秘姚瑤

這是一場從敦煌出發(fā)，一直到持續(xù)到永昌，長達(dá)850km的拉鋸戰(zhàn)。為的只是驗證，一輛排量2.0L、車重超過2t的中型SUV，在加入一套插電式混動系統(tǒng)后，它的實際油耗到底能有多低？

也許是因為從電池產(chǎn)業(yè)起家，在眾多汽車品牌中，比亞迪絕對是最早擁抱新能源的，也是最熱烈的一個。即使在幾年前，面對豐田混動技術(shù)壁壘的高墻時，它就推出了自己的DM車型，并且始終不斷探索、前進(jìn)。現(xiàn)如今，新能源品類的車型，已經(jīng)占據(jù)了比亞迪整個銷量的1/3，這也是其他品牌難以企及的。

從DM1.0發(fā)展至今，比亞的DM系統(tǒng)已經(jīng)分成了偏重高性能的DM-p平臺和偏重經(jīng)濟(jì)性的DM-i平臺。在DM-p平臺上有我們熟悉的唐DM，還有今年的熱門車型漢DM。

其實提起插電式混合動力車型，我們許多時候?qū)⒏嗟淖⒁饬Ψ旁诹怂母咝阅苌希l(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，絕對不是1+1=2那么簡單的事情。以2021款唐DM為例，4.3s的0～100km/h加速能力，絕對是堪比超跑SUV的成績。

至于插混車型的經(jīng)濟(jì)性，反而是我們經(jīng)常忽略的。特別是當(dāng)電池技術(shù)不斷進(jìn)步，插混車型的純電續(xù)航能力不斷提升，只要充電條件允許，完全可以當(dāng)做一輛0油耗的純電車型使用。但如果充電條件不允許呢？當(dāng)我們把電跑干凈，發(fā)動機(jī)又要充電又要驅(qū)動，插混會不會陡然變成油老虎？這也許就是這次油耗挑戰(zhàn)的初衷吧。

我們的挑戰(zhàn)行程以滿電滿油的狀態(tài)從敦煌出發(fā)，全程850km，其中近800km為高速路況，另外50km則是縣道、省道等擁堵路段。最終的比賽成績分成了三個梯隊，冠亞軍成績分別為5.2 L/100km和5.29 L/100km，僅相差0.09L/100km。

從整個比賽過程中來看，單純跑在路上，DM系統(tǒng)對車輛動力、能耗的控制已經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)完美的地步，并不需要你過多操心什么。如果你想更加極致的控制能耗，唯一可以做的就是在定速巡航車速設(shè)定上，選擇66～69km/h的車速區(qū)間，這是6擋雙離合變速器最高擋位下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最低的區(qū)域。

而如果你想要取得更好的成績，你需要調(diào)整車輛上一個名為“SOC設(shè)置”的選項。

簡單科普一下，SOC即荷電狀態(tài)，用來反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0～100%，當(dāng)SOC=0時表示電池放電完全，當(dāng)SOC=100%時表示電池完全充滿。

而在唐DM上，這個設(shè)定值的意義在于系統(tǒng)將為電池優(yōu)先保存多少電量。如果設(shè)定在最低值15%，DM系統(tǒng)就會優(yōu)先使用電能驅(qū)動，直到電量到達(dá)15%。如果設(shè)定在70%，系統(tǒng)則會至少保持70%的余電狀態(tài)。

可能有人會質(zhì)疑，能量是守恒的，電池的電也是從發(fā)動機(jī)的油轉(zhuǎn)化來的??？這樣做怎么能降低油耗呢？

這就需要了解發(fā)動機(jī)在不同工況下的油耗狀態(tài)了。怠速、低速、冷機(jī)，這幾個狀態(tài)，都屬于發(fā)動機(jī)不良工況，最直觀的來看就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高、噪聲增大，不僅影響油耗也影響舒適性。而插電混動車型，則可以在這些工況下，優(yōu)先采用電驅(qū)的方式行駛，待到發(fā)動機(jī)進(jìn)入高效工況，再根據(jù)情況切換至混動模式，讓發(fā)動機(jī)參與工作。

然而為了更好的保護(hù)動力電池，唐DM的純電工況SOC臨界點為15%，即當(dāng)動力電池電量低于15%時，會強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)，采用混動模式驅(qū)動，避免動力電池的損傷。

冠亞軍的參賽車輛都會調(diào)高“SOC設(shè)置”，這樣確保在每天駛下高速、進(jìn)入市區(qū)前，保留至少40%左右的電量，以應(yīng)對城市的不良工況。

當(dāng)然，我們這種操作方式是為了獲得一個更加極限的油耗表現(xiàn)，畢竟經(jīng)過了近850km的賽程，冠軍車的綜合油耗也僅比第五名，低了不到1個油。

從這次2021款唐DM的油耗挑戰(zhàn)賽的結(jié)果來看，基于DM-p平臺打造的唐DM不僅有著強(qiáng)勁的動力，同時油耗表現(xiàn)也令人欣喜，我們大部分時間的行駛速度保持在65km/h左右，基本是城市快速路的一個平均速度，也是日常使用中經(jīng)常遇到的車速區(qū)間。即便是第五名車輛6.04L/100km，對于一個搭載2.0T發(fā)動機(jī)，整備質(zhì)量2.3t的中型SUV來說也是相當(dāng)出色的。

有電用電，沒電用油。雖然并不能簡單用這么一句話概括DM系統(tǒng)的多種工況模式，但油/電兩種能源，或獨(dú)立，或協(xié)同，或轉(zhuǎn)換，共同構(gòu)建了唐DM“雙修”的表現(xiàn)。

與混動相比，純電續(xù)航更長，使用場景更豐富，短途真·零油耗。

與純電相比，沒有旅程焦慮，不充電依舊能夠保持高性能、低油耗。

除了在北京這種對插電式混動車型政策不太友好的城市之外，插電式混動車型絕對是一個兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性，又完全沒有旅程焦慮的最佳選擇。