(中國(guó)交通建設(shè)一公局集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710000)

1 概述

在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的大背景下，高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)提升了列車(chē)運(yùn)行的速度，極大改善了客運(yùn)能力緊張的狀況。與此同時(shí)，為了與我國(guó)基本國(guó)情相適應(yīng)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)用了建運(yùn)合一運(yùn)營(yíng)管理模式。列車(chē)運(yùn)行有著高密度、高速度以及較高安全性基本要求?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織指揮的核心，不僅能夠更好地對(duì)高速客運(yùn)情況進(jìn)行有效的控制，讓其充分滿(mǎn)足300～350 km/h，高速科學(xué)根據(jù)3 min追蹤的間隔運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的調(diào)度指揮需求的自動(dòng)控制系統(tǒng)。同時(shí)，也為運(yùn)輸計(jì)劃以及設(shè)備維修、牽引供電以及乘務(wù)人員綜合的管理，甚至數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理等業(yè)務(wù)綜合信息管理的系統(tǒng)。不僅如此，還含鐵路運(yùn)輸組織、通信信號(hào)、安全監(jiān)控、牽引供電等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)比較集中的綜合型的復(fù)雜體系。此系統(tǒng)可改善我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度工作的傳統(tǒng)模式，更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和自主決策，大大提升運(yùn)輸?shù)男?，減小運(yùn)輸?shù)某杀荆兄阼F路運(yùn)行單位獲取最大的運(yùn)營(yíng)效益。

2 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮調(diào)整的特征

2.1 涉及的變量比較多

在客運(yùn)列車(chē)調(diào)整問(wèn)題當(dāng)中，涉及許多指標(biāo)需要進(jìn)行深入的優(yōu)化，這些優(yōu)化在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。變量數(shù)和待調(diào)整列車(chē)數(shù)、車(chē)站數(shù)存在密切的關(guān)系。當(dāng)為雙線(xiàn)的自動(dòng)閉塞鐵路區(qū)段調(diào)整問(wèn)題的時(shí)候，其涉及了上千個(gè)的變量。這樣將會(huì)在客運(yùn)調(diào)度指揮過(guò)程中涉及到比較多的變量，進(jìn)而增加了指揮調(diào)度的難度。這是客運(yùn)調(diào)度指揮過(guò)程、調(diào)整過(guò)程中主要的特征。這些特征將會(huì)造成客運(yùn)調(diào)度指揮系統(tǒng)出現(xiàn)困難，給指揮系統(tǒng)帶來(lái)比較大的安全隱患。

2.2 較多的優(yōu)化指標(biāo)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題整體優(yōu)化目標(biāo)為讓調(diào)整之后列車(chē)運(yùn)行盡量和計(jì)劃運(yùn)行圖相接近。在對(duì)一個(gè)調(diào)度方案進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)往往應(yīng)用的指標(biāo)含有是始發(fā)的總晚點(diǎn)時(shí)間最小，總發(fā)車(chē)晚點(diǎn)比較小，總到達(dá)晚點(diǎn)比較小等。這些優(yōu)化指標(biāo)在客運(yùn)指揮調(diào)度過(guò)程中比較多，其發(fā)揮著重要的作用，進(jìn)一步確保了客車(chē)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行的安全。

2.3 較高實(shí)時(shí)性

客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是在列車(chē)群的運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的。首先，調(diào)整不能給指揮系統(tǒng)帶來(lái)新干擾。其次，還需要給調(diào)度指揮人員的方案確認(rèn)、調(diào)度指令的傳達(dá)留下比較多的時(shí)間。所以，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行的調(diào)整決策需要突顯有效性和實(shí)時(shí)性。當(dāng)前，實(shí)時(shí)性是一些指揮方法不能夠收到理想效果的比較大的阻礙，留下比較多的時(shí)間，進(jìn)而讓客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的調(diào)度指揮出現(xiàn)一定的延時(shí)，給客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)出現(xiàn)一定的穩(wěn)定性和安全隱患。最后，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)如果對(duì)客運(yùn)指揮不及時(shí)，將會(huì)打擾客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的列車(chē)群安全、有序地運(yùn)行，造成指揮控制系統(tǒng)的混亂，給乘客帶來(lái)比較大的人身和安全隱患。

3 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮模式分析

目前，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮不管應(yīng)用何種模式，都存在一個(gè)對(duì)全路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)督和管理的機(jī)構(gòu)，進(jìn)而確?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)間、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)間有效的協(xié)調(diào)。因此，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的調(diào)度指揮需要設(shè)置調(diào)度指揮中心。在充分對(duì)調(diào)度指揮各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)隸屬關(guān)系進(jìn)行考察之后，筆者提出我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)三類(lèi)調(diào)度指揮模式，分別為全路集中的調(diào)度指揮模式、區(qū)域的集中二級(jí)調(diào)度指揮模式、通道調(diào)度的二級(jí)調(diào)度指揮模式。

3.1 全路集中的調(diào)度模式

全路的集中調(diào)度指揮模式組織機(jī)構(gòu)含有全路的調(diào)度中心、備用中心、基層單位。全路的調(diào)度中心根據(jù)客運(yùn)的通道設(shè)置調(diào)度區(qū)。各個(gè)調(diào)度區(qū)直接對(duì)各條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)基層設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制。各個(gè)專(zhuān)業(yè)調(diào)度臺(tái)向著基層的站段對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行發(fā)布。基層站段接受命令之后，根據(jù)調(diào)度中心命令有效的組織實(shí)行。備用中心要對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，其和調(diào)度中心相互形成備用?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的調(diào)度設(shè)備在運(yùn)行情況下對(duì)調(diào)度中心數(shù)據(jù)資源進(jìn)行備份，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。在緊急狀況下被授權(quán)能夠直接對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行指揮。

3.2 區(qū)域集中二級(jí)的調(diào)度指揮模式

區(qū)域集中調(diào)度指揮模式調(diào)度機(jī)構(gòu)主要有兩個(gè)層次，分別為區(qū)域調(diào)度中心、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度中心。全路的綜合調(diào)度中心主要任務(wù)是對(duì)跨區(qū)域車(chē)輛計(jì)劃進(jìn)行編寫(xiě)，對(duì)各個(gè)區(qū)域客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并且對(duì)各區(qū)域調(diào)度指揮工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。在必要的情況時(shí)能夠?qū)χ贫ǖ膮^(qū)域調(diào)度工作進(jìn)行接管。除此之外，區(qū)域調(diào)度中心任務(wù)為指揮所管轄區(qū)域日常的運(yùn)輸，利用各個(gè)專(zhuān)業(yè)的調(diào)度臺(tái)，給基站層的站段對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行發(fā)布。基層站段接受到命令之后進(jìn)行組織實(shí)行。

在這種模式下，調(diào)度指揮的重點(diǎn)內(nèi)容就是區(qū)域調(diào)度中心，其負(fù)責(zé)對(duì)日常運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行指揮，實(shí)現(xiàn)更好的指揮車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度，并且統(tǒng)一集中管理調(diào)度區(qū)域當(dāng)中的安全監(jiān)控。全路的調(diào)度指揮中心主要職責(zé)是監(jiān)督、管理以及系統(tǒng)區(qū)域調(diào)度中心日常的工作。在正常的狀況下，調(diào)度設(shè)備給區(qū)域調(diào)度中心對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行備份，對(duì)全部的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)管。當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害和重大事故的時(shí)候，能夠?qū)φ{(diào)度指揮權(quán)限進(jìn)行接管，并且統(tǒng)一進(jìn)行指揮。基層站段調(diào)度人員僅僅對(duì)區(qū)域調(diào)度中心進(jìn)行受命，根據(jù)區(qū)域調(diào)度中心調(diào)度的命令，有效進(jìn)行實(shí)行。

3.3 根據(jù)通道調(diào)度二級(jí)的調(diào)度指揮模式

按照通道調(diào)度指揮模式，在客運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)通道分別設(shè)置獨(dú)立調(diào)度指揮中心，其主要職責(zé)為本通道調(diào)度指揮的工作。利用各個(gè)專(zhuān)業(yè)的調(diào)度臺(tái)，給基層站段進(jìn)行調(diào)度命令。基層站段接受到命令之后，有效的組織實(shí)行。各個(gè)線(xiàn)路的調(diào)度中心受到全路調(diào)度指揮中心的指揮，通過(guò)全路調(diào)度指揮中心對(duì)各個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的情況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)各個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之間以及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)間的調(diào)度指揮工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。各個(gè)通道以及線(xiàn)路調(diào)度中心為該模式核心的指揮單位，其含有綜合調(diào)度全部調(diào)整以及執(zhí)行的功能，有著承上啟下的功能。全路調(diào)度指揮中心主要的功能為管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各線(xiàn)調(diào)度中心日常的工作。它的調(diào)度設(shè)備在日常狀況當(dāng)中給通道路的調(diào)度中心對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行備份。在需要的情況下，能夠?qū)χ付ǖ目瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮工作進(jìn)行接管。基層單位調(diào)度人員僅僅聽(tīng)命在線(xiàn)路的調(diào)度中心，根據(jù)通道以及線(xiàn)路調(diào)度中心來(lái)對(duì)命令進(jìn)行調(diào)度，進(jìn)而有效的組織實(shí)行。

4 結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度的指揮模式需要充分地對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司運(yùn)行管理，專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛特點(diǎn)以及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)分段建設(shè)等方面進(jìn)行充分的考慮。將客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置在對(duì)應(yīng)區(qū)域，不僅存在有線(xiàn)鐵路局調(diào)度的指揮中心的范圍，其集中了二級(jí)調(diào)度指揮模式能夠更好的和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)行適應(yīng)。運(yùn)營(yíng)以及發(fā)展調(diào)度指揮模式為我國(guó)調(diào)度指揮模式的首要選擇。在發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)調(diào)度指揮需要向著全路集中方面發(fā)展。通過(guò)專(zhuān)門(mén)部門(mén)擔(dān)負(fù)著客運(yùn)的調(diào)度指揮，更好地實(shí)現(xiàn)客運(yùn)市場(chǎng)化，不斷提升客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)水平以及服務(wù)能力。