覃鐘欽 韋思 容洪流 梁軍林

摘要：文章基于C6XP-2多功能鉆機(jī)在施工現(xiàn)場的鉆進(jìn)情況（掌子面巖體情況以及鉆進(jìn)過程中的排碴排水的情況等），結(jié)合施工現(xiàn)場所獲取的鉆進(jìn)參數(shù)（主要為旋轉(zhuǎn)速度、鉆進(jìn)速度、推進(jìn)壓力及扭矩等），分析了C6XP-2多功能鉆機(jī)的使用性能、判斷依據(jù)及其判別注意事項(xiàng)，為隧道施工以及風(fēng)險(xiǎn)評估提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：隧道;超前鉆探;C6XP多功能鉆機(jī)

0 引言

近年來，國內(nèi)GDP穩(wěn)步增長，基礎(chǔ)設(shè)施也正在趨于完善，特別是交通運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展完善，給人們帶來了很多交通便利。公路隧道以其獨(dú)有的構(gòu)造特性（克服地形高差阻礙、縮短里程），大大縮短了人們出行的時(shí)間，是交通運(yùn)輸中的重要一環(huán)，具有其他工程無法比擬的優(yōu)勢。隨著公路隧道建設(shè)增多，近年涌現(xiàn)出許多問題，主要有軟巖大變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性和耐久性、滲流溶蝕和大變形、二次襯砌開裂以及突水突泥等問題[1]。

類似這些問題，可以通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，從而降低事故的發(fā)生率，提高施工安全性，減少工程造價(jià)[2-7]。超前鉆探是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的一種非常直觀、準(zhǔn)確的手段。C6XP-2多功能鉆機(jī)作為超前鉆探中常用的一種鉆機(jī)，以其方便快捷、簡單易懂的優(yōu)勢，成為目前國內(nèi)外預(yù)防隧道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的主要手段之一。

本文從超前鉆探入手，結(jié)合隧道施工鉆探實(shí)例，介紹C6XP-2使用性能、參數(shù)判別方法及其判別注意事項(xiàng)。

1 C6XP-2多功能鉆機(jī)

C6XP-2多功能鉆機(jī)是意大利卡薩格蘭地生產(chǎn)的一款多功能鉆機(jī)，目前國內(nèi)主要用于隧道施工超前鉆探，是隧道風(fēng)險(xiǎn)評估中常用的儀器之一，同時(shí)還可以用于隧道止水注漿、松散體注漿固結(jié)、隧道管棚施工等。C6XP-2多功能鉆機(jī)技術(shù)規(guī)格見下頁表1。

2 C6XP多功能鉆機(jī)的使用性能

2.1 鉆進(jìn)方式

C6XP多功能鉆機(jī)具有六種不同的鉆進(jìn)方式以適應(yīng)不同圍巖類型隧道的使用，如圖1所示。

（1）短螺旋回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)（適用于黏土層）;

（2）回旋沖洗鉆孔（適用于地層相對穩(wěn)定的土層中夾帶小碎石）;

（3）液動(dòng)錘回旋沖擊鉆孔（適用于地質(zhì)狀況相對穩(wěn)定的鵝卵石地層）;

（4）頂驅(qū)液動(dòng)錘鉆孔（適用于地質(zhì)狀況復(fù)雜，需覆蓋層帶套管跟進(jìn)達(dá)到護(hù)壁效果）;

（5）潛孔錘回轉(zhuǎn)沖擊鉆孔（適用于巖層）;

（6）雙動(dòng)力鉆進(jìn)回轉(zhuǎn)-回轉(zhuǎn)、回轉(zhuǎn)-潛孔錘、回轉(zhuǎn)-回轉(zhuǎn)沖（適合鉆孔精度要求較高的各種巖層）。

2.2 鉆進(jìn)參數(shù)判斷原則

2.2.1 電子信號判斷基本原則

（1）鉆機(jī)所獲取的所有參數(shù)都是相對掌子面巖體情況而言，分析時(shí)要對比掌子面情況;

（2）具體地層情況還需結(jié)合現(xiàn)場記錄情況（排渣、排水等），再做出最后判定;

（3）自動(dòng)鉆進(jìn)下所得出的數(shù)據(jù)才有參考意義;

（4）分析鉆進(jìn)參數(shù)時(shí)，可以優(yōu)先考慮鉆進(jìn)速度，依次往后為扭矩、推進(jìn)力及旋轉(zhuǎn)速度等。具體分析實(shí)例見表2。

2.2.2 基本情況判別

綜合以往鉆進(jìn)過程中所出現(xiàn)的情況，給出以下幾種常見的基本的鉆進(jìn)情況：

（1）換桿：鉆進(jìn)速度與扭矩變化點(diǎn)相同，推進(jìn)力和旋轉(zhuǎn)速度幾乎沒有變化，且鉆進(jìn)速度、扭矩和推進(jìn)力除變化點(diǎn)外幅度變化一致，有可能是換鉆桿時(shí)回抽所導(dǎo)致的變化。

（2）溶洞：鉆進(jìn)速度突然增加，扭矩、旋轉(zhuǎn)速度及推進(jìn)力突然變?yōu)榱悖醪脚袛酁槿芏磪^(qū)，可增加鉆孔來確認(rèn)溶洞的規(guī)模。

（3）巖層完整：鉆進(jìn)速度、扭矩推進(jìn)力及旋轉(zhuǎn)速度平穩(wěn)變化，初步判定為完整的巖層，結(jié)合勘察資料進(jìn)行下一步判別。

（4）松軟層：鉆進(jìn)速度突然下降、扭矩增加、推進(jìn)力減少，同時(shí)現(xiàn)場排碴困難、返水有顏色，初步判定為松軟層，結(jié)合排碴情況確定巖體特性。

（5）巖層變硬：鉆進(jìn)速度減小，扭矩基本不變，推進(jìn)力不變或增大，旋轉(zhuǎn)速度基本不變，初步判定為鉆進(jìn)面巖層硬度增加，可以結(jié)合排碴情況進(jìn)一步判定。

（6）小空腔、裂隙（張開）或薄夾層：鉆進(jìn)速度突然增加后回落，扭矩和旋轉(zhuǎn)速度下降，推進(jìn)力突然減小，結(jié)合實(shí)際地層，若地層風(fēng)化程度較高則為含泥夾層的可能性較大，弱圍巖溶發(fā)育地層則空腔的可能性較大。

（7）破碎巖層：鉆進(jìn)速度跳動(dòng)頻繁但波峰波谷較為接近，扭矩略有增大，推進(jìn)力不變，初步判定為破碎巖層，可以根據(jù)波峰波谷變化的頻率來判斷巖層的破碎程度，同時(shí)結(jié)合鉆進(jìn)過程中給水返水情況判定，若返水減少則為破碎巖層可能性較大。

（8）塌孔：鉆進(jìn)速度減小且跳動(dòng)頻繁，扭矩增加且跳動(dòng)頻繁，推進(jìn)力不變，若該巖層硬度變化不大，鉆孔排碴比較困難則塌孔的可能性較大。

2.2.3 現(xiàn)場情況

結(jié)合以往的情況，給出幾種基本鉆進(jìn)問題情況下的現(xiàn)場情況，見表2。

3 實(shí)例分析

項(xiàng)目依托廣西都巴高速公路弄莫隧道左洞ZK362+593段，采用回旋沖洗鉆孔方式進(jìn)行鉆探。

3.1 測線布置

根據(jù)現(xiàn)場施工情況，在弄莫隧道左洞ZK362+593段仰拱底部布置1個(gè)探孔，鉆孔深度為21.0m。

3.2 數(shù)據(jù)處理

所得到的探測數(shù)據(jù)采用LT3系統(tǒng)處理軟件進(jìn)行處理，將所得數(shù)據(jù)繪成曲線參數(shù)如圖2所示，可以初步直觀了解巖體變化狀況。截取局部參數(shù)波動(dòng)明顯段（0～16m），結(jié)合掌子面實(shí)際情況以及排碴返水情況，進(jìn)一步分析。

由圖2可以看出在鉆進(jìn)深度為0.3～3.5m時(shí)，鉆孔底部鉆桿鉆進(jìn)速度較慢，鉆桿跳動(dòng)較大，噪音明顯增強(qiáng)，根據(jù)排碴情況可知，符合基本情況（5），同理還有深度為10.5～11.3m段，判定為硬質(zhì)基巖;當(dāng)鉆進(jìn)深度為4.2～8.5m時(shí)，鉆進(jìn)速度跳動(dòng)頻繁但波峰波谷較為接近，扭矩略有增大，推進(jìn)力不變，鉆進(jìn)過程鉆桿出現(xiàn)間歇性跳動(dòng)，根據(jù)排碴情況判定該段孤石較多，且返水減少，符合基本情況（7），故該段應(yīng)為破碎巖層;當(dāng)鉆進(jìn)深度為8.5～10m時(shí)，鉆進(jìn)速度、扭矩推進(jìn)力及旋轉(zhuǎn)速度平穩(wěn)變化，符合基本情況（3），初步判定為完整的巖層，結(jié)合勘察資料進(jìn)行下一步判別，同理還有深度為11.5～12.5m、13～15m段;特別注意的是當(dāng)鉆進(jìn)深度為15m時(shí)，鉆進(jìn)速度明顯增大，推進(jìn)壓力有所減小，扭矩未變化，結(jié)合現(xiàn)場排碴情況，由于當(dāng)?shù)氐貙语L(fēng)化程度較高，符合基本情況（6），故初步判定該段為夾泥空腔。可以增加鉆孔數(shù)，進(jìn)一步判斷。

綜上所述，分析鉆進(jìn)參數(shù)時(shí)，可以根據(jù)基本情況進(jìn)行判別，同時(shí)還需要結(jié)合現(xiàn)場掌子面的巖體情況、排碴排水情況等進(jìn)行綜合分析。

4 結(jié)語

可以看出，C6XP-2鉆機(jī)在超前鉆探中所獲得的鉆進(jìn)參數(shù)簡單易懂，可以直接分析參數(shù)曲線變化規(guī)律與巖體之間的關(guān)聯(lián)性，為隧道下一步開挖施工方案的制定以及風(fēng)險(xiǎn)評估提供建議。

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