 工程概況

河北省高速公路石安改擴(kuò)建 KJ2 標(biāo), 起止樁號 K341+100～K360+935，全長 19835km，主線路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從下到上分別為：20cm 水泥粉煤灰 碎石底基層+18cm 水泥粉煤灰 碎石下基層+18cm 水泥粉煤灰碎石基層+11cm 級配瀝青穩(wěn)定碎石上基層+8cm 粗粒式瀝青混凝土下面層+6cm BS 改性中粒式瀝青混凝土+44cm SBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石。其中，表面層設(shè)計(jì)厚度為4cm，整段表面層設(shè)計(jì)寬度 19.5m,設(shè)計(jì)工程總量約 8.3×105m2。

當(dāng)前, 該項(xiàng)目部 K850+700～K351+500 段左線已經(jīng)完成SBSAC-20 中面層的施工并經(jīng)驗(yàn)收，SBS 改性 SMA-13 表面層設(shè)備機(jī)械、人工、材料已準(zhǔn)備好,做好了施工準(zhǔn)備,目前已具備SBS 改性 SMA13 表層的施工條件。為確保施工項(xiàng)目 SMA 瀝青混凝土路面的質(zhì)量,細(xì)集料選用機(jī)制砂,粗集料應(yīng)用反擊破碎機(jī)加工的輝綠巖碎石，優(yōu)化配合比（油石比 6%,纖維摻量控制在 0.3%）；強(qiáng)化施工工藝過程（拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)及接縫處理等）的質(zhì)量控制,順利完成了 SMA 瀝青混凝土路面防滑表層的施工[1]。下面將側(cè)重講解2個(gè)項(xiàng)目 SMA 瀝青混凝土路面防滑表面施工工藝過程的控制對策。

2 工藝流程

2.1 拌和

為確保 SMA 瀝青路面連續(xù)鋪筑, 該項(xiàng)目拌和設(shè)施采用40000 型間歇式、大功率瀝青拌和機(jī)（320t/h），冷料倉6個(gè)，儲(chǔ)料倉 200t 且配備有材料配合比、施工溫度的自動(dòng)檢測和記錄設(shè)備。振動(dòng)篩的篩孔尺寸根據(jù) SMA-13 混合料類型選用 3mm、6mm、12mm、16mm 4種規(guī)格。纖維發(fā)放應(yīng)用專屬添加機(jī)發(fā)放保證分散均勻性。

2.2 設(shè)備檢查

施工前，要對攪拌機(jī)的全部測量設(shè)施進(jìn)行校對，保證攪拌材料的溫度、級配、油石比逐一平穩(wěn)，避免造成浪費(fèi)。每次攪拌前，必須檢查振動(dòng)篩、攪拌筒葉片是否掉落、破損、定位不準(zhǔn)等情況，避免攪拌溫度不均，產(chǎn)生超粒級骨料，如出現(xiàn)問題應(yīng)立即替換。試拌后檢查除塵設(shè)備風(fēng)門是否穩(wěn)固，避免粉塵超標(biāo)，影響混合料效果。檢查混合料成品料倉的保溫效果，使混合料在指定時(shí)間內(nèi)的溫降不高于 10℃。并且檢查和維修另外的部件（油泵、電機(jī)、皮帶、風(fēng)門、干燥筒、除塵室）。

2.3 拌和溫度

由于 SMA 路面的冷卻時(shí)間較短，出口溫度應(yīng)比普通瀝青混合料高約 10～20℃。該項(xiàng)目 SMA 混合料的混合溫度把控要求為：集料加熱溫度 190～205℃，SBS 改性瀝青加熱溫度 160～170℃，SMA 混合料加熱溫度 175～185℃，超過 195℃的混合料一定要作廢。

3 SMA瀝青路面施工把控的重點(diǎn)以及辦法

3.1 SMA路面碾壓時(shí)的重點(diǎn)

SMA 路面碾壓施工的重點(diǎn)包括：

1）在如下狀況不能攤鋪：溫度不到 15℃，地表潮濕，或風(fēng)速超過3級。

2）改性瀝青 SMA 混合料攤鋪后，不能等待，應(yīng)馬上碾壓。壓路機(jī)的軌道碾壓折點(diǎn)與攤鋪機(jī)的間距應(yīng)不大于 5cm，壓路機(jī)要分梯次進(jìn)行反復(fù)碾壓。

3）碾壓施工要選擇自重 10t 以上的振動(dòng)壓路機(jī)，一般條件下應(yīng)最少是4臺(tái)，碾壓 4～6 遍，折返時(shí)一定關(guān)掉振動(dòng)，終壓應(yīng)用的是 10～20t 雙輪壓路機(jī)，以 2～3km/h 速度碾壓2遍。

4）振動(dòng)壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不大于 20cm，靜碾壓路機(jī)輪跡的重疊寬度要超過 20cm。

5）碾壓次序?yàn)椋簭膬蛇呄蛑虚g。碾壓過程中可以選擇霧狀噴水設(shè)備進(jìn)行灑水，但是在灑水過程中要嚴(yán)格對灑水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

6）根據(jù)混合料的溫度和冷卻速度控制碾壓時(shí)間，在混合料溫度降至 120℃前結(jié)束碾壓。

3.2 瀝青混合料的攤鋪要點(diǎn)

瀝青混合料的攤鋪要點(diǎn)包括：

1）施工前，對相應(yīng)機(jī)械設(shè)施的整體性進(jìn)行檢測。由于瀝青冷卻速度較快，而冷卻后瀝青無法再壓實(shí)，所以，設(shè)備一旦使用，中途不允許停車。

2）攤鋪前，需檢查中間面層的質(zhì)量，清理污垢和其他廢棄物，否則會(huì)影響面層和基層的黏結(jié)效果。攤鋪機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)預(yù)熱平層至 100℃以上，并在攤鋪過程中啟動(dòng)熨平板振動(dòng)裝置。

3）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪過程是提升路面平整度的關(guān)鍵。建議用2臺(tái)攤鋪機(jī)分層攤鋪，以提升面層攤鋪的均勻性和壓實(shí)度。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械的相應(yīng)情況以及攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)整。

4）混合料未壓實(shí)前，施工人員不能進(jìn)入踩踏。通常采用人工修整攤鋪材料，在異常狀況下，應(yīng)在現(xiàn)場主管人員的指示下進(jìn)行找補(bǔ)和換料，情形嚴(yán)重必須處理時(shí)，應(yīng)調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

5）選用非接觸平衡梁裝置控制表面層攤鋪厚度，攤鋪選擇2 臺(tái)攤鋪機(jī)共同進(jìn)行，2 臺(tái)攤鋪機(jī)之間的間距不得大于 10m。

6）將攤鋪機(jī)調(diào)整至正常工作狀態(tài)，并調(diào)整螺旋鉆的轉(zhuǎn)速等。攪龍的料量應(yīng)高于攪龍的中心，使攪龍被壓平，攪龍擋料板前的混合料應(yīng)均勻分散。每天動(dòng)工前應(yīng)調(diào)理料的數(shù)量，再進(jìn)行攤鋪，防止攤鋪層離析，即時(shí)分析調(diào)整粗細(xì)料是否勻稱，檢查松鋪厚度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

7）要注意攤鋪機(jī)接。料斗操作應(yīng)減少粗、細(xì)料的分散，不斷進(jìn)料，防止粗料集中。積極選擇相關(guān)舉措，攤鋪機(jī)不能封閉材料，從而減少表層離析。

8）攤鋪應(yīng)在當(dāng)日高溫時(shí)段進(jìn)行，路面溫度低于 15℃時(shí)不適合攤鋪。雨天時(shí)，當(dāng)立即停工，并清理未壓實(shí)成形的混合料，遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不能卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

3.3 瀝青混合料的壓實(shí)要點(diǎn)

初壓、復(fù)壓和終壓是瀝青混合料壓實(shí)施工的3個(gè)關(guān)鍵步驟。SMA 路面的初壓應(yīng)采用剛性壓實(shí)。每次攤鋪機(jī)碾壓前，初始壓實(shí)區(qū)長度不能大于 20m，應(yīng)采用2臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)碾壓，初壓次數(shù)為1次，以確保快速進(jìn)行復(fù)壓。SMA 路面在初壓后當(dāng)馬上重新壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)不低于6次。允許使用振動(dòng)壓路機(jī)一同進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓時(shí)，遵循“緊跟、慢壓、高頻率、低振幅”的準(zhǔn)則。在高溫碾壓過程中，瀝青結(jié)合料的黏度較差，SMA 路面很容易被過度碾壓。為避免過度碾壓，在壓實(shí)度達(dá)到98%以上或現(xiàn)場取樣空隙率不超過 6%時(shí)停止碾壓。

4 結(jié)語

通過對 SMA 路用性能及其在公路上的采用進(jìn)行系統(tǒng)研究，得到如下結(jié)論：

1）本文研究了 SMA 混合料的結(jié)構(gòu)組成和強(qiáng)度形成機(jī)理。與其他材料相比，SMA 由于具有空隙率高等優(yōu)點(diǎn)，具有厚度大、膠結(jié)強(qiáng)度強(qiáng)、礦層摩阻大等優(yōu)勢。

2）對用于某高速公路的 SMA 瀝青結(jié)合料進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果表明，施工后路面的壓實(shí)度、平整度和結(jié)構(gòu)深度均與試驗(yàn)路段的施工用水相關(guān)，且相對平穩(wěn)，變異系數(shù)較小。