郭成武　王征　夏雨

摘 要：對于雙前橋車輛，前橋與二橋的平行度對輪胎的磨損有著非常大的影響。目前大多數(shù)車企所采用的為四輪定位儀器測量法，其測量準(zhǔn)確，操作簡單，但其對設(shè)備要求較高，需定期校準(zhǔn)。本文主要介紹了一種直尺測量法，工具簡單，操作方便，測量精度較準(zhǔn)確。

關(guān)鍵詞：雙前橋 輪胎磨損 平行度 直尺測量法

A Simple Method for Detecting Parallelism of Double Front Bridges

Guo Chengwu Wang Zheng Xia Yu

Abstract：For double front axle vehicles， the parallelism between the front axle and the second axle has a great influence on tire wear. At present， most car companies adopt the four-wheel positioning instrument measurement method， which is accurate in measurement and simple in operation， but it requires higher equipment and needs regular calibration. This paper mainly introduces a ruler measuring method， which is simple in tool， convenient in operation and accurate in measuring precision.

Key words：double front， tire wear， parallelism， ruler measurement method

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸對卡車的結(jié)構(gòu)、性能需求不斷提升，雙前橋卡車越來越受到客戶的青睞。雙前橋卡車在行駛及轉(zhuǎn)向時，必須使各轉(zhuǎn)向輪盡量處于純滾動狀態(tài)，否則將影響車輛行駛性能，并加快輪胎的磨損。和單前橋卡車相比，在保證前橋四輪定位參數(shù)的基礎(chǔ)上，雙前橋卡車車輪的平行度更加重要。關(guān)于雙前橋的平行度，為汽車第一軸、第二軸輪胎排列的一致性（圖1）。雙前橋的平行度應(yīng)通過設(shè)計(jì)和裝配、調(diào)整保證，為此，汽車生產(chǎn)企業(yè)出廠前必須對雙前橋整車一、二軸平行度進(jìn)行檢測和調(diào)整，保證車輛行駛及轉(zhuǎn)向時各轉(zhuǎn)向輪盡可能處于純滾動狀態(tài)。

目前大多數(shù)車企所采用的是四輪定位儀器測量法，其測量準(zhǔn)確，操作簡單，但其對設(shè)備要求較高，成本投入較大，且需定期校準(zhǔn)維護(hù)，一般在車輛大批量生產(chǎn)時使用。本文主要介紹了另外一種直尺測量法，該方法工具簡單，操作方便，測量精度較準(zhǔn)確。為部分企業(yè)開展此項(xiàng)調(diào)整作業(yè)提供參考。

2 結(jié)構(gòu)原理

車輛行駛中轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)彎中心盡可能交于一點(diǎn)，雙前橋也如此。從圖2可知，在汽車轉(zhuǎn)向時，要保證各車輪純滾動而無橫向滑動，所有車輪都必須繞同一瞬時中心點(diǎn)轉(zhuǎn)動，各轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)保持一定的對應(yīng)關(guān)系。

同一轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系應(yīng)符合阿克曼原理：

（1）

不同轉(zhuǎn)向橋的同側(cè)車輪轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)滿足以下條件：

（2）

式中：、為前、后轉(zhuǎn)向橋的外輪轉(zhuǎn)角;

、為前、后轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角;

B為轉(zhuǎn)向主銷中心中心延長線到雙后橋中心線的距離;

、為前、后轉(zhuǎn)向橋中心線到雙后橋中心線的距離。

只有同時滿足了式（1）、式（2）才能保證4個轉(zhuǎn)向輪都作純滾動。式（1）的滿足是靠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向橫向拉桿的梯形底角來保證，式（2）是通過調(diào)節(jié)前后可調(diào)拉桿來保證。由于制造、裝配和調(diào)整誤差，各車輪轉(zhuǎn)角只能最大限度的近似滿足以上原理，促使4個轉(zhuǎn)向點(diǎn)盡可能重合，使車輪轉(zhuǎn)向時減少橫向滑移而近似純滾動轉(zhuǎn)向，從而減少輪胎磨損，提高雙前橋車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3 檢測及調(diào)整方法

所介紹的方法是在車輛輪胎不受載的情形下，用直尺水平靠住一、二軸左側(cè)輪胎外沿，然后通過調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿長度保證一、二軸輪胎的平行度。同理對右側(cè)輪胎進(jìn)行檢測，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來保證一、二軸輪胎的平行度。再對一、二軸前束進(jìn)行調(diào)整確認(rèn)。最后對右側(cè)車輪平行度進(jìn)行確認(rèn)。

3.1 直尺檢測法

a、將車輛置于平坦的路面上，且處于直行狀態(tài)。保持車輛空載狀態(tài)，用千斤頂支起一、二軸橫梁中間位置，使一、二軸離地間隙基本保持一致。

b、左側(cè)車輪平行度檢測

一人用鋼板直尺靠貼在左側(cè)兩輪胎下胎面（注意避免鋼板直尺和輪胎擋圈干涉，選擇輪胎光滑、不帶數(shù)字等凸起位置胎面），一人轉(zhuǎn)動方向盤，使一橋左側(cè)車輪前后兩點(diǎn)與鋼板直尺完全貼合（間隙<1mm），觀察二橋左側(cè)車輪前后兩點(diǎn)與鋼板直尺貼合情況，調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿，保證二橋車輪前后兩點(diǎn)位置基本貼合（間隙≤2mm）。平行度調(diào)好后轉(zhuǎn)入右側(cè)車輪平行度檢測。

c、右側(cè)車輪平行度檢測

檢測方法同左側(cè)車輪平行度檢側(cè)方法，調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿保證一、二軸車輪前后兩點(diǎn)位置基本貼合（車輪前后兩點(diǎn)與鋼板尺間隙分別小于等于2mm，不合格需調(diào)整車輪前束）。

3.2 前束測量法

在平行度調(diào)整后，為確認(rèn)前束范圍的合理性，可對一、二軸前束值進(jìn)行測量確認(rèn)。

a、將車輛置于平坦的路面上，且處于直行狀態(tài)。保持車輛空載狀態(tài)，用千斤頂支起一、二軸橫梁中間位置，使一、二軸離地間隙基本保持一致。

b、細(xì)魚線法定車輪中心

因車輪為圓形，可采用細(xì)魚線法確定其圓形中心。細(xì)魚線法是利用圓形中任意兩個不平行直徑線段相交于圓形中心這一原理，見圖4。

先在輪胎任一螺栓上纏繞一根細(xì)魚線，連接到對稱螺栓另一側(cè)，然后繼續(xù)纏繞下一對螺栓，從而出現(xiàn)兩條直徑交叉于一點(diǎn)，該點(diǎn)即為車輪中心點(diǎn)，見圖5所示魚線纏繞。

c、前束測量

用卷尺測量車輪中心點(diǎn)距地面垂直距離，記錄為A。在一軸兩車輪盡量靠近中部的位置將圖釘扎入（選取輪胎突出花紋上），轉(zhuǎn)動車輪使圖釘轉(zhuǎn)到車輪前端位置，使用記號筆/簽字筆在圖釘中心點(diǎn)處做醒目圓點(diǎn)（圓點(diǎn)直徑≤2mm），轉(zhuǎn)動車輪使圖釘轉(zhuǎn)到車輪前端，使圖釘中心點(diǎn)距離地面垂直距離是為A，兩人配合測量兩輪胎圖釘中心點(diǎn)處連線的距離記錄B。轉(zhuǎn)動車輪使圖釘轉(zhuǎn)到車輪后端，保持圖釘中心點(diǎn)距離地面垂直距離A，測量兩輪胎圖釘中心點(diǎn)處連線的距離記錄C。最后測得一軸車輪前束為S=C-B（正常情況下前束為：0mm≤S≤2mm）。不符合要求通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。

同理對二軸車輪前束進(jìn)行測量調(diào)整。

通過上述對前、后轉(zhuǎn)向橋的檢測調(diào)整，可基本確保雙前橋行駛的平行度。

4 結(jié)論

上本主要敘述了直尺測量雙前橋車輛平行度的方法，該方法優(yōu)點(diǎn)有工具簡單、操作方便，在室內(nèi)室外作業(yè)都可以使用此方法，基本不受環(huán)境的影響。但是該方法需要兩人同時操作，效率不高。不適合大批量生產(chǎn)使用，但是如果針對小批量車輛檢測及售后維修時可推薦使用此方法。

雙前橋貨車的前橋平行度對輪胎的耐磨性有著非常重要的影響，而輪胎的耐磨情況直接關(guān)系到客戶的使用及對整車質(zhì)量的判斷，同時影響汽車的安全性能。所以，在整車裝配過程中確保前橋平行度是非常重要的一個環(huán)節(jié)。因此相關(guān)企業(yè)單位要在保證車輛平行度精度和方法上認(rèn)真做分析并選擇可靠的方法進(jìn)行檢查，以保證整車完工時前橋的平行度。

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