雷僅富

摘要：文章以具體工程項目為依托，研究預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)，從預制箱梁的運輸、梁體定位、 預制箱梁安裝等方面，探討了預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)的具體應用方法。

關(guān)鍵詞：橋梁;裝配式;預制箱梁;施工技術(shù)

中國分類號：U445.46文獻標識碼：A

0 引言

目前我國經(jīng)濟發(fā)展已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，國家提出了建設“交通強國”的奮斗目標。預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)具有簡支梁橋的便利性，利用集中預制的方法可縮短施工周期，節(jié)約施工成本，具有很大的推廣價值。本文以廣西某工程項目為依托，研究預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)，符合目前國家加快推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展戰(zhàn)略決策，為未來交通運輸?shù)目茖W發(fā)展指明了方向。

1 工程概況

本橋梁工程主要位于廣西東北部。在設計的過程中，路徑全長約28 km，時速按照設計要求為80 km/h，其中設計了兩座互通式立交橋。在本標段主線當中設置了兩座橋梁，使用的主要是預應力混凝土小箱梁。橋梁橫跨淤泥質(zhì)土基，地質(zhì)條件較差，采用運輸車運輸山皮石墊平土基并達到相應承載力后方可進行架梁施工。

2 方案選擇

本工程為新辟路線，交通總量不大，考慮施工機械進出及原材料運輸問題，需在工程紅線范圍內(nèi)修建施工便道、便橋、便涵、臨時電力電訊線，并且在施工結(jié)束后拆除。經(jīng)各方專家論證，本工程采用預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)。

裝配式結(jié)構(gòu)能夠進行統(tǒng)一的裝配工序，在操作的過程中具有全方位的集中預制功能，應用非常方便，能夠提供施工精度，保證措施更為精準化，在施工的過程中做到事前預知，合理充分地進行混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的控制，優(yōu)化配合比例。另外，在施工的過程中可以有效地控制砂石石料的配比以及鋼結(jié)構(gòu)數(shù)量的配比，對混凝土裝配的結(jié)構(gòu)元件以及裝配的輔助元件都能夠做出機械化的預制。在管理的過程中通過廠家的統(tǒng)一化生產(chǎn)模式，保證精度。這樣設計后可以保證單結(jié)構(gòu)的構(gòu)件組成的模板符合生產(chǎn)需要，不管是在鋼筋的數(shù)量方面還是在混凝土的澆筑施工方面，都比傳統(tǒng)施工技術(shù)的質(zhì)量標準高，同時還具有較好的便利性。

同時，工程施工結(jié)束后又可以將其快速拆除、重復利用于其他施工現(xiàn)場，這一技術(shù)符合目前國家建設綠色公路理念，促進了公路建設可持續(xù)發(fā)展。

3 預制裝配式節(jié)段箱梁架設技術(shù)

在本標段施工的過程中，需要進行預應力混凝土小箱梁的預制工作，主要需要預制76片，在各個區(qū)域當中進行使用。在預制的過程中，需要注意對質(zhì)量進行嚴格的控制。在本標段預應力鋼筋混凝土小箱梁施工的過程中，主要是委托廠家進行集中預制，在此過程中為了確保制作時預制箱梁的質(zhì)量，相關(guān)人員一定要注意加強質(zhì)量和技術(shù)的管控，保證整個工序能夠有效進行。

3.1 預制裝配式節(jié)段箱梁架設工藝流程

預制裝配式節(jié)段箱梁架設工藝流程如圖1所示。

3.2 預制箱梁的運輸

預制箱梁采用梁場2臺龍門吊將梁板進行裝車。首先將運梁平板車開到指定的裝車位置，然后用龍門吊將存梁區(qū)已經(jīng)編號的待架設梁板吊起，徐徐放到平板車上。在吊放過程中，主要對梁體進行保護，遵守小心輕放的原則。運輸車采用兩臺平板車循環(huán)進行，每次運輸一片箱梁，在運輸過程中用導鏈把梁體與平板車綁扎牢固，安全運至吊裝場地。

本工程中因預制梁場距離跨線橋較遠，且運輸路線需經(jīng)過市中心道路，因此在運輸時必須在當?shù)叵嚓P(guān)部門的允許及協(xié)助下進行，確定運輸時間、運輸路線、指導交通，確保運輸安全。運輸過程中，運輸平板車盡量靠道路右側(cè)慢車道行駛，且前后安排車輛專人進行交通引導以及梁板運輸過程中的監(jiān)測，若因道路顛簸造成梁板有松動的現(xiàn)象時，應立即停車進行處理。

施工區(qū)域內(nèi)運輸便道事先要經(jīng)過加固、平整，防止運輸過程中產(chǎn)生劇烈振動，運梁板車時速控制在5 km/h以內(nèi)。運梁車除司機外，車上不得坐其他人員。

3.3 梁體定位

每片箱梁就位前應對梁體外觀質(zhì)量做最后的檢查，杜絕表面有瑕疵的構(gòu)件上橋。架設每一片箱梁前應對板梁兩端支座進行高程及平面位置復檢，減小定位誤差。根據(jù)實際放出線路中心和橋臺中心里程，在橋臺上放出每跨梁的縱向中心線，支座橫中心線及其輪廓線，在橋臺面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的支座中心線。在每片梁的兩個端面上標出梁的豎向中線，同一片梁兩個端面上的豎向中線應互相平行。在橋臺上標出箱梁安裝中心線，便于在吊裝時與箱梁的中心線對齊，提高預制梁安裝精度。按圖紙要求，用全站儀精確放出每片梁的邊線及橡膠支座位置。箱梁就位時落梁速度要嚴格控制，尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座，并減小梁體的振動。

3.4 預制箱梁安裝方法

本工程吊裝地點較為分散，故擬選用兩臺100 t履帶吊雙機抬吊安裝。采用塔吊進行混凝土箱梁構(gòu)件的垂直運輸。在上料的過程中，應及時將構(gòu)件鋪開，嚴禁集中堆載，同時應嚴格控制混凝土預制件的堆放荷載，嚴禁超載。箱梁安裝實測項目見表1。

根據(jù)實際施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，作業(yè)過程箱梁安裝方法如下：

（1）將路基北幅邊線外的施工便道進行加固處理，確保運梁車能夠到達橋梁跨中位置，兩臺100 t吊車進行雙吊作業(yè)，安裝每跨內(nèi)側(cè)的第四片梁。

（2）先將支座臨時連接起來，防止發(fā)生位移。在安裝過程中根據(jù)施工圖的預制件節(jié)點坐標進行三維定位。為便于預制件吊裝，加快施工進度，可在地面上將預制節(jié)點與預制件組拼為一個小的吊裝單元，以小拼單元的形式進行安裝。

（3）采用塔吊將小拼單元吊至操作平臺上，采用全站儀對預制節(jié)點進行臨時三維定位。

當兩個節(jié)點安裝完畢后，在安裝兩節(jié)點之間的預制件時會出現(xiàn)難于插入的情況，此時可將節(jié)點進行微調(diào)，待預制件裝入后，再恢復節(jié)點的位置。檢查各預制節(jié)點的銜接情況，并采用全站儀再次復核節(jié)點的三維坐標，以滿足設計及規(guī)范要求。

（4）節(jié)點安裝

節(jié)點安裝要求：

①預應力筋伸出喇叭口長度（預留張拉長度）應滿足張拉要求。

②喇叭口與波紋管，排氣孔與波紋管接口處應用膠帶密封牢固，避免漏漿。檢查波紋管管體及接口處，如有破損，應用膠帶纏繞結(jié)實，并在波紋管曲線的最高點或最低點處安裝排氣孔，該孔在多跨時也作灌漿孔用。管件接頭及出氣管處應用密封膠帶封嚴，以防止漏漿。

③張拉端及錨固端處波紋管端部應用填充物封堵牢固，防止?jié)仓炷習r水泥漿灌入波紋管。

④預應力筋必須與喇叭口外表面垂直，其在承壓板后應有≥30 cm的直線段。

⑤在預應力筋的張拉端后按要求綁扎鋼筋網(wǎng)片（或螺旋筋），每個錨固端上裝上一個螺旋筋，要求螺旋筋要緊貼承壓板。

⑥做好預應力梁排氣孔的保護工作，應在端部用膠帶包裹，防止雜物進入，堵塞排氣孔。

⑦采用同樣的方法安裝下一個箱梁。

在預制箱梁安裝過程中，應做好測量記錄，當節(jié)點發(fā)生偏差時，在下一個網(wǎng)格及時糾偏，避免產(chǎn)生累計誤差。兩車選好位置進行雙吊作業(yè)，并用同樣的方法架設剩余部分，直至全部架設完畢。

3.5 自檢

認真貫徹執(zhí)行“三工三查”制：即工前交底，工中檢查指導，工后總結(jié)評比。堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定?！拔宀皇┕ぁ笔俏催M行技術(shù)交底不施工;材料無合格證、試驗不合格不施工;上道工序或成品半成品未經(jīng)檢驗驗收不施工;隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工;圖紙和技術(shù)要求不清不施工。“三不交接”是無自檢記錄不交接;未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接;施工記錄不全不交接。

施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”“復測”“抽檢”三級。通過對施工過程的質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)問題，達到及時解決問題的目的，為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎。

4 結(jié)語

（1）裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)的應用，可避免施工結(jié)束后的大量拆除，以及減少大量的建筑垃圾。

（2）采用此技術(shù)，其跨距與立柱高度可調(diào)，以適應不同的工作場地，特別是在橋梁施工預制場起吊移運預制構(gòu)件、橋墩旁運裝大梁等現(xiàn)場施工作業(yè)中效果尤其顯著。

（3）本工程縮短了建設工期，節(jié)省了施工混凝土材料，為綠色公路的建設提供了一種途徑，具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。

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