鐘智

摘要：AC-25瀝青混合料作為路面結(jié)構(gòu)中常用的下面層，由于其級(jí)配較粗，在施工過程中是最容易發(fā)生離析的層位。文章通過對(duì)不同離析程度的混合料進(jìn)行高溫、低溫、水穩(wěn)定性、劈裂強(qiáng)度等方面的試驗(yàn)，研究離析對(duì)AC-25瀝青混合料性能的影響。結(jié)果表明：離析混合料的性能均低于原樣混合料，粗集料離析的混合料其低溫性能、水穩(wěn)定性、劈裂強(qiáng)度等性能顯著降低，細(xì)集料離析的混合料其高溫性能顯著降低。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料;離析;級(jí)配組成;性能試驗(yàn)

中國分類號(hào)：U414文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

三層式柔性瀝青路面作為當(dāng)前我國高速公路標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)非常廣泛成熟。AC-25瀝青混合料作為下面層結(jié)構(gòu)，普遍應(yīng)用在高速公路中。研究表明，對(duì)三層瀝青路面結(jié)構(gòu)而言，其中下面層作為主要的受力層，不僅承受上部傳遞下來的車輛荷載，而且受到下部水穩(wěn)層反射應(yīng)力，當(dāng)中下面層發(fā)生病害時(shí)，表現(xiàn)在路面的就是裂縫、坑槽、車轍失穩(wěn)等病害[1]。在進(jìn)行下面層AC-25瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到下面層的承力性，在滿足規(guī)范要求的前提下，其級(jí)配往往設(shè)計(jì)得偏粗、粒徑偏大，對(duì)于提高結(jié)構(gòu)承載力有益。但是在施工過程中，偏粗的混合料更容易離析，從而導(dǎo)致實(shí)際鋪筑的路面達(dá)不到理想的強(qiáng)度，在離析嚴(yán)重的地方甚至?xí)霈F(xiàn)早期病害，導(dǎo)致路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變差[2]。調(diào)查研究表明，多數(shù)出現(xiàn)早期病害的瀝青路面，其下面層都有不同程度的離析，離析部位作為一個(gè)薄弱點(diǎn)，在荷載、水浸的作用下易發(fā)生損壞，進(jìn)而引起路面病害[3]。

因此，本文通過室內(nèi)試驗(yàn)，研究了級(jí)配離析對(duì)AC-25瀝青混合料的性能影響，分析不同離析情況對(duì)混合料路用性能的影響，進(jìn)而對(duì)瀝青路面施工過程中預(yù)防混合料離析與早期病害的產(chǎn)生提供借鑒。

1 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

對(duì)于瀝青混合料而言，在施工過程中主要發(fā)生的離析為：粗集料在攤鋪機(jī)螺旋布料器的轉(zhuǎn)動(dòng)下分布在靠近邊緣部分，而細(xì)集料集中在中部位置，因此可以將混合料的離析分為粗離析和細(xì)離析兩個(gè)部分[4]。分別制備原級(jí)配、粗離析、細(xì)離析三種不同級(jí)配的混合料進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)結(jié)果，即可分析級(jí)配離析對(duì)瀝青混合料性能的影響程度[5]。

1.1 離析級(jí)配設(shè)計(jì)

本研究以某高速公路實(shí)體工程為依托，采用粗、細(xì)集料均為石灰?guī)r，瀝青采用埃索70#A級(jí)道路石油瀝青。在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上[6]，本研究以4.75 mm篩孔為分界點(diǎn)，將混合料分為粗細(xì)兩部分，以高速公路工程AC-25下面層生產(chǎn)配合比為原始級(jí)配。對(duì)實(shí)體攤鋪過程中離析處取料燃燒篩分，以此為依據(jù)，采用級(jí)配偏差原理[7]，以原始級(jí)配的各篩孔通過率為基準(zhǔn)，配置粗離析、細(xì)離析級(jí)配，三種級(jí)配組成如表1所示。

由于粗離析、細(xì)離析的混合料級(jí)配是一種實(shí)驗(yàn)室復(fù)配的級(jí)配，因此在計(jì)算其最佳瀝青用量時(shí)，以現(xiàn)場取離析料燃燒篩分基準(zhǔn)，結(jié)合瀝青油膜厚度計(jì)算方法確定[8]。原始級(jí)配、粗離析、細(xì)離析三種級(jí)配油石比分別確定為3.8%、3%、4.5%。

1.2 試驗(yàn)項(xiàng)目選擇

由研究可知，瀝青下面層主要為受力層，并且是與水穩(wěn)層直接接觸的層位，因此要求其在具有一定強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，能夠達(dá)到高溫不變形、抗反射裂縫、抗水損的要求?；诖?，本文通過四種試驗(yàn)途徑，分別評(píng)價(jià)三種混合料的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、抗水損性能、強(qiáng)度性能。

（1）以車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)高溫穩(wěn)定性。用以評(píng)價(jià)瀝青混合料在高溫狀態(tài)下抵抗變形能力的試驗(yàn)方法較多，由于車轍試驗(yàn)的試件成型方式與實(shí)際施工接近，同時(shí)其試驗(yàn)條件是在恒溫箱中，采用輪載反復(fù)碾壓，能夠較好地模擬車輛荷載情況，因此選用車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)。按照設(shè)計(jì)級(jí)配和油石比，根據(jù)規(guī)范要求成型300 mm×300 mm×50 mm規(guī)格的試件，每個(gè)級(jí)配各成型2塊試件，在60 ℃條件下分別測試其動(dòng)穩(wěn)定度，取2塊試件結(jié)果的平均值評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。

（2）以小梁彎曲試驗(yàn)評(píng)價(jià)低溫抗裂性。小梁彎曲試驗(yàn)是一種常用的瀝青混合料低溫抗裂性能評(píng)價(jià)方法。試驗(yàn)用車轍成型儀器成型300 mm×300 mm×100 mm試件，脫模后切割制作成250 mm×30 mm×35 mm標(biāo)準(zhǔn)小梁試件，每個(gè)級(jí)配分別切割8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小梁試件。試驗(yàn)時(shí)，采用的跨徑為200 mm，在-10 ℃的試驗(yàn)條件下，以50 mm/min的加載速度從中點(diǎn)加載試驗(yàn)，通過抗彎拉強(qiáng)度、最大彎拉應(yīng)變以及彎曲勁度模量來評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫性能。

（3）以浸水馬歇爾試驗(yàn)評(píng)價(jià)水穩(wěn)定性。浸水馬歇爾試驗(yàn)是通過分別測定試件在60 ℃恒溫水中浸泡40 min和48 h的穩(wěn)定度，然后計(jì)算二者的比值，即可知道試件在浸水后受損的程度。每個(gè)級(jí)配分別制備8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件，通過計(jì)算48 h殘留穩(wěn)定度來評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。

（4）以馬歇爾試件劈裂強(qiáng)度評(píng)價(jià)強(qiáng)度。劈裂試驗(yàn)是通過測試瀝青混合料試件在規(guī)定溫度和加載速度的條件下，劈裂破壞時(shí)的力學(xué)性質(zhì)。試驗(yàn)時(shí)，每個(gè)級(jí)配分別成型標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件4個(gè)，放入15 ℃恒溫水槽中保溫不少于1.5 h，然后采用50 mm/min的加載速率進(jìn)行劈裂試驗(yàn)。以劈裂強(qiáng)度評(píng)價(jià)瀝青混合料的強(qiáng)度。

2 試驗(yàn)結(jié)果分析

（1）車轍試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)如表2所示。通過試驗(yàn)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，與原始級(jí)配相比，兩種離析級(jí)配的動(dòng)穩(wěn)定度均大幅度減小，其中細(xì)離析級(jí)配動(dòng)穩(wěn)定度最小;離析級(jí)配的車轍深度也相應(yīng)增大，其中粗離析級(jí)配車轍深度最大。這是由于當(dāng)混合料發(fā)生粗離析時(shí)，粗料集中雖然具有骨架結(jié)構(gòu)，能夠保持一定的抗車轍能力，但是由于缺少細(xì)料填充，骨架之間無膠聯(lián)，當(dāng)反復(fù)荷載作用時(shí)，骨架難以支撐，進(jìn)而形成較深的車轍。當(dāng)混合料發(fā)生細(xì)離析時(shí)，細(xì)料集中，缺少骨架結(jié)構(gòu)，混合料無法承受荷載，但是由于其結(jié)構(gòu)較致密，雖然抗車轍能力差，但是相對(duì)變形較小。

因此從高溫穩(wěn)定角度，對(duì)于AC-25瀝青混合料施工而言，在施工過程中應(yīng)注意控制細(xì)集料的離析，才能保證結(jié)構(gòu)具有較好的高溫穩(wěn)定性。

（2）小梁彎曲試驗(yàn)結(jié)果如下頁表3所示。其結(jié)果為8根試件的平均值。測試結(jié)果中最大彎拉應(yīng)變是直接反映瀝青混合料低溫性能的力學(xué)指標(biāo)。將試驗(yàn)結(jié)果繪入下頁圖1。

由圖1及表3試驗(yàn)結(jié)果可知，與原始級(jí)配混合料相比，離析級(jí)配的抗彎拉強(qiáng)度和彎曲勁度模量均降低，粗離析混合料的最大彎拉應(yīng)變降低了30%，而細(xì)離析混合料提高了20%。分析認(rèn)為，細(xì)離析混合料中瀝青膠漿較多，結(jié)構(gòu)致密，因此其在抵抗荷載時(shí)能夠具有較大的形變而不被破壞，但是由于其沒有良好的骨架結(jié)構(gòu)，其彎拉強(qiáng)度和勁度模量反而降低。而對(duì)粗離析混合料而言，其結(jié)構(gòu)空隙大，在抵抗荷載時(shí)形變小，強(qiáng)度和模量也相應(yīng)較低。因此從低溫抗裂角度，在AC-25瀝青混合料施工過程中，要嚴(yán)格控制粗離析的發(fā)生，防止結(jié)構(gòu)由粗離析導(dǎo)致的低溫開裂。

（3）浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果如表4和圖2所示。通過試驗(yàn)結(jié)果可知，與原始級(jí)配混合料相比，離析混合料的穩(wěn)定度和浸水48 h穩(wěn)定度均有所降低，其中粗離析混合料的穩(wěn)定度最小;浸水48 h后，粗離析級(jí)配混合料穩(wěn)定度降低幅度最大，細(xì)離析級(jí)配混合料穩(wěn)定度降低幅度最小。分析認(rèn)為，粗離析級(jí)配的混合料中缺少細(xì)料填充，孔隙較多，與水的接觸面積更大，導(dǎo)致穩(wěn)定度降低最快，其抗水損能力最差;而細(xì)離析級(jí)配的混合料由于具有致密的結(jié)構(gòu)，與水接觸面積小，其穩(wěn)定度降低小，抗水損能力較好。因此從水穩(wěn)定性角度，在AC-25瀝青混合料施工過程中，對(duì)于粗集料離析處要預(yù)防水損壞發(fā)生。

（4）馬歇爾試件劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。通過試驗(yàn)結(jié)果可知，與原始級(jí)配混合料相比，粗離析級(jí)配混合料強(qiáng)度降低了45%，細(xì)離析級(jí)配混合料強(qiáng)度降低了27%。分析認(rèn)為，不論是何種離析形式的混合料，都不具備良好的骨架結(jié)構(gòu)，粗離析結(jié)構(gòu)空隙大、細(xì)離析結(jié)構(gòu)無骨架，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)因空隙大壓縮變形、因無骨架支撐失穩(wěn)，都不具有穩(wěn)定的強(qiáng)度。只有合適的骨架級(jí)配結(jié)構(gòu)，才能具有較好的強(qiáng)度。

3 結(jié)語

本文在室內(nèi)試驗(yàn)環(huán)境下，結(jié)合實(shí)體工程，通過設(shè)計(jì)的三種不同級(jí)配類型AC-25瀝青混合料，進(jìn)行了高溫、低溫、水穩(wěn)定性、劈裂強(qiáng)度等性能試驗(yàn)，分析了級(jí)配離析對(duì)瀝青混合料性能的影響。當(dāng)瀝青混合料發(fā)生離析時(shí)，其整體性能都會(huì)降低。對(duì)于粗離析而言，易形成缺少填充的多空隙骨架結(jié)構(gòu)，雖然具有一定的高溫穩(wěn)定性，但是其低溫抗裂性、抗水損性以及強(qiáng)度都會(huì)大幅降低;對(duì)于細(xì)離析而言，易形成缺少骨架的懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，雖然具有一定的抗水損性能，但是其高溫性穩(wěn)定性、強(qiáng)度均會(huì)大幅降低。因此在施工過程中，嚴(yán)格控制混合料的離析，保持級(jí)配均勻性，對(duì)于提升下面層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有重要意義。

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