顏逍 林珠

摘要：文章在分析高速公路路線對環(huán)境所造成影響的同時，分析高速公路路線設計時需要考慮的問題，并提出了路線設計過程中的環(huán)境保護設計要點。

關鍵詞：高速公路;路線設計;環(huán)境保護

0 引言

目前，隨著我國經濟的快速發(fā)展以及生活水平的提高，人們對貨物運輸以及出行的需求在不斷增加，推動了我國高速公路建設規(guī)模的擴大以及通車里程的增加。據《廣西高速公路網規(guī)劃（2018―2030年）》數據顯示，截止到2030年，廣西在原規(guī)劃的基礎上新增路線里程6600km，改擴建里程1400km，合計新增建設規(guī)模8000km;高速公路總里程達到15200km，面積密度將達到6.4km/100m2，比原規(guī)劃的面積密度3.6km/100m2提升78%。屆時，廣西高速公路總里程將達到15200km，形成“1環(huán)12橫13縱25聯”的高速公路網，“環(huán)廣西高速公路”也將形成。目前我國的高速公路網絡逐漸建成且規(guī)模不斷擴大，高速公路由于長度較長且經過不同的地區(qū)，存在不同的自然地理單元和生態(tài)環(huán)境。同時，因需要占用大量土地，而砍伐大量樹木，加之高速公路運營過程中會產生大量的汽車尾氣和煙塵等問題，還會由于交通噪聲和振動等對周圍的生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞。為此就需要在規(guī)劃和設計高速公路的階段，在設計標準上除了對地形條件、長度、造價等進行考慮，還要重點做好對環(huán)境的保護。

1 路線對環(huán)境的主要影響

在高速公路路線設計中，所要考慮的環(huán)境因素可以分為社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境及空氣環(huán)境等。

（1）對農田等耕地、房屋或電桿等建筑物以及天然水域進行占用，對沿線周圍的居民生活以及正常的農業(yè)生產造成影響。

（2）在高速公路路線在穿越不同的行政區(qū)域的過程中，對現有的行政區(qū)域劃分、城鎮(zhèn)布局以及土地、道路、水域以及其他農副產品養(yǎng)殖或生產區(qū)域造成分割的影響，同時還會對路線周圍的人際交往、信息傳遞以及貨物流通、交通等造成不同程度的影響。

（3）建設中可能改變了沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還會在山地開挖過程中造成對原有植被和景觀的破壞，增加出現水土流失以及斜坡失穩(wěn)問題的概率，以及導致其他滑坡、泥石流等自然地質災害數量的增多。

（4）對環(huán)境的污染問題，主要是高速公路在建設和運營過程中，會由于各種廢氣、廢水以及廢渣、揚塵等問題而對周圍的大氣環(huán)境、土壤以及水資源等造成污染和破壞，而且在后期的運營中，由于大量的車輛通行而產生汽車尾氣等對環(huán)境造成污染與破壞。

2 路線設計應注意的環(huán)境問題

2.1 路線走向的控制問題

在進行高速公路路線設計時，對路線走向的控制，重點就是要在對地質因素、路線的起止點位置和延伸方案進行綜合考慮的同時，控制好城鎮(zhèn)的進出口、機場港口的位置以及重要鐵路和公路干線的交叉位置與方式，此外還有對電網、通訊、地下管網、各種礦產資源、土地資源以及水資源等分布情況的考慮。在路線的規(guī)劃設計中需要保證與公路和環(huán)境的協調，盡量避開城鎮(zhèn)等人口密集的區(qū)域，同時還要避開名勝古跡以及軍事設施等區(qū)域。在保證上述要求的基礎上，還要盡量保證路線的連續(xù)性以及均衡性，保證與周圍環(huán)境的協調一致，且符合和諧、立體景觀的設計要求。如果公路路線設計需要經過景區(qū)或古跡時，既要充分考慮線性走向的合理性和經濟性，同時也要與周邊的環(huán)境相結合，做到“過境不入境”，不破壞自然景觀，如果公路設計與古跡景點保護出現沖突時，始終將環(huán)境保護放在首位。

2.2 沿線土地資源的利用問題

在開展路線設計之前，需要沿著路線所要經過的區(qū)域進行現場的實地調查研究，針對沿線不同地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃要求和實際的土地資源來開展路線的合理布設。比如可以在平原地區(qū)少占或者是不占高產的農田以及經濟園區(qū)，盡量占用荒地以及荒灘等地區(qū);對山區(qū)來說，應盡量少占或不占經濟林區(qū)以及田地，而對荒嶺和荒山等進行占用。針對上述農田等地區(qū)，也可以通過擋土墻或高架橋等方式來減少對土地資源的占用。

2.3 沿線水資源的保護問題

在高速公路路線設計中，禁止穿越劃定的飲用水源地一級保護區(qū)，同時還要盡量避讓農田灌溉以及養(yǎng)殖水庫等水域，可以在水體的下游進行建設。如果在建設中不可避免對上述水域造成占用，應盡量擇地進行恢復，或者是對水質進行隔離保護。對于確實無法避繞的情況，路線設計階段需要對水源保護區(qū)的水文地質情況進行詳細查閱，保護區(qū)域內應設置警示牌、強化護欄設計，加高防撞護欄等，橋面設計需預留徑流水收集系統。實際施工階段，對工期進行合理安排，杜絕在汛期施工操作;嚴禁在水源地的上游進行取水，保證水源的充分供水量;不能在水源保護區(qū)內設置拌和站、預制場所，對施工場地實時灑水，防止出現飛土揚塵情況。

此外就是要盡量避讓有重要經濟效益、旅游價值以及保健作用的水體，同時在水域占用時盡量不要改變其流向或者是造成水斷面的壓縮，避免出現水流的堵塞和阻斷，對周圍的水土資源造成污染。

2.4 沿線水土保持的問題

為了滿足水土保持的要求，需要在線路設計中盡量減少高填深挖對環(huán)境的破壞，而且要盡量降低平原地區(qū)的路基填土高度，通過對排水以及防護工程的適當設計，在穩(wěn)定路基的同時也實現土地資源的節(jié)約和環(huán)境的美化。而在山區(qū)則盡量通過上下行分離的方式來確保道路與自然環(huán)境融為一體，或者是通過高架橋的方式跨越沖溝發(fā)育地段，通過綜合排水系統和工程防護措施的設計來盡量減少對山體的切割，避免出現水土流失的問題。

2.5 生態(tài)環(huán)境問題

公路路線設計，尤其是對山區(qū)公路路線設計，要格外關注自然生態(tài)環(huán)境的保護情況。不能一味用傳統定線的方法設計路線，需要充分考慮施工地區(qū)的實際地形、山體的生態(tài)環(huán)境等因素，合理設計路線走向。同時盡可能不去進行大量的填土挖土工作，把公路與附近的生態(tài)環(huán)境融合成一體?？紤]到公路修建過程中出現的地質斷面情況，可以采取多種路基形式，使山區(qū)高速公路設計方案與原有的地形地貌相互和諧，達到保護生態(tài)環(huán)境的目的。

3 路線環(huán)境保護設計要點

（1）在開展路線的總體設計時，需要在綜合考慮社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣以及交通噪聲影響等因素的基礎上對相應資料進行收集，而且在國家針對環(huán)境保護相關規(guī)定要求下開展技術分析論證。例如，如果路線設計時涉及水源地，且確實無法避繞時，需要對施工區(qū)的水源地質條件進行充分的調研，做好隔離防護，嚴禁在水源地尤其是上游地區(qū)進行具有污染和破壞性的施工操作（禁止穿越水源一級保護區(qū)）。

（2）在線形設計時，首先是在平面直線線形設計時盡量合理搭配直線、回旋線以及圓曲線等不同的線性，而且構成以曲線為主的平面線形。針對縱斷面的線形設計，盡量通過平緩的縱坡以及具有較大半徑的豎曲線來確保行車安全，同時對視距進行擴大和對路容起到美化的作用。針對具有較寬橫斷面的設計，最好是對分離式斷面進行靈活應用，而且可以對路基邊坡進行適當的放緩，或者是將邊坡的變坡點進行適當的修整，保證其邊坡盡量地向地面靠近。路線環(huán)境設計還需要對自然風景進行最大限度地利用，并且在曲線內側進行各種自然景觀或風景名勝的設計，保證公路線路與大自然融為一體。

（3）針對路線景觀再造的設計來說，不僅要做好綠化，而且要做好沿線構造物的設計建造。在對綠化進行設計時需要因地制宜地對不同的草木組合進行利用，保障其美化路容、穩(wěn)定路基以及確保車輛行駛安全等作用。針對沿線構造物來說，應滿足當地的建筑風格以及風土人文等要求，或者通過多元化的風格來構成獨特的公路景觀。

（4）公路路線設計時，需要考慮一些環(huán)境因子，通過對環(huán)境因子的判斷和計算，最終獲取最佳的設計路線。環(huán)境因子主要有土地和耕地的占用比、誘發(fā)地質災害與否、對生態(tài)敏感區(qū)的影響程度、是否產生廊道效應、是否造成水土流失和水土污染、是否存在居民拆遷安置的情況、是否產生噪音污染和大氣污染等。

4 結語

目前我國的高速公路建設和通車里程不斷增加，表現出對生態(tài)環(huán)境嚴重破壞和污染等問題。為此針對在高速公路路線設計中可能造成的環(huán)境影響問題，需要在路線設計過程中綜合考慮對路線走向的設計、對土地資源的充分利用、對水資源的保護以及確保水土保持等因素，通過有效的總體設計、線性設計以及路線景觀再造設計等來確保高速公路路線與環(huán)境相協調，保證將整個公路融入大自然中，推動高速公路工程建設和運營的可持續(xù)發(fā)展。

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