肖華超，杜 超，徐思賢，覃 盼，龔德龍

（長江三峽通航管理局，湖北宜昌 443002）

0 引言

三峽永久船閘是長江中上游流域重要的通航建筑物，三峽船閘主要分雙線五級船閘運行，由上游引航道、上閘首、閘室段、下閘首和下游引航道等通航建筑物組成。截至2018年，累計年通貨量達(dá)1.5 億噸。宜昌市通航工程技術(shù)有限公司作為三峽船閘日常檢修單位，承擔(dān)了三峽船閘的整體維護(hù)、修理及保養(yǎng)工作。反弧門作為船閘檢修時重要的維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備，其運行狀態(tài)直接關(guān)聯(lián)船閘停航檢修效率，而反弧門吊桿銷軸拆裝是反弧門檢修的重要準(zhǔn)備工作，反弧門吊桿銷軸拆裝時間占據(jù)反弧門修理工作大量內(nèi)容，往往耗時最長，且消耗工期無法預(yù)測。因此，縮短三峽船閘反弧門吊桿銷軸拆裝時間是縮短反弧門檢修時間，保障通航檢修效率的重要措施。

三峽雙線五級船閘為三峽水利樞紐工程中重要組成部分，全長6.4 km，其中船閘主體部分1.6 km，引航道4.8 km。其中每級船閘閘室由閘室兩側(cè)輸水廊道連通構(gòu)成連通器，又通過每個閘室輸水廊道中反弧門開關(guān)控制閘室水位。所以反弧門的檢修工作是保障船閘正常運行的重要工作。反弧門吊桿組檢修是反弧門檢修工作的重要步驟，反弧門每節(jié)吊桿重6.6 t，總計有5節(jié)吊桿，其中最上方連接油缸作為動力，下方連接反弧門門體，中間包含吊桿間連接軸，總計有5 根吊桿銷軸，故縮短吊桿銷軸拆裝時間可以極大程度縮短反弧門檢修時間，進(jìn)而可能影響船閘通航效率。

1 現(xiàn)反弧門吊桿銷軸拆裝檢修工藝

三峽船閘反弧門吊桿檢修工藝：首先落放上、下游檢修平板門，排干反弧門所在的閥門井，以橡膠墊塊墊住反弧門門體，使用16 lb 榔頭加鑄鐵鐵板敲擊反弧門與吊桿連接的聯(lián)門軸，將其拆卸下來；隨后脫開吊桿抱箍使吊桿脫離橫向限制，安裝吊桿上方檢修銷軸，緊接著拆卸吊桿與油缸連接的剖分式聯(lián)軸器，將油缸吊起放置于安全部位；利用吊車提升5 節(jié)吊桿組，每節(jié)吊桿提上閘門后，穿入檢修銷軸固定放置在油缸錨架上，使用重物敲擊吊桿銷軸的同時，調(diào)整起吊高度，使上一節(jié)吊桿重力全部作用于吊車吊鉤上，銷軸受撞擊后被拆卸；重復(fù)上述步驟解體吊桿組。安裝時利用相同方式，使用舊吊桿銷軸撞擊新軸，從而使新軸入孔，安裝到位，而后安裝剖分聯(lián)軸器、吊桿抱箍及聯(lián)門軸。

2 現(xiàn)反弧門吊桿銷軸拆裝檢修工藝缺陷

（1）現(xiàn)使用的吊桿銷軸拆裝工藝受限于吊車起重精確度不夠，起吊吊桿時無法精確調(diào)整高度，導(dǎo)致吊桿軸存在自重以外的吊桿間作用力，導(dǎo)致撞擊力度無法滿足拆除力度。吊車起吊對位需要大量時間調(diào)整。

（2）使用舊吊桿銷軸撞擊新吊桿銷軸可能會導(dǎo)致新軸損傷或產(chǎn)生應(yīng)力集中點，在水下或使用過程中易被磨損，導(dǎo)致使用壽命縮短，另外新吊桿軸容易在吊桿孔中卡阻，導(dǎo)致施工時間延長。

（3）利用重物敲擊存在施工安全隱患，重物運行軌跡不受控制，吊桿銷軸拆除軌跡亦不能精確掌握。

3 反弧門吊桿銷軸拆裝改進(jìn)方案

設(shè)計吊桿銷軸拆卸工裝（圖1），在拆卸吊桿銷軸時安裝到位，利用400 t 液壓頂?shù)捻斏ν崎_吊桿銷軸，后方用吊帶保護(hù)吊桿銷軸防止落地。使用后據(jù)數(shù)據(jù)測算可提高30%檢修效率。

圖1 吊桿銷軸拆卸工裝示意