(中國鐵路呼和浩特集團有限公司呼和浩特工務機械段，內蒙古 呼和浩特 010000)

0 引言

道岔搗固車精確搗固作業(yè)法運用中基于搗固車前端計算機的數據處理系統功能，建立了一種精確的作業(yè)方式，能夠實現對線路幾何參數的有效接收、分析、處理并存儲，并對數據進行有效轉換與傳遞，在計算機系統之中加入了平、豎曲線相關數據以及起撥道量數據，以此對數據精準操作提供必要的數據支持。在搗固作業(yè)進行過程中為其提供各作業(yè)點的起撥道量，以達到精準作業(yè)的效果。

1 數字化精確法搗固作業(yè)原理

數字化精確搗固法具有精確法、近似法兩種使用原理，抄平作業(yè)法的運用原理具體見圖1。

圖1 抄平作業(yè)簡圖

從圖1中可見，設計前、中、后三個小車，搗固車在上圖中的路線行駛過程中，若沒有及時修正F點小車的前端高低偏差，則完成之后的線路圖見圖中的斜線位置，這是近似法作業(yè)中的運用原理。精確法作業(yè)運用過程中，及時修正了前端偏差h，在作業(yè)完成之后線路恢復至設計的狀態(tài)。抄平作業(yè)原理與精確法撥道作業(yè)原理具有很大的相似之處[1]。

數字化精確法搗固作業(yè)進行過程中，要求將作業(yè)工段中的里程起點位置、撥道量制作成數據文件，并將其輸入至搗固車ALC(TGCS)系統之中，一般采用ver格式形式，針對里程位置每隔10m或者20m標記一次。在最初的作業(yè)開展過程中，要求實現搗固車的精確對位，要求在作業(yè)進行過程中精準核對里程數值，降低其中的人為干擾因素，以實現精準作業(yè)[2]。

2 數字化精確搗固法在道岔搗固車上的應用

2.1 測量起道點

測量起道點時采用三維定位方式，每相隔10 m位置給出起道值，相隔值與作業(yè)精度之間呈反比關系，間隔越短，則具有越高的作業(yè)精度。要求在搗固車進行作業(yè)之前，在基準股鋼軌上運用電子水準儀測量，測量過程中望遠鏡一般設置70-80 m范圍，同時在高點上立尺、置鏡。結合線路的基本起道量，設置基準視線的相應高度。

采取有效的標尺計量方式，一般間隔5根軌枕立一個標尺，讀取并測量標尺上的相應數值，由此在起道數值設置過程中，按照標尺中標明的數據進行，并將線路抬高至相應的標高位置[3]。在豎曲線中進行縱向水平的測量工作中，要求將其對測量數據的影響充分考慮在內，要求將標尺讀數減去豎曲線矢距值，在水平標尺讀數上加上豎曲線矢距值。

2.2 加強起道、撥道、搗固作用控制

起道量在順坡至標定起道量中要求速度應當小于等于18次/min，搗固裝臵夾持時間要求大于等于0.6 s，針對其中的重點地段，應當結合實際情況適當延長夾持時間，搗固裝臵下插深度為鎬掌上沿距軌枕底10～15 mm，以達到良好的搗固質量[4]。

2.3 錄入起撥道數據與線形

首先運行ALC軟件，在系統中輸入線路參數文件即geometry，并即時保存。在ALC系統的vresch文件夾中添加工務段中的前端抄平偏移修正文件，一般采用ver格式，操作如圖2。

2.4 修改撥道數據、起點數據

起點、終點作業(yè)一般選擇零起、撥道量的順坡地段，若在作業(yè)進行過程中難以實現，則需要修改工務段的起撥道數據。修改過程中可以采用ALC軟件、excel軟件進行。要求將作業(yè)中的起、撥道數據設置為零，在順坡地段則要求盡量接近于零，完成修改之后保存數據。

2.5 運行搗固車

修改完成之后，將搗固車行駛至作業(yè)起點位置，此時對準作業(yè)起點公里標與脈沖輪位置。打開二號位的ALC，分析前端抄平偏移修正文件與線路參數文件數據，見圖3。移動搗固車，將其指針撥至紅區(qū)位置，移動搗鼓車，并打開自動撥道系統，正式進行撥道作業(yè)。曲線地段施工時，要求充分確認現場數據，確保其與前端計算機輸入數據一致。直線搗固使用激光時，要求在距離激光低于20 m的距離處停車，之后安裝好激光小車，并將其調整至下一步的操作步驟。在進行激光作業(yè)過程中，要求首先將超高順完之后再進行下一步作業(yè)[5]。

圖3 ALC作業(yè)初設置界面

2.6 依次輸入數值并進行相關操作

將作業(yè)終點公里標與作業(yè)起點公里標輸入至系統之中，單位為m。將順坡長度、基本起道量輸入至系統之中，順坡長度單位為m，基本起道量為mm。

檢查相應信息，確保信息無誤，進入作業(yè)模式，具體如圖4。

圖4 ALC作業(yè)示意圖

確認二號位中起、撥道數值，手動將其輸入為0，檢查起撥道表表針運行情況，確保正常運行，檢查合格之后通知一號位進行作業(yè)。作業(yè)進行過程中，加強對其相關情況的核對，要求二號位核對ALC脈沖輪位置是否正常，檢查其與作業(yè)實際情況是否相符，同時要求一號位進行有效的作業(yè)過程控制。

在作業(yè)進行至終點位置時，在撥道量處于零的狀態(tài)下，開始進行順坡操作，選擇自動或者手動兩者操作方式。

在手動操作過程中，通過手工操作，停止作業(yè)，二號位將前端總起道量記下，通過手工操作推出ALC引導作業(yè)模式。直線順坡過程中，二號位通過手工操作，加上總起道量，并與一號位溝通，通知其繼續(xù)作業(yè)，在手工滑坡進行時，若作業(yè)中存在搭茬順坡，要求保持與前車一致的順坡率，順坡完成之后，張開夾鉗，手工操作駛離順坡區(qū)域，完成作業(yè)，并檢查順坡段作業(yè)質量，檢查合格之后進行收車作業(yè)。

在自動作業(yè)進行過程中，要求在作業(yè)的初始階段即設置基本起道量、作業(yè)終點、及順坡長度等，在作業(yè)完成至終點之后，ALC系統運行過程中會自動進行順坡作業(yè)，一直至起、撥道量為零。作業(yè)完成之后，檢查順坡段作業(yè)質量，確保合格之后進行收車。作業(yè)完成之后達到了如圖5的運行效果。

圖5 數字化搗固高低靜態(tài)測量圖

搗固車作業(yè)進行過程中，要求作業(yè)持續(xù)進行，避免出現斷序作業(yè)。后操作手在作業(yè)過程中要求將撥道表與水平表的指針調整至紅區(qū)中心。針對部分幾何遲迅嚴重不良的情況，應當進行二次或者二次以上的搗固作業(yè)。二次搗固作業(yè)包括兩次起道兩次搗固作業(yè)，以及一次起道兩側搗固作業(yè)，兩次起道兩次搗固作業(yè)主要運用在對起道量要求不高的情況，一次起道兩側搗固作業(yè)主要運用在對起道要求較高的情況。

在作業(yè)完成情況的檢查過程中可以采用記錄儀檢查線路的運行情況。要求作業(yè)之前，在道床之中具有足夠的枕木盒、石渣，針頭部位具有充足的石渣。線路運行中的相關設備要求不會影響搗固車的連續(xù)作業(yè)。

3 結語

在道岔搗固車中采用數字化精確搗固法，在作業(yè)進行過程中前端計算機系統能夠自動生成平、豎曲線數據，并進行撥道數據指揮搗固車作業(yè)，與傳統的人工輸入前端數據相比，能夠得到更為精準的起撥道順坡率，與線路 實際運行情況相比較為接近，對作業(yè)流程達到了良好的指揮效果，實現了精準作業(yè)，顯著提升了道岔搗固車的運用水平。