姜英凱

摘 要：小額配送業(yè)務(wù)是石油產(chǎn)品銷售商增加銷售的重要工具。 目前，中國(guó)成品油的小額配送普遍存在車輛運(yùn)行效率低、多口管理、缺乏運(yùn)輸能力管理等問(wèn)題。 所有成品油供應(yīng)商都應(yīng)盡快研究和制定小額配送管理方法，建立和完善相關(guān)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化管理，科學(xué)計(jì)算銷售和運(yùn)輸量以提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，分離運(yùn)輸環(huán)節(jié)是促進(jìn)小額配送的第三方管理。

關(guān)鍵詞：成品油銷售;小額配送;成本;效率管理

一、成品油銷售巿場(chǎng)與小額配送業(yè)務(wù)

1.成品油銷售市場(chǎng)態(tài)勢(shì)展望

2015年和2020年，中國(guó)成品油產(chǎn)量估計(jì)分別為2.9億噸和3.5億噸，與中國(guó)市場(chǎng)需求相比，分別過(guò)剩3862萬(wàn)噸和5170萬(wàn)噸。從中期來(lái)看，市場(chǎng)將保持資源過(guò)剩的局面，并進(jìn)一步增長(zhǎng)。在市場(chǎng)需求下降的情況下，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是隨著近期成品油價(jià)格的下調(diào)，中國(guó)的成品油銷售行業(yè)進(jìn)入了最困難的時(shí)期。成品油賣家通過(guò)發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)來(lái)使用分銷工具，以向客戶擴(kuò)展加油站和石油倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)服務(wù)，從而幫助賣家提高市場(chǎng)份額和客戶滿意度并確保市場(chǎng)領(lǐng)先地位。發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)已成為銷售公司適應(yīng)新的商業(yè)環(huán)境，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，通過(guò)在終端銷售方面做得更好來(lái)增加銷售額和使利益最大化的重要手段。

2.成品油小額配送的含義

一些文章認(rèn)為小額配送僅限于加油站，并說(shuō)小額配送“提供了服務(wù)措施和銷售方法，以定期或不定期地向附近的石油用戶和客戶輸送天然氣?！?與加油站相比，使用油庫(kù)作為分配的起點(diǎn)可以減少重復(fù)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，減少損失，并提高效率和收益。考慮到該營(yíng)地當(dāng)前的實(shí)際操作，大多數(shù)擁有或租賃油庫(kù)的成品油廠都從油庫(kù)開(kāi)始，并使用較小的價(jià)值分配?；谏鲜鲆蛩?，成品油廠的小額分配是使用小型油罐車，這些油罐車在加油站和成品油廠周圍使用石油以提高銷售量和客戶滿意度。

二、成品油小額配送車輛管理現(xiàn)狀

小額配送業(yè)務(wù)在中國(guó)的成品油銷售公司中很常見(jiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中石油和中石化使用了3000余輛小型貨車，平均單車噸位約為4.5噸，單車年運(yùn)輸量約為1200噸。目前，公司通常將對(duì)配送車輛的購(gòu)買(mǎi)或租賃需求報(bào)告為較高水平。車輛安裝后，將其分配給當(dāng)?shù)氐氖屑?jí)公司進(jìn)行本地化使用，通常不會(huì)在多個(gè)區(qū)域中使用。城市公司是主要用戶，負(fù)責(zé)計(jì)劃分配，安排車輛和駕駛員，維護(hù)自己的車輛，連接租賃車輛的容量，處置車輛和提出購(gòu)買(mǎi)要求。基于當(dāng)前和定期業(yè)務(wù)的分配車輛管理方法主要存在以下問(wèn)題。

一是車輛操作效率較低。首先，在具有強(qiáng)烈季節(jié)特征并且在旺季時(shí)傾向于增加車輛數(shù)量且年平均效率不高的小規(guī)模分布對(duì)象中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、采礦和建筑業(yè)的用戶很多。其次，成品油公司缺乏專業(yè)的車隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)，購(gòu)買(mǎi)后往往不對(duì)車輛進(jìn)行專業(yè)維修，導(dǎo)致車輛狀況不佳，使用壽命縮短。第三，一些供應(yīng)商可能由于缺乏對(duì)與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)的政策和法規(guī)的了解而無(wú)法在購(gòu)買(mǎi)車輛后順利完成操作程序。最后，企業(yè)對(duì)微運(yùn)輸工具的管理幾乎沒(méi)有特別的評(píng)價(jià)，并且缺乏制度上的約束和激勵(lì)措施。

第二個(gè)是通常在小型交付車輛中實(shí)施多端口管理。省級(jí)公司或更高級(jí)別的治理機(jī)構(gòu)沒(méi)有明確的微循環(huán)牽頭管理部門(mén)，但在其他領(lǐng)域也實(shí)施了多端口管理。例如，銷售計(jì)劃分配，銷售價(jià)格指導(dǎo)和區(qū)域運(yùn)輸能力規(guī)模控制主要由市場(chǎng)或加油站管理部門(mén)，車輛購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃審查和其他集中的投資計(jì)劃辦公室，運(yùn)輸協(xié)調(diào)，貨運(yùn)結(jié)算和其他集中管理。管理集中運(yùn)輸辦公室。

第三是缺乏對(duì)產(chǎn)能規(guī)模的合理規(guī)劃和控制。在一些銷售公司和某些地區(qū)，小型貨車的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸需求，大量的車輛處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致嚴(yán)重的浪費(fèi)。分析此問(wèn)題的原因。首先，質(zhì)量檢查部門(mén)缺乏針對(duì)小型送貨車輛的合理產(chǎn)能計(jì)劃，并且車輛購(gòu)買(mǎi)存在隨機(jī)性。其次，彌補(bǔ)車輛需求的公司缺乏對(duì)銷量和運(yùn)輸量的科學(xué)判斷和預(yù)測(cè)，通常只會(huì)通過(guò)增加銷售來(lái)忽略小額配送業(yè)務(wù)的好處，而忽略了較高的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，并且對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率與業(yè)務(wù)收益之間的聯(lián)系缺乏足夠的了解。

三、小額配送經(jīng)濟(jì)性測(cè)算

對(duì)小型成品油送貨車輛而言，在服務(wù)提升的同時(shí)不產(chǎn)生直接效益，因此小額配送成本控制即經(jīng)濟(jì)性考量是小額配送推廣的重點(diǎn)。從江蘇地區(qū)小額配送車輛發(fā)生費(fèi)用情況來(lái)看，成本主要分為每年5%車輛折舊、保險(xiǎn)、保養(yǎng)維修、耗材、檢測(cè)費(fèi)、GPS使用費(fèi)、人工費(fèi)用、利息、管理費(fèi)、租賃稅費(fèi)等共計(jì)十項(xiàng)，綜合測(cè)算年發(fā)生費(fèi)用大致約30萬(wàn)元左右，其中人工費(fèi)用、車輛折舊、租賃費(fèi)用占費(fèi)用總額的77.9%。因此在業(yè)務(wù)發(fā)生上，綜合測(cè)算業(yè)務(wù)盈利能力，年業(yè)務(wù)量在1萬(wàn)噸以時(shí)處于業(yè)務(wù)盈虧點(diǎn)，因此需要在有穩(wěn)定業(yè)務(wù)量支持下才具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

四、加強(qiáng)小額配送管理工作的有關(guān)建議

1.建立健全相關(guān)制度實(shí)行規(guī)范管理

鑒于各個(gè)企業(yè)和地區(qū)仍然沒(méi)有統(tǒng)一的小額配送定義，因此運(yùn)作方式和統(tǒng)計(jì)口徑大相徑庭，分散的多頭管理導(dǎo)致職責(zé)重復(fù)，界面不清晰和日常系統(tǒng)不完整，導(dǎo)致以下情況：提供相同的報(bào)價(jià)。各成品油企業(yè)應(yīng)盡快研究制定小額配送管理方法，為逐步實(shí)現(xiàn)小額配送管理的規(guī)范化和制度化奠定基礎(chǔ)。二是明確企業(yè)各個(gè)層面的小配電業(yè)務(wù)高級(jí)管理部門(mén)，協(xié)調(diào)各專業(yè)領(lǐng)域。建立責(zé)任明確，分工明確的管理制度，有效提高小流通企業(yè)的管理水平和經(jīng)營(yíng)效率。三是著眼于規(guī)范微型配電車的采購(gòu)流程，必須科學(xué)地估計(jì)，認(rèn)真研究，審查和批準(zhǔn)運(yùn)輸能力的要求。購(gòu)買(mǎi)。

2.提高車輛運(yùn)行效率

如何提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率應(yīng)成為未來(lái)小額配送業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一。 在這方面，首先，每個(gè)企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際的配送需求科學(xué)計(jì)算銷售量和運(yùn)輸量，合理控制運(yùn)輸能力規(guī)模，選擇最佳運(yùn)輸者模型，有效減少投資和日常運(yùn)營(yíng)成本。 在此期間，對(duì)不同類型車輛進(jìn)行區(qū)域間和市政協(xié)調(diào)，對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行靈活的區(qū)域間容量協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)優(yōu)化并激活資產(chǎn)利用。 第三是建立有明確獎(jiǎng)勵(lì)，罰款和制約條件的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)管理和績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

結(jié)束語(yǔ)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的加速變化，中國(guó)的工業(yè)原料和成品油及其他燃料需求增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將顯著下降。如何適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平，以及提高盈利能力已成為成品油公司面臨的重要問(wèn)題。小額配送是增加銷售量的重要手段。為了促進(jìn)中國(guó)成品油小額配送業(yè)務(wù)的有效發(fā)展，應(yīng)探索一些改進(jìn)小額配送車輛管理的想法。

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