何易崇　潘江鋒　覃澤遙　吳毅

摘 要：本文主要描述齒轂DNR中太陽輪座焊合件在未焊接或漏焊的情況下，由CVT變速箱關(guān)聯(lián)到整車所表現(xiàn)出來的故障模式，以及太陽輪座焊合件在生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵管控要點(diǎn)及如何有效識(shí)別方案。

關(guān)鍵詞：CVT變速箱 齒轂DNR 太陽輪座焊合件 漏焊 管控識(shí)別

Analysis on the Missing Welding Problem of the Sun Gear Seat Welding Parts in Gear Hub Structure DNR

He Yichong Pan Jiangfeng Qin Zeyao Wu Yi

Abstract：This article mainly describes the failure mode of the sun gear seat welded parts in the gear hub DNR without welding or missing welding， and the failure mode shown by the CVT transmission to the vehicle， and the key management and control points in the production process of the sun gear seat welded parts and how to effectively identify the plan.

Key words：CVT gearbox， gear hub DNR， sun gear seat welded parts， missing welding， control identification

1 前言

隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高，對(duì)日常生活中的生活品質(zhì)要求也逐步提高。汽車產(chǎn)品為了迎合消費(fèi)者對(duì)舒適、省油、平順的品質(zhì)要求，開始大面積推廣使用自動(dòng)變速箱，作為三大自動(dòng)變速箱之一的CVT無極變速箱因有著經(jīng)濟(jì)、平順、省油的特點(diǎn)而被眾多廠家使用。

2 齒轂DNR及太陽輪座焊合件介紹

CVT無極變速箱中重要的動(dòng)力傳動(dòng)中樞之一的齒轂DNR結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞而來的扭矩輸入給變速箱的帶輪組。DNR顧名思義為前進(jìn)擋（D擋）、空擋（N擋）、倒擋（R擋）的集中單元，起到改變扭矩方向的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)、怠速、倒車功能，其中的前進(jìn)擋動(dòng)力傳輸方向?yàn)榍斑M(jìn)擋摩擦片組→太輪座→太陽輪齒輪→帶輪組。

3 故障確認(rèn)及原因分析

3.1 故障確認(rèn)

2019年下半年，接連收到12起整車反饋D擋發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出中斷、整車掛D擋不走，該狀態(tài)車輛不可接受;該問題直接影響整車動(dòng)力表現(xiàn)，產(chǎn)生極大的客戶抱怨，如車輛在行駛過程中動(dòng)力輸出中斷更有可能導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。對(duì)整車返回的CVT整機(jī)進(jìn)行拆解分析后進(jìn)行分析，最終鎖定為太陽輪座焊合件漏焊接導(dǎo)致（圖3）。

3.2 原因分析

我們通過對(duì)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)的走訪調(diào)查，從人機(jī)料法環(huán)測(cè)多方位，逐一對(duì)以下問題進(jìn)行分析：

3.2.1 設(shè)備防錯(cuò)有效性

通過實(shí)地考察該焊接設(shè)備，發(fā)現(xiàn)該焊接設(shè)備為單工序、非流水線生產(chǎn)，每一工件需員工進(jìn)行擺放正確后按下啟動(dòng)按鈕設(shè)備方能進(jìn)行單一的焊接作業(yè)，且在焊接完成后，設(shè)備本身并不具備對(duì)該工件做自動(dòng)檢測(cè)是否焊接完成的功能（圖4）。

3.2.2 零件可辨別性

針對(duì)焊接后會(huì)產(chǎn)生明顯焊縫及焊接堆料，查看是否可通過外觀對(duì)焊接與否進(jìn)行識(shí)別，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，在焊接完成后，后序有機(jī)加工操作，將焊接面車加工一圈去除堆料保證焊接面的平面度，所以在機(jī)加工后，在焊接部位已無法通過外觀來清晰識(shí)別是否進(jìn)行了焊接（圖5）。

3.2.3 員工過程點(diǎn)檢及質(zhì)量意識(shí)

查看生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工藝文件，發(fā)現(xiàn)并未定義有在焊接完后做點(diǎn)檢動(dòng)作，且操作員工并未意識(shí)到在焊接完成后需要對(duì)焊接部位做確認(rèn)，下序員工也沒有做二次確認(rèn)，導(dǎo)致沒有焊接的產(chǎn)品在加工工序中并不能被100%識(shí)別出來，最終流出到客戶端。

4 解決措施制定

針對(duì)上述已分析出來的幾點(diǎn)根本原因，我們制定了如下針對(duì)性的解決措施：

4.1 已焊接產(chǎn)品增加外觀永久性標(biāo)識(shí)

針對(duì)焊接車加工后外觀無法分辨，為了實(shí)現(xiàn)外觀清晰易識(shí)別的要求，對(duì)焊接設(shè)備的焊接軌跡和參數(shù)進(jìn)行重新調(diào)整：從焊接標(biāo)識(shí)位置開始（先出現(xiàn)焊接標(biāo)識(shí)），預(yù)焊一圈，再沿預(yù)焊軌跡焊透一圈（焊接路徑及成品效果如圖6），最后從未機(jī)加區(qū)域收弧。

4.2 新增已焊接標(biāo)識(shí)拍照防錯(cuò)

針對(duì)焊接設(shè)備本身不具備防錯(cuò)功能，為了實(shí)現(xiàn)不流出缺陷的要求，在后序的激光打標(biāo)設(shè)備上加裝相機(jī)自動(dòng)拍照識(shí)別焊接標(biāo)識(shí)功能，當(dāng)相機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別到有焊接標(biāo)識(shí)時(shí)，打標(biāo)工作臺(tái)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，啟動(dòng)激光打標(biāo)程序;當(dāng)相機(jī)系統(tǒng)沒有識(shí)別到有焊接標(biāo)識(shí)時(shí)，打標(biāo)工作臺(tái)不轉(zhuǎn)動(dòng)，并自動(dòng)報(bào)警（圖7）。

4.3 新增過程點(diǎn)檢要求

針對(duì)過程無點(diǎn)檢要求，為了實(shí)現(xiàn)不接受缺陷的要求，將壓裝后待焊接零件反扣放置、焊接后為正面放置，易目視識(shí)別零件是否焊接;焊接后，員工由單個(gè)零件點(diǎn)檢焊縫更改為每放滿一層（15個(gè)）后對(duì)零件焊縫檢查并點(diǎn)漆;車焊縫工序，員工由單個(gè)零件目視檢查更改為上線前對(duì)一層（15個(gè)）零件焊縫檢查并點(diǎn)漆（圖8）。

5 效果驗(yàn)證

我們對(duì)太陽輪座焊合件漏焊問題進(jìn)行了全面的分析，找到了漏焊的問題點(diǎn)，并且及時(shí)地采取措施并有效實(shí)施，解決了潛在的嚴(yán)重質(zhì)量問題，也從根源上解決了太陽輪座焊合件漏焊導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出中斷、整車掛D擋不走的問題，將太陽輪座焊合件的漏焊問題故障發(fā)生率降至0，提高了生產(chǎn)合格率。

6 結(jié)束語

無論是從制造過程本身需求的降低故障率出發(fā)，還是從市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)要求出發(fā)，都一直在督促著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者不斷地優(yōu)化自己的過程，特別是對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生重要影響的一些因素，更需要做深入的優(yōu)化和改善。本次的太陽輪座焊合件漏焊問題，已經(jīng)影響到了最終消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)出現(xiàn)車毀人亡的情況，我們必須在零部件的生產(chǎn)過程中將此類故障杜絕掉。