孔繁莉

摘要：南寧市邕武立交為兩層菱形立交，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋下平交路口交通服務(wù)水平難以滿足各方向交通需求。文章根據(jù)交通調(diào)查，確定了邕武立交地面層服務(wù)水平及現(xiàn)狀交通存在的問題，并基于交通需求與現(xiàn)狀條件分析，從道路結(jié)構(gòu)設(shè)施改造和交通組織優(yōu)化兩個(gè)方面提出充分利用橋下空間、增設(shè)車道、機(jī)非分離、設(shè)置待行區(qū)等一系列改造措施。工程按上述措施改造實(shí)施后橋下平交路口通行能力、通行效率大幅提升，服務(wù)水平由五級(jí)（F級(jí)）提升至三級(jí)。實(shí)踐表明改造措施可行有效。

關(guān)鍵詞：菱形立交;現(xiàn)狀交通;改造方案;車道數(shù);左轉(zhuǎn)待行區(qū);服務(wù)水平

0 引言

單點(diǎn)菱形立交由于其占地小、轉(zhuǎn)向功能齊全且能保證主路直行的通行效率，多用于非樞紐型的城市路網(wǎng)立體交叉口。單點(diǎn)菱形立交根據(jù)平交口與主線的高差主要分為主線上跨式和主線下沉式。主線下沉式的菱形立交由于視野開闊，景觀性好，近年來被越來越廣泛地應(yīng)用于城市建設(shè)中。而既有的主線上跨式菱形立交隨著城市及周邊地塊的發(fā)展，交通量日益增大，橋底的地面平交路口逐漸難以滿足被交道路的直行及路口各方向轉(zhuǎn)向交通需求，擁堵嚴(yán)重時(shí)甚至車輛排隊(duì)至主線出入口，進(jìn)而影響至主路的主線交通。如何改善此種狀況，優(yōu)化提升橋下地面輔道平交路口的交通通行效率，是城市交通管理者面臨的迫切問題，南寧市邕武立交當(dāng)屬此例。本文將詳細(xì)介紹邕武立交地面層的優(yōu)化改造措施及改造后的效果。

1 改造前情況

1.1 立交改造前狀況

現(xiàn)狀南寧市邕武立交為兩層單點(diǎn)菱形立交，秀廂大道主線設(shè)置三跨橋上跨邕武路，橋梁結(jié)構(gòu)為28m+35m+28m混凝土連續(xù)梁橋。秀廂大道輔道在地面層與邕武路形成十字平交口，轉(zhuǎn)向交通均通過地面層完成。

現(xiàn)狀邕武路為城市主干路，紅線寬40m。秀廂大道以南邕武路南段為三幅路，標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m人行道+6m非機(jī)動(dòng)車道+2m側(cè)分帶+8m機(jī)動(dòng)車道對(duì)稱布置;秀廂大道以北邕武路北段為雙幅路，標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m人行道+14m車行道+4m中分帶對(duì)稱布置。秀廂大道輔路對(duì)稱布置在主線兩側(cè)，與邕武路在地面層呈平面交叉，秀廂大道輔路標(biāo)準(zhǔn)斷面為9.5m車行道+4m人行道。

1.2 改造前的交通量

為準(zhǔn)確反映邕武立交交通現(xiàn)狀，改造前選取工作日、雙休日對(duì)邕武立交的交叉口進(jìn)行了高峰小時(shí)流量調(diào)查，整理后機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通流量如表1、表2所示。

將調(diào)查數(shù)據(jù)整理匯總后（非機(jī)動(dòng)車折算為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)為0.2），結(jié)果見圖1。將調(diào)查數(shù)據(jù)通過Vissim軟件仿真評(píng)價(jià)，邕武立交地面層延誤為81.2s，其中秀廂大道東進(jìn)口道直行延誤最大，達(dá)到252.2s，排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)到406.8m，經(jīng)分析評(píng)價(jià)交通服務(wù)水平達(dá)到F級(jí)。

1.3 改造前的主要交通問題

（1）根據(jù)調(diào)查，本節(jié)點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車（電動(dòng)車）占比較大，按標(biāo)準(zhǔn)車型折算后，非機(jī)動(dòng)車約占節(jié)點(diǎn)總交通量的20.2%，占地面層交通量的34.5%，節(jié)點(diǎn)各方向機(jī)、非交織嚴(yán)重。

（2）本節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通量大，車流轉(zhuǎn)向均需要通過地面層完成。且轉(zhuǎn)向車流中，公交車、大貨車等大型車占比較大，綠燈時(shí)間內(nèi)車輛有效通過率降低，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，延誤高，交通流轉(zhuǎn)向效率低。

（3）地面層機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車直行與左轉(zhuǎn)均通過橋底中間橋孔進(jìn)行，通行寬度不足，沒有預(yù)留非機(jī)動(dòng)車通行的空間，而且地面層交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)設(shè)置不合理，致使信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠的起始時(shí)間段內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行困難，減少了實(shí)際的綠燈時(shí)間，加劇了節(jié)點(diǎn)擁堵。

（4）秀廂大道輔道東進(jìn)口僅設(shè)置2條車道，其中1條車道為掉頭與左轉(zhuǎn)共用，另一條車道為直行及右轉(zhuǎn)并與非機(jī)動(dòng)車混行，車道數(shù)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致?lián)矶聡?yán)重，高峰期常反堵至主線出口。

（5）邕武路南段西出口，僅設(shè)置2條車道，與上游進(jìn)口道不匹配，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道，致使路口內(nèi)車輛排序雜亂，行駛緩慢，加劇路口擁堵。

（6）秀廂大道的所有轉(zhuǎn)向交通均需通過側(cè)分帶的出入口進(jìn)出輔道，出入口路段車輛交織，相互干擾，降低了快環(huán)主線及輔道的通行能力。

2 解決思路

由于本立交采用分期建設(shè)，近期內(nèi)僅對(duì)地面層進(jìn)行改造，為此上述存在的交通問題，在近期工程平面交叉口改造中盡可能優(yōu)化提升。

（1）按非機(jī)動(dòng)車實(shí)際需求，合理調(diào)整各方向非機(jī)動(dòng)車道寬度，給予非機(jī)動(dòng)車合理的路權(quán)。

（2）研究現(xiàn)有橋墩位置，重新優(yōu)化布設(shè)橋下核心區(qū)各方向的通行路徑，增大路口核心區(qū)域的通行斷面，以提高通行效率。

（3）根據(jù)交通需求設(shè)置掉頭專用車道。

（4）合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)待行區(qū)，提升左轉(zhuǎn)通行效率。

（5）增加進(jìn)口道的車道數(shù)，難點(diǎn)在東進(jìn)口，需拆除加油站。

（6）增加出口道的車道數(shù)，滿足同一信號(hào)相位下游出口道數(shù)量不少于上游進(jìn)口道數(shù)量的要求。

（7）提前布設(shè)右轉(zhuǎn)車道，提早完成交叉口前的車輛交織，適當(dāng)增加進(jìn)口道的車速，提高通行能力。

（8）改造提升道路橫坡、路面面層、雨水口等結(jié)構(gòu)設(shè)施，改善路用性能，提高通行效率。

3 改造方案

遵循上述解決思路，從道路結(jié)構(gòu)設(shè)施改造和交通組織優(yōu)化兩個(gè)方面采取措施。

道路結(jié)構(gòu)設(shè)施方面征拆了東南象限的加油站，拓寬各方向平交路口范圍（同時(shí)考慮預(yù)留遠(yuǎn)期立交用地），充分利用現(xiàn)狀3孔橋跨，增大交叉口中心處通行斷面寬度，使機(jī)、非各行其道。增設(shè)進(jìn)、出口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車道數(shù)，并增設(shè)單獨(dú)掉頭車道，同時(shí)優(yōu)化改善路面的結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施。

交通組織方面根據(jù)新增車道后的交叉口，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，重新布設(shè)左轉(zhuǎn)待行區(qū)，并對(duì)非機(jī)動(dòng)車等候區(qū)進(jìn)行了特別設(shè)置，配置相應(yīng)的交通指示引導(dǎo)駕駛員左轉(zhuǎn)待行。方案針對(duì)非機(jī)動(dòng)車比例較大，橋底核心區(qū)域機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車互相干擾，通行效率低下的實(shí)際情況，充分利用橋下空間的邊緣區(qū)域及交叉口信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，使橫橋向的南北直行非機(jī)動(dòng)車提前一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入設(shè)置的直行等候區(qū)，并使南北向及東西向兩個(gè)方向的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車提前2個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入設(shè)置的左轉(zhuǎn)等候區(qū)。該設(shè)置方式縮短了非機(jī)動(dòng)車過街距離，并利用了非機(jī)動(dòng)車比機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)間短的特點(diǎn)，提高了交叉口的通行能力，特別對(duì)非機(jī)動(dòng)車比例較大的城市，效果非常明顯。交叉口信號(hào)周期按四相位配時(shí)，即南北向直行→南北向左轉(zhuǎn)→東西向直行→東西向左轉(zhuǎn)，見圖2。

4 改造前后的對(duì)比

按上述方案措施逐項(xiàng)進(jìn)行改造后，橋底交叉口交通狀況改觀較大，現(xiàn)將其中比較典型的進(jìn)口道車道數(shù)量與服務(wù)水平進(jìn)行分析比較。

4.1 改造前后交叉口車道數(shù)

通過表3的對(duì)比，明顯看到四個(gè)方向進(jìn)口道均增加了掉頭或左轉(zhuǎn)車道，東進(jìn)口增加了右轉(zhuǎn)車道，南北向增加了直行車道。另外南出口增加了2個(gè)出口道，非機(jī)動(dòng)車均進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，機(jī)非各行其道，車輛有序通過路口，改造后車道數(shù)量與轉(zhuǎn)向交通量匹配適應(yīng)。同時(shí)設(shè)置了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，使橋下平交路口通行能力、通行效率大幅提升。

4.2 改造后的交通量及交通服務(wù)水平

改造前交通量及服務(wù)水平詳見本文前述。邕武立交近期工程地面層改造完成后，于2019年10月對(duì)交通量再次進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果見下頁圖3。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)近期改造后，地面層機(jī)動(dòng)車輛減少（減少約412pcu/h），地面非機(jī)動(dòng)車輛增加了544pcu/h（換算后），改造后交叉口總交通量增加1017pcu/h，增加了12%。由于邕武那安立交正在施工，明秀邕武交叉口也在施工中，受施工圍擋影響，部分車輛選擇其他道路通行，故而機(jī)動(dòng)車交通量略有下降。非機(jī)動(dòng)車行駛較為靈活，絕大部分為周邊地塊出行，受施工圍擋而繞行的車輛較少，改造后橋下平交路口通行能力增大，總體交通量持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)改造后的調(diào)查，交叉口信號(hào)周期為205s，將調(diào)查數(shù)據(jù)通過Vissim軟件進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，得到改造后地面層交叉口服務(wù)水平由原來的五級(jí)服務(wù)水平（F級(jí)）提升至三級(jí)服務(wù)水平，滿足目前交通需求。改造后上下班高峰期交通順暢，地面層延誤的問題得到明顯的改善，交通網(wǎng)查詢屬常綠狀態(tài)，市民感受明顯（見表4）。

5 結(jié)語

單點(diǎn)菱形立交橋下平交路口由于受橋墩分布影響，交叉口范圍的通行斷面寬度與視距均受限，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)橋梁跨徑分布及橋墩具體位置將其對(duì)車輛的行駛影響降至最低是橋下交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化的關(guān)鍵。通過一系列改造措施后，邕武立交地面層通行能力大幅增加，交通服務(wù)水平大幅提升。除各項(xiàng)措施對(duì)癥，如充分利用橋下空間，增加車道，機(jī)非分離，優(yōu)化交通組織外，與本交叉口用地條件比較充裕有關(guān)。本立交由于采用分期建設(shè)方式，地面系統(tǒng)預(yù)留了遠(yuǎn)期立交建設(shè)用地，而在近期改造設(shè)計(jì)中，充分利用了遠(yuǎn)期預(yù)留立交的用地進(jìn)行了平面交叉口進(jìn)出口車道拓寬。通過近期地面層的改造后，目前服務(wù)水平雖已滿足城市道路三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著那安邕武立交、明秀路口的改建完成，武鳴區(qū)的加速發(fā)展，邕武路北聯(lián)的作用進(jìn)一步凸顯，本節(jié)點(diǎn)的交通量將大幅持續(xù)增長(zhǎng)，屆時(shí)橋下平面交叉口的承載能力仍難以滿足持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求。

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