冀然　鄒玉紅

摘 要：隨新能源汽車(chē)的普及，越來(lái)越多的車(chē)主感受到了“補(bǔ)能焦慮”。為解決消費(fèi)者的后顧之憂，許多整車(chē)企業(yè)也逐漸開(kāi)始參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，其中，“新勢(shì)力”車(chē)企表現(xiàn)更為積極。車(chē)企充換電業(yè)務(wù)的開(kāi)展方式可分為“重建設(shè)”的重資產(chǎn)模式和“重運(yùn)營(yíng)”的輕資產(chǎn)模式。本文分析了幾家代表性車(chē)企的充換電業(yè)務(wù)發(fā)展，對(duì)不同模式做出對(duì)比，并展望了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 充換電 基礎(chǔ)設(shè)施

Research on Layout of Charging and Battery Swapping Business of Auto Companies

Ji Ran，Zou Yuhong

Abstract：With the popularity of new energy vehicles， more and more car owners feel the "energy supplement anxiety". In order to solve the worries of consumers， many vehicle companies have gradually begun to participate in the construction and operation of charging and battery swapping infrastructure. Among them， “new forces” car companies are more active. The development of the charging and battery swapping business of auto companies can be divided into a "construction-oriented" asset-oriented model and a "operation-oriented" asset-light model. This article analyzes the development of the charging and battery swapping business of several representative car companies， compares different models， and looks forward to the future development trend.

Key words：new energy vehicles， charging and battery swapping， infrastructure

1 引言

近年來(lái)，在全球科技革命的推動(dòng)下，“新四化”浪潮席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)[1]。其中，“電動(dòng)化”是本輪汽車(chē)技術(shù)變革的先決條件和技術(shù)基礎(chǔ)，使新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第四次工業(yè)革命的主角。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)120.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)量總量的4.68%，已連續(xù)5年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍的寶座。

新能源汽車(chē)的推廣，使“補(bǔ)能”難題開(kāi)始受到廣泛關(guān)注。截至2020年8月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超400萬(wàn)輛，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量超過(guò)59.2萬(wàn)臺(tái)，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度并未能匹配快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)樁比與規(guī)劃目標(biāo)尚存在較大差距。2019年3月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求取消地方補(bǔ)貼，將購(gòu)置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。多地也紛紛發(fā)布政策，支持鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。多個(gè)調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)充電問(wèn)題的擔(dān)憂成為阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的幾大因素之一[2-3]?！把a(bǔ)能”難題對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的負(fù)面影響也也困擾著整車(chē)企業(yè)——為解決消費(fèi)者的“補(bǔ)能”難題，整車(chē)企業(yè)紛紛布局充換電業(yè)務(wù)。

2 新勢(shì)力企業(yè)布局

2.1 特斯拉

特斯拉的充電服務(wù)的戰(zhàn)略地位在其發(fā)展歷程中發(fā)生變化。前期，充電服務(wù)是特斯拉建立和強(qiáng)化品牌形象的有力推手：超級(jí)充電站不僅是特斯拉在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，也有效地優(yōu)化了使用體驗(yàn)，而位于高端場(chǎng)所的目的地充電站更是滿足了高階層消費(fèi)者的期望和需求，從側(cè)面提升了品牌形象。而以超級(jí)充電站為代表的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在早期的建設(shè)花費(fèi)高昂，因而難以實(shí)現(xiàn)盈利。中期，規(guī)?；某潆娋W(wǎng)絡(luò)為特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中構(gòu)筑起強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)壁壘：豐富的充電方式和合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局有效解決了用戶對(duì)能量補(bǔ)給的疑慮，成為影響用戶購(gòu)車(chē)決策的重要因素。隨品牌車(chē)型保有量迅速增長(zhǎng)，充電業(yè)務(wù)的盈利能力也有所提升。未來(lái)，充電業(yè)務(wù)將成為特斯拉“汽車(chē)+能源”業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略紐帶：作為光伏發(fā)電和儲(chǔ)能后與汽車(chē)用戶連接的環(huán)節(jié)，充電業(yè)務(wù)成為特斯拉能源服務(wù)的重要輸出端，在車(chē)型保有量大幅增長(zhǎng)的情況下，結(jié)合能源服務(wù)的有效降本，盈利能力也將大幅提升，見(jiàn)圖1。

2.2 蔚來(lái)汽車(chē)

從其規(guī)劃和業(yè)務(wù)布局來(lái)看，NIO Power都是蔚來(lái)汽車(chē)重要的業(yè)務(wù)版塊。NIO Power的愿景是“加電比加油更方便”，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，并貫徹“用戶企業(yè)”理念，蔚來(lái)為用戶提供了豐富的補(bǔ)能方式。在企業(yè)成立前期，蔚來(lái)通過(guò)可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電的換電站、靈活的移動(dòng)充電車(chē)和作為補(bǔ)充服務(wù)的一鍵加電，建立起差異化優(yōu)勢(shì)，成為蔚來(lái)這家初創(chuàng)企業(yè)的重要標(biāo)簽;但換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂，初期投入大，難以實(shí)現(xiàn)盈利。品牌發(fā)展中期，蔚來(lái)選擇對(duì)品牌用戶免費(fèi)開(kāi)放換電站，并對(duì)外開(kāi)放一鍵加電服務(wù)，不僅提升用戶口碑，帶動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量，并優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，節(jié)約一鍵加電服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本，高效創(chuàng)收;隨換電站等基礎(chǔ)設(shè)施單位鋪設(shè)成本的下降，此階段蔚來(lái)資金投入壓力有所減緩，但該業(yè)務(wù)版塊盈利難度仍較大。未來(lái)，蔚來(lái)將依托于BaaS模式拉低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，促進(jìn)車(chē)型銷(xiāo)量，并加強(qiáng)換電體系內(nèi)電池全生命周期的科學(xué)化管理，結(jié)合儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，降低換電服務(wù)成本;網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，引入加電“合伙人”，減輕資本投入壓力;隨蔚來(lái)品牌的車(chē)型保有量提升和充換電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化，NIO Power將有一定盈利潛能有待開(kāi)發(fā)，見(jiàn)圖2。