摘 要：橋梁高墩施工是大型橋梁建設中經(jīng)常要用到的施工內容。近年來由于技術的發(fā)展，墩身高度已有原來的30～50米逐步發(fā)展到百米以上，并且超越百米的高墩也越來越常見。隨之在高墩的施工過程中標準化、規(guī)范化要求也越來越高，用以確保施工中的安全和質量。在高墩的橋梁施工過程中，墩身工期大部分處于關鍵線路上，直接決定了總工期。因而探索高墩的施工方法尤其重要。本文以超過50米空心墩施工為例，介紹翻升模板的施工工藝流程及施工過程中的注意事項。

關鍵詞：高墩;翻升模板;塔吊;鋼筋;混凝土;養(yǎng)生

1.引言

我國橋梁建設發(fā)展迅速，墩身的設計高度越來越高。翻升模板技術在高墩施工中被廣泛采用。翻升模板技術有明顯的社會和經(jīng)濟效益。施工中模板加工周轉率高，數(shù)量少，施工成本低。使用泵送混凝土施工，在上翻模板的同時可以加長輸送泵的泵管，有效提高混凝土澆筑的速度。分節(jié)段澆筑混凝土可以隨時調整墩身的線形，減小誤差，避免誤差的累計。有助于模板及時清理、整修、混凝土外觀表面平整光潔。施工速度快，工藝可操作性強，易于推廣。

2.工程概況

臨滄高速公路K134+488 文甲大橋，孔跨布置左右幅均為21ⅹ30.5m，橋長 646.58m。下部結構基礎設計為樁基礎、承臺、空心薄壁墩。其中5#～10#左、右幅橋墩均為空心墩;共12個空心墩;最大高度為78m，最小高度為 56m，采用 C40 混凝土澆筑;墩柱尺寸為6m×1.9m （墩頂），壁厚均為 50cm;墩底、墩頂實心段均高 2m;墩底實心段頂部設置φ100 鋼管泄水孔;橋墩縱橋向兩側墩壁按垂直間距每隔 5m 交錯設置通風孔，通風孔水平設置，預埋φ100PVC 管。

3.方案的選擇

對比于爬升模板、滑升模板等其他施工方案，翻升模板的優(yōu)點如下：

本橋的墩身較高，但是本橋橋墩斷面尺寸單一，無曲線變化，運用大模板施工比較合理;采用翻升模板技術施工模板拼裝簡單，能夠很好地對混凝土的外觀質量進行保證;為了滿足橋墩施工過程中材料的垂直運輸要求，需要在每個墩位附近布置一臺塔吊。選取翻升模板施工技術能夠有效的利用現(xiàn)有的設備，不需要再投入滑升模板或者爬升模板的設備，經(jīng)濟方面優(yōu)勢十分明顯。施工時如果采用其他的施工方法對混凝土的性能要求高，采用翻升模板施工可以降低對此要求。

4.塔吊翻模施工工藝

4.1. 工藝流程

4.2. 施工工藝方法

4.2.1 .塔吊的安裝

塔吊主要用于吊裝鋼筋、模板安裝拆除等起重施工，選用 QTZ6010型塔吊，作業(yè)半徑60m。本工程塔吊基礎采用鋼筋砼獨立柱基礎，分兩次澆筑混凝土。塔吊的安裝過程中借助汽車吊和承臺工作平臺，塔吊的標準節(jié)段加長升高利用自身的液壓頂升裝置實現(xiàn)。塔吊的升高隨著墩柱施工的需要進行，每20m的高度需要與墩身固結一次。

4.2.2.測量放樣

根據(jù)設計要求使用全站儀測量放樣出橋梁墩身的中心點以及橋墩的軸線位置、邊緣位置，使用墨斗在承臺的頂面進行標記。

4.2.3.承臺頂面進行鑿毛清理

在承臺混凝土到達設計強度后，對墩身底面區(qū)域的混凝土進行鑿毛處里，并清除松散的混凝土，外露新鮮面，使用空壓機風槍對鑿除面進行吹風，將雜物吹出并清洗雜物，確保鑿毛質量，達到承臺面與墩底充分接觸目的。

4.2.4. 鋼筋加工

對進場的鋼筋要進行檢驗，合格后方可使用，鋼筋進場后要按規(guī)定存放。

鋼筋加工及焊接操作人員必須持證上崗，執(zhí)行交底程序。每批鋼筋接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許使用;在混凝土澆筑過程中必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預埋件移位等問題。

4.2.5. 模板安裝

墩身外模按照設計及施工美觀要求采用大塊鋼模板，確保外露面平順美觀;內模板采用組合鋼模板進行施工，便于組裝，具有足夠剛度。

模板正式使用前，需通知監(jiān)理工程師一起進行試拼試驗。模板的接縫在設計允許范圍內，避免錯臺問題;模板的鏈接穩(wěn)定，消除安全隱患。

使用全站儀進行測量放線，準確確定出墩身的立模邊線。

模板安裝過程中使用塔吊吊運模板，按照先外模后內模的順序進行。每次立模4m高，澆筑段混凝土強度達到設計要求后拆除下層模板，使用手拉葫蘆配合塔吊將模板翻轉到上層模板之上，調整模板位置初扭螺栓固定。內模組合鋼模拼裝好后分塊吊裝，微調定位，通過錐形螺母和拉桿與外模連接。待測量人員對整個模板結構的平面位置、垂直度進行檢測并校正后，終扭螺栓固定外模。履行報檢程序，待監(jiān)理工程師檢查合格后進入下道工序。

4.2.6. 混凝土施工

混凝土采用 C40 砼澆筑，混凝土澆筑速度應不大于 2m/h?；炷吝\輸采用罐車，采用天泵及塔吊澆筑，砼拌制時嚴格控制配合比及水灰比，控制好現(xiàn)場塌落度，混凝土通過串筒入模。

混凝土澆筑過程中采用分層澆筑的方法，每層的澆筑厚度不得超過40cm，試驗人員要在澆筑現(xiàn)場做好旁站，并進行試塊的制作。

墩身混凝土分數(shù)段澆筑，每段的澆筑質量都需嚴格控制。尤其段與段之間的接縫要處理成一條平齊的接縫，確保最后成型外觀美觀。

4.2.7. 模板拆除及翻升

（1）模板拆除

拆除順序為先內模后外模。拆內模時先放松拉桿，卸去背棱、U形卡，再拆除拐角和平面小鋼模。外模拆除時應特別注意安全，因外形尺寸較大，單片質量較重，故一方面在其頂部采用塔吊鉤住吊環(huán)，另一方面每塊模板采用4個10t倒鏈葫蘆拉住其底端等措施，防止在拆卸時撞擊墩身。模板拆除后應及時修整，并在表面涂刷脫模劑備用。

（2）模板翻升

塔吊配合手拉葫蘆吊裝模板，以防模板與墩身混凝土掛碰。

拆除下面一節(jié)模板與上面一節(jié)模板的連接螺栓，使用簡易脫模器使下節(jié)模板脫落。逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節(jié)模板上。調整模板位置，固定模板。

4.2.8.空心隔板段施工

隔板采用定型鋼模施工。首先安裝下倒角模板，然后鋼筋綁扎，再安裝上倒角模板，最后澆筑隔板混凝土。

4.2.9. 墩頂實心段施工

墩頂實心段采用穿心棒法施工，鋼棒拆除后應及時采用水泥砂漿修補預留孔洞并及時養(yǎng)護，如下圖所示。

沿橋梁線路方向預埋 2 根φ120mm 鋼棒，鋼棒上均勻布置 5 道 10×10cm方木（垂直線路方向），方木上滿鋪 2cm 厚竹夾板，綁扎鋼筋，安裝外模（同墩身模板施工），最后澆筑混凝土。

施工時應注意控制混凝土澆筑速度，當混凝土強度達到設計強度 80%后方可拆除鋼棒，其余方木、竹夾板不拆除。

4.2.9.混凝土養(yǎng)護

墩身混凝土養(yǎng)護采用包裹噴淋養(yǎng)護方法，首先沿著墩身布置高揚程主水管，墩身四周包裹塑料薄膜，按照墩身截面尺寸每隔固定距離設置環(huán)形噴淋頭，進行噴淋養(yǎng)護。保證養(yǎng)護期間混凝土表面的濕潤。養(yǎng)護時間最少不少于7天。

5.施工注意事項

（1） 施工前期，做好作業(yè)場地的臨時排水系統(tǒng)，保持現(xiàn)場排水的暢通。

（2） 施工中加強測量監(jiān)控，確保墩身的平面位置和垂直度滿足設計要求。

（3）翻模過程中危險系數(shù)高，應加強控制，專人指揮，協(xié)同作業(yè)。模型上附件連接懸掛綁牢，防止在吊運中掉下傷人。

（4） 模板及支承架拆除前，必須由技術人員確定混凝土養(yǎng)護時間，并視實際情況決定是否還需要留設一部分臨時支撐，然后由技術負責人簽署拆除命令。

（5） 施工現(xiàn)場內各種材料分類碼放整齊穩(wěn)固，拆除的模板、鋼管及其它廢舊物品及時清理，以保持現(xiàn)場的整潔有序。

6.結束語

高墩翻升模板施工技術在施工過程中安全管理要求高，但相比于經(jīng)濟性及施工周期性等影響因素考慮，采取相應的安管手段，做好與之對應的安全防控措施。更適合于目前現(xiàn)場施工方案選擇。

參考文獻：

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作者簡介：

曲航（1987-），男，大連人，工程師，從事高速公路施工技術管理工作.

（中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司? 遼寧? 大連? 116033）