趙光輝

摘 要：當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)離不開商用車這個(gè)必要的交通運(yùn)輸工具，然而，隨著道路車輛的不斷增多，交通事故的發(fā)生概率也在不斷上升，通過對(duì)事故原因的分析表明，加強(qiáng)商用車的主動(dòng)安全性是減少交通事故發(fā)生的有效手段。車上主動(dòng)安全功能的實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化，是其控制系統(tǒng)基于整車電子電氣架構(gòu)（EEA）與其他系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果，而整車平臺(tái)架構(gòu)的搭建關(guān)系著車輛性能、成本和生命周期，從產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)爬坡及量產(chǎn)階段完整的流程需3到4年。所以，為了減少交通事故的發(fā)生，保證人身和財(cái)產(chǎn)安全，尤其在當(dāng)前智能化與電氣化落地，對(duì)于新一代商用車電子電氣架構(gòu)與主動(dòng)安全的課題研究是十分必要的。

關(guān)鍵詞：商用汽車 電子電氣架構(gòu) 主動(dòng)安全

Discussion on Commercial Vehicle Electronic and Electrical Architecture and Active Safety Measures

Zhao Guanghui

Abstract：The current social and economic development is inseparable from commercial vehicles， a necessary means of transportation. However， with the continuous increase of road vehicles， the probability of traffic accidents is also rising. The analysis of the causes of accidents shows that commercial vehicles should be strengthened. The active safety of vehicles is an effective means to reduce the occurrence of traffic accidents. The realization and optimization of the active safety function on the vehicle is the result of the synergy of its control system based on the vehicles electronic and electrical architecture （EEA） and other systems. The construction of the vehicle platform architecture is related to vehicle performance， cost and life cycle. The complete process of definition， product development， production ramp and mass production phase takes 3 to 4 years. Therefore， in order to reduce the occurrence of traffic accidents and ensure personal and property safety， especially in the current implementation of intelligence and electrification， it is very necessary for the research on the electronic and electrical architecture and active safety of the new generation of commercial vehicles.

Key words：commercial vehicles， electrical and electronic architecture， active safety

1 引言

隨著改革開放，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)得到了極大的推動(dòng)，產(chǎn)銷量迅速攀升到全球第一，交通流動(dòng)密度不斷增大，交通事故的發(fā)生概率也在同步增加，其中與商用車有關(guān)的事故尤為惡劣，造成的財(cái)產(chǎn)損失和死亡率比每一起乘用車事故都多。經(jīng)過相關(guān)科研人員對(duì)于事故原因的總體分析，要想降低交通事故發(fā)生的概率，最好的辦法就是提高其主動(dòng)安全性，降低碰撞的可能性和撞擊時(shí)的速度，這就要求車輛能出實(shí)時(shí)的感知車輛運(yùn)行狀態(tài)和交通環(huán)境的路況信息，精準(zhǔn)控制各類機(jī)械器件，車輛新增了許多的傳感器和控制單元，為了處理這些不斷增加的數(shù)據(jù)信息，相應(yīng)的信息傳輸手段要求也越來(lái)越高，當(dāng)前采用的CAN總線在車輛的電子電氣架構(gòu)中發(fā)揮重要作用。作為一種集中式網(wǎng)絡(luò)，CAN總線可以廣播車輛的全部數(shù)據(jù)流，允許車內(nèi)的各種控制器和傳感器相互溝通。隨著主動(dòng)安全功能的增加，未來(lái)車端的傳感器及傳輸?shù)臄?shù)據(jù)將比現(xiàn)在多很多，因此CAN總線可能也無(wú)法滿足需求，對(duì)于新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）的研發(fā)都已提上日程。

2 汽車的主動(dòng)安全性

社會(huì)對(duì)于汽車主動(dòng)安全性的要求越來(lái)越高，商用汽車制造廠商在過去幾年中開始不斷研發(fā)電子智能控制技術(shù)在車輛中的應(yīng)用。這種現(xiàn)代化電子控制技術(shù)的商用車相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車來(lái)說，往往具有更高的駕駛性能和良好的汽車主動(dòng)安全性。比如說，汽車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）是應(yīng)用高級(jí)的傳感技術(shù)來(lái)判斷駕駛者行駛方向的意圖，在車輛開始偏離道路時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)干預(yù)措施，對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的干預(yù)，將車輛引導(dǎo)回正確路線。近年來(lái)隨著前碰撞預(yù)警（FCW）和車道偏離預(yù)警（LDW）在商用車上的運(yùn)用得到了極大的突破，越來(lái)越多的電子智能控制系統(tǒng)以及電子器件都被運(yùn)用到了商用車的生產(chǎn)中去，極大的提升了車輛的駕駛性能以及主動(dòng)安全性。