◎魏光浩 孟玥

一、科研項(xiàng)目研制階段主要風(fēng)險(xiǎn)

作為高科技科研項(xiàng)目，直升機(jī)科研項(xiàng)目具有技術(shù)新、研制周期長(zhǎng)、耗費(fèi)資金大、包含未知因素多以及影響面廣等特點(diǎn)。如果不對(duì)其不確定性加以有效管理，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能出現(xiàn)輕則降低直升機(jī)性能、延長(zhǎng)研制周期、增加整合項(xiàng)目投資，重則引起機(jī)毀人亡，造成嚴(yán)重社會(huì)影響，因此在此項(xiàng)目中開展風(fēng)險(xiǎn)管控意義重大。作為直升機(jī)科研項(xiàng)目，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)來源、風(fēng)險(xiǎn)形成過程、潛在破壞機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)影響范圍及風(fēng)險(xiǎn)破壞力錯(cuò)綜復(fù)雜，單一地對(duì)技術(shù)、成本、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理都有一定局限性，必須綜合運(yùn)用多種措施，堅(jiān)持不懈地跟蹤整個(gè)項(xiàng)目生命周期的進(jìn)展情況，逐步形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的閉環(huán)系統(tǒng)。

1.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是從原有設(shè)計(jì)水平向較高性能技術(shù)水平演進(jìn)過程中技術(shù)性能水平達(dá)不到預(yù)期的要求所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況，航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備是大型航空科研項(xiàng)目的三大關(guān)鍵使技術(shù)。

2.費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。

費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)主要考慮的是費(fèi)用在使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)，即考慮如何將預(yù)算經(jīng)費(fèi)有效利用，發(fā)揮有效作用，解決關(guān)鍵經(jīng)費(fèi)問題，避免因經(jīng)費(fèi)問題延誤項(xiàng)目進(jìn)度、影響項(xiàng)目盈利。在一些國(guó)企，經(jīng)費(fèi)問題導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度滯后的現(xiàn)象絕不是個(gè)例，尤其是在項(xiàng)目科研階段，錯(cuò)誤的成本預(yù)測(cè)、不準(zhǔn)的價(jià)格估算、滯后的經(jīng)費(fèi)支付甚至于國(guó)家政策、國(guó)際形勢(shì)等一系列因素的影響。同時(shí)航空科研項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中存在著項(xiàng)目贏利性不佳的問題。費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)管控已迫在眉睫。

3.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目實(shí)施某些環(huán)節(jié)或整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間延誤所造成的風(fēng)險(xiǎn)，一些調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)度問題在項(xiàng)目生命周期中引起的沖突最多。管理者門也經(jīng)常說，按時(shí)交付項(xiàng)目是他們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。因而進(jìn)度計(jì)劃在項(xiàng)目管理中非常重要，是成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的關(guān)鍵。

其實(shí)，航空科研項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)還并遠(yuǎn)不止于此，還包括質(zhì)量、采購(gòu)、管理、人力等一系列風(fēng)險(xiǎn)。

二、簡(jiǎn)析航空科研項(xiàng)目研制階段風(fēng)險(xiǎn)管理的流程

1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生之前，運(yùn)用各種方法系統(tǒng)地、連續(xù)地認(rèn)識(shí)所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)及分析風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因。同時(shí)，密切注意原有風(fēng)險(xiǎn)的變化，以便隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)。如，項(xiàng)目范圍、目標(biāo)任務(wù)、進(jìn)度計(jì)劃、費(fèi)用計(jì)劃、資源計(jì)劃及項(xiàng)目利益相關(guān)方的期望值都是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)。目前常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)與工具都為定性識(shí)別，包括：檢查表、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、SWOT法等。

2.風(fēng)險(xiǎn)分析。

風(fēng)險(xiǎn)分析是建立在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)影響程度做大量的衡量、分析和評(píng)價(jià)。在航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析中，綜合定性分析和定量分析，根據(jù)過程FMEA（失效模式與影響分析）技術(shù)，主要通過三個(gè)指標(biāo)來評(píng)判項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的程度，這些指標(biāo)是：可能產(chǎn)生的后果及其嚴(yán)重度、可能出現(xiàn)的概率以及可探測(cè)度，最后將分析后的數(shù)據(jù)根據(jù)公式計(jì)算，對(duì)結(jié)果進(jìn)行排序和篩選，得出最終的分析結(jié)果。

3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

在針對(duì)可能產(chǎn)生的后果及其嚴(yán)重度、可能出現(xiàn)的概率以及可探測(cè)度三項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)完成后，需要計(jì)算一個(gè)最終評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)程度的值-事先風(fēng)險(xiǎn)數(shù)（RPN），計(jì)算公式如下所示：

RPN=S×O×D

公式中：RPN-事先風(fēng)險(xiǎn)數(shù)S-后果嚴(yán)重度O-頻度D-可探測(cè)度

航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的最終結(jié)果是根據(jù)RPN得出的，確定了RPN后，基本上可以對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有明確的認(rèn)識(shí)。如表1-4所示（略），項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析RPN表，根據(jù)計(jì)算得出的事先風(fēng)險(xiǎn)數(shù)，對(duì)RPN數(shù)值進(jìn)行分別處理，對(duì)RPN大于70的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)需要重點(diǎn)關(guān)注和預(yù)防。

4.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)就是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)提出處置意見和辦法，通過對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、和分析，把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失嚴(yán)重程度以及其它因素綜合起來考慮，就可以得出項(xiàng)目發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其危害程度，再與公認(rèn)的安全指標(biāo)相比較，就可確定項(xiàng)目的危險(xiǎn)登記，從而決定應(yīng)采取什么措施應(yīng)對(duì)。

5.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

任何項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)都有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展過程，必須對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程實(shí)施監(jiān)控，以動(dòng)態(tài)掌握項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及其變化情況，跟蹤并控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。

對(duì)于航空科研項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控應(yīng)包括以下幾方面：

（1）根據(jù)項(xiàng)目管理計(jì)劃進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)跟蹤，針對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提出監(jiān)控點(diǎn)；

（2）在項(xiàng)目計(jì)劃中根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)，跟隨項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告分析當(dāng)前的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，隨時(shí)調(diào)整項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，以適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的要求。

（3）項(xiàng)目中的風(fēng)管應(yīng)對(duì)已經(jīng)加入到KPI中，每月定期考核各部門的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)實(shí)施進(jìn)度和完成情況。隨著新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，每月定期增加新的KPI考核項(xiàng)，保證風(fēng)險(xiǎn)管理可以持續(xù)進(jìn)行。

結(jié)束語：在航空科研項(xiàng)目管理中，可以有最理想的規(guī)劃，但更應(yīng)該要有最壞的準(zhǔn)備，“最壞的準(zhǔn)備”就是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：

（1）要正視恐懼，恐懼是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的直覺，如果積極采取行動(dòng)和進(jìn)行準(zhǔn)備就可能一定程度上減弱對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的恐懼感。

（2）始終保持冷靜，風(fēng)險(xiǎn)分析雖然可以使你有心理準(zhǔn)備，但真的出現(xiàn)意外時(shí)還是會(huì)慌張，但必須很快的冷靜下來，切忌自亂分寸。

（3）要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，任何項(xiàng)目都會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，存在的變化太多，所以風(fēng)險(xiǎn)管理要貫穿于項(xiàng)目生命周期全過程，并要不斷積累經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。