李彪LI Biao

（淮南礦業(yè)集團(tuán)，淮南232082）

1 概述

外銷煤鐵路裝車系統(tǒng)，是選煤廠產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵系統(tǒng)，整個系統(tǒng)牽涉到多個部門，因此屬于選煤廠的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)。除給煤機(jī)、皮帶機(jī)、簸箕等設(shè)備外，調(diào)車絞車是此系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，在使用過程中存在部分問題，并逐步進(jìn)行了改進(jìn)，取得了較好的應(yīng)用效果。

本文主要介紹針對調(diào)車絞車在使用過程中存在的問題及針對其進(jìn)行的相關(guān)改造，改造后現(xiàn)場取得了較好的效果，進(jìn)一步保證了相關(guān)設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 調(diào)車絞車在選煤廠的使用

2.1 調(diào)車絞車組成

該系統(tǒng)由十一大部分組成：調(diào)車絞車、調(diào)車鐵牛、重錘、重錘支架、滑車部件、支架部件、壓輥、托輥、導(dǎo)向輪、鋼絲繩、電控部分。

2.1.1 調(diào)車絞車

俗稱減速機(jī)，此減速機(jī)系山東萊蕪煤礦機(jī)械有限公司自行設(shè)計開發(fā)的非標(biāo)減速機(jī)，有自身鮮明的特點(diǎn)：雙輸出軸、四摩擦輪，轉(zhuǎn)動時四輪同速同向轉(zhuǎn)動。減速機(jī)殼體采用鋼板焊接，一級傳動采用圓弧錐齒輪，其余均采用直齒輪傳動。齒輪材料采用20CrMoTi、ZG40Cr、17CrNiMo6，經(jīng)過調(diào)質(zhì)、滲碳、滲氮工藝，正常使用壽命可達(dá)5-10年（易損件除外）。

2.1.2 調(diào)車鐵牛

鐵牛分兩種：軌距900 和1435，分別對應(yīng)通過式鐵路和盡頭式鐵路。結(jié)構(gòu)為鑄造式，鉤頭配置按C60，充分考慮了與C70 車皮對接。

2.1.3 電控部分（電控柜和遠(yuǎn)控箱）

可以實(shí)現(xiàn)絞車重車低速正反轉(zhuǎn)和空車高速正反轉(zhuǎn)，以滿足雙向雙速調(diào)車需要。控制類型有雙速控制和變頻控制（PLC+變頻器+觸摸屏）兩種方式供選擇。選煤廠使用的為雙速控制。

2.2 調(diào)車絞車使用過程中存在問題

2.2.1 調(diào)車絞車傳動鋼絲繩檢修更換存在問題

①調(diào)車絞車鋼絲繩繩長約990m，檢修更換鋼絲繩難度大，一直以來是耗時、耗力的，每次需要裝運(yùn)車間配合十幾人，機(jī)修工十幾人，且存在較大的安全威脅。

老工藝施工方法為：用舊鋼絲繩帶動新鋼絲繩至調(diào)車絞車處（調(diào)車鐵牛運(yùn)行至牛窩時，需去除新鋼絲繩，鐵牛返回后重新帶新鋼絲繩，費(fèi)時），用人力將新鋼絲繩穿過調(diào)車絞車四摩擦輪，然后將新鋼絲繩用人力拉抬穿過導(dǎo)向輪，最后拉抬至調(diào)車鐵牛處。

此過程需大量人力配合施工，需要人力將鋼絲繩穿過調(diào)車絞車四摩擦輪，費(fèi)時、費(fèi)力，且需要開車進(jìn)行安全威脅較大。同時需要人員開車過程中站在調(diào)車絞車上腳踩鋼絲繩，使鋼絲繩與四摩擦輪的摩擦力增加，保證其帶動鋼絲繩旋轉(zhuǎn)。

②調(diào)車鐵牛下繩鼻穿繩難。鋼絲繩鋪設(shè)完畢后鋼絲繩兩端需使用繩卡分別固定在鐵牛上繩鼻與下繩鼻處，由于下繩鼻位于鐵牛底部，離地約300mm，安裝空間有限，Φ37mm 鋼絲繩過硬，使鋼絲繩穿入下繩鼻非常困難。

③新鋼絲繩帶至牛窩時，為使鋼絲繩能順利通過牛窩改向?qū)蜉?，需?0mm 鋼絲繩夾后移十幾米，新鋼絲繩端頭用鐵絲扎緊，使其通過牛窩后，將40mm 鋼絲繩夾去除，重新固定在新鋼絲繩端頭處，耗費(fèi)部分檢修時間，同時增加勞動強(qiáng)度，并且鐵絲扎緊處易脫落，如脫落將進(jìn)一步增加檢修難度。

數(shù)字出版是數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的著力點(diǎn)之一。重慶市積極謀劃數(shù)字出版發(fā)展戰(zhàn)略，未來3年要建成5個數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)基地。重慶的數(shù)字出版已突破“技術(shù)+出版”的模式，初步形成了“出版+服務(wù)”和“內(nèi)容+服務(wù)”的商業(yè)模式，拓展了數(shù)字出版業(yè)的內(nèi)涵和外延，形成網(wǎng)絡(luò)出版服務(wù)商業(yè)模式，而服務(wù)又反向作用于出版和內(nèi)容的創(chuàng)新，形成基于市場需求的創(chuàng)新動力，與政策的推動力，形成推進(jìn)重慶數(shù)字出版業(yè)發(fā)展新動能。

④新鋼絲繩在更換過程中容易打轉(zhuǎn)，致使舊鋼絲繩在割除過程中增加了辨認(rèn)難度，容易出現(xiàn)割傷新鋼絲繩的可能。

2.2.2 調(diào)車絞車在使用過程中存在的問題

①鋼絲繩運(yùn)行過程中需要大量的輥輪進(jìn)行支撐或下壓，防止其與地面、軌道摩擦，損壞鋼絲繩，以及保證其運(yùn)轉(zhuǎn)角度滿足現(xiàn)場使用要求。由于鋼絲繩與輥輪均為圓形結(jié)構(gòu)，其結(jié)合面為點(diǎn)接觸，結(jié)合面處受力較大，加重鋼絲繩與輥輪的磨損。磨損一段時間后，輥輪容易形成鋸齒溝槽，進(jìn)一步加大對鋼絲繩的磨損，嚴(yán)重影響鋼絲繩的使用壽命。

②鋼絲繩改向輪盤位于鐵路線的兩側(cè)，原輪盤加油需要崗位司機(jī)進(jìn)入輪盤組內(nèi)，申請停電后，使用油杯進(jìn)行加油工作，給靜止的輪盤加油，使用油杯費(fèi)時費(fèi)力，且無法使?jié)櫥统浞值倪M(jìn)入軸套之中，其潤滑效果較差，導(dǎo)致軸套磨損嚴(yán)重。

③鋼絲繩為露天鋪設(shè)，在風(fēng)吹日曬下，外層鋼絲繩表面出現(xiàn)明顯的銹蝕損傷，最終導(dǎo)致斷絲，嚴(yán)重縮短鋼絲繩的使用壽命。

2.2.3 調(diào)車絞車裝車入料簸箕在使用過程中存在的問題

洗選中煤、精煤從產(chǎn)品倉通過726-729 皮帶輸送到裝車點(diǎn)的緩沖倉，再由崗位司機(jī)通過裝車點(diǎn)控制室控制7301、7311、7302、7312 四臺簸箕動作，將精煤、中煤裝入火車皮中。四臺簸箕通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動鋼絲繩轉(zhuǎn)動，抵觸限位點(diǎn)，觸發(fā)斷火限位器進(jìn)行上下限位控制，由于構(gòu)造問題，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)簸箕限位故障率高，且斷火開關(guān)容易損壞。

①使用過程中，由于限位點(diǎn)經(jīng)常被抵觸，導(dǎo)致兩個限位點(diǎn)移動，從而對裝車點(diǎn)崗位司機(jī)的操作帶來不便，電工必須經(jīng)?，F(xiàn)場對限位點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整、緊固，增加了電工勞動強(qiáng)度。

②斷火開關(guān)常閉點(diǎn)串入電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制接線中，當(dāng)?shù)竭_(dá)上下限位時，斷火開關(guān)輸出電信號，切斷電機(jī)控制系統(tǒng)，則電機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。由于電機(jī)使用頻繁，斷火開關(guān)限位器工作頻率高，從而故障率高，導(dǎo)致情況有以下兩點(diǎn)：

2）斷火限位器一直有信號輸出，造成電機(jī)控制線路一直處于斷電狀態(tài)，電機(jī)開不起來，影響裝車。

3 選煤廠調(diào)車絞車檢修改造實(shí)踐

3.1 針對調(diào)車絞車傳動鋼絲繩檢修改造

①機(jī)電車間領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)班組長、技術(shù)員深入現(xiàn)場實(shí)地勘察，最終決定使用舊鋼絲繩帶新鋼絲繩的方法，以完成鋼絲繩的更換工作。

新工藝施工方法為：去除鐵牛，用舊鋼絲繩帶動新鋼絲繩至鐵牛處。通過鋼絲繩更換工藝優(yōu)化，新鋼絲繩直接順利通過牛窩，減少了相關(guān)工作量及安全威脅。

②解決調(diào)車鐵牛下繩鼻穿繩難問題。將牛頭用拉子拉起約800mm，便于人員在其下方施工，確認(rèn)其可靠后，人員方可將新鋼絲繩穿過下繩鼻。為使其穿過更容易，在新鋼絲繩前端扎一段鐵絲，鐵絲提前穿過下繩鼻，帶動鋼絲繩穿過下繩鼻，現(xiàn)場使用效果較好，方便快捷。

③解決新鋼絲繩在更換過程中容易打轉(zhuǎn)問題。為解決此問題，我們切割1.5m 長1 寸鋼管將2 號連接點(diǎn)處40mm繩夾夾座向上調(diào)撥，使得新鋼絲繩一直在舊鋼絲繩一側(cè)運(yùn)行，避免了鋼絲繩打轉(zhuǎn)。在使用過程中，扶鋼管人員基本感覺無旋轉(zhuǎn)力，解決了打轉(zhuǎn)問題。

3.2 調(diào)車絞車使用維護(hù)檢修改造

①輥輪與鋼絲繩之間需要減小接觸力、增加接觸面積，以減少鋼絲繩磨損。抓住這一重點(diǎn)，經(jīng)過研究，決定將壓輥的表面根據(jù)鋼絲繩的粗細(xì)以及鋼絲繩運(yùn)行位置，事先加工出繩槽，使鋼絲繩在繩槽中運(yùn)行，單點(diǎn)接觸變成了線形多點(diǎn)接觸，接觸力變小、接觸面積增加，從而磨損大大減少，延長了鋼絲繩的使用壽命。

②鋼絲繩的改向輪盤加油問題，需要改進(jìn)的主要是加油時的人身安全問題以及加油效率提高的問題。因此為了使加油時，人員遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動的輪盤，我們通過使用配套注油孔的油管將其引出，將輪盤上的加油孔引出輪盤組，至周邊的安全位置，并將多根油管集中在同一位置，這樣就可使用注黃油機(jī)，然后分別對所需加油的輪盤通過油管進(jìn)行定期加油。改造后輪盤加油無需停車，節(jié)約施工時間，在輪盤運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行加油工作，人員遠(yuǎn)離了轉(zhuǎn)動部位，確保人員施工安全，而且可以更好地達(dá)到加油的效果，減少軸套的磨損，延長了輪盤的使用時間。

③新鋼絲繩使用時，我們可以發(fā)現(xiàn)，有很多的油附其表面，運(yùn)行一段時間后，鋼絲繩心中仍有油溢出，但是時間一長，油會大量的減少，若繼續(xù)在露天使用，經(jīng)過風(fēng)吹日曬，鋼絲繩容易銹蝕，最終導(dǎo)致斷絲?？紤]到如何保證鋼絲繩上始終有油的保護(hù)，防止銹蝕，經(jīng)研究決定，在靠近輪盤組的一處改向輥輪，將輥輪基座兩頭封堵，形成一個油盒，油盒能注入合適油脂（廢油），輥輪浸沒在油脂中，為保證油脂清潔，定期更換，遂在封堵的一頭開一放油口，由閥門控制，為了油脂中不摻水，所以再其上安裝簡易拆卸的擋雨罩，而鋼絲繩清掃器是為了保證現(xiàn)場環(huán)境，這樣在鋼絲繩運(yùn)行時，輥輪帶著油脂可均勻的涂抹在鋼絲繩上，確保鋼絲繩始終有油脂的保護(hù)，有效地防止了銹蝕的情況。

3.3 調(diào)車絞車裝車入料簸箕檢修改造

增加接近開關(guān)解決由于斷火開關(guān)故障導(dǎo)致的限位失靈。接近開關(guān)通過圓管懸空安裝于簸箕側(cè)面，擋板焊接在簸箕上，常閉信號點(diǎn)串入電機(jī)控制線路中，當(dāng)簸箕抬高到限位處，常閉點(diǎn)打開，電機(jī)控制線路斷開，電機(jī)自動停止運(yùn)行，解決了由于斷火開關(guān)故障導(dǎo)致的鋼絲繩拉斷。與斷火開關(guān)一起，起到了上限位的雙重保護(hù)，減少了故障率。

4 效益分析

①通過對調(diào)車絞車更換鋼絲繩的改造取得了以下效益：節(jié)約了裝運(yùn)車間10 幾人的配合更換，同時機(jī)電車間檢修人員的勞動強(qiáng)度也得到了大大的降低，檢修安全得到了更好的保障。優(yōu)化后，避免了部分可能發(fā)生的事故的發(fā)生，為檢修提高安全保障。避免了開車過程中人員直接與鋼絲繩接觸，安全更有保障。大大地縮短了檢修時間，提高了職工作業(yè)時的安全系數(shù)。

②通過對鋼絲繩使用過程中存在問題進(jìn)行改造取得了以下效益：改造后對鐵路裝車系統(tǒng)有了很大的改善，鋼絲繩壽命大大延長，改向輪盤的加油工作也是安全有序的進(jìn)行，減輕了日常維護(hù)的工作量，提升了工作效率，節(jié)省了材料費(fèi)用。除了經(jīng)濟(jì)價值，改造后，鋼絲繩的改向輪盤加油，無需停電施工，節(jié)約時間，且加油點(diǎn)設(shè)立在安全位置，避免接觸轉(zhuǎn)動部位，大大減少了人生安全隱患。

③調(diào)車絞車裝車入料簸箕檢修改造取得了以下效益：杜絕了鋼絲繩拉斷造成的事故影響，有效的保證了裝車的順利進(jìn)行。減小了事故的應(yīng)急處理，減少了由于限位器松動造成的電工頻繁調(diào)節(jié)限位，減少了工作量。通過對調(diào)車絞車的使用檢修及改造，取得了較好的效果，每個使用周期節(jié)約資金約十萬元，進(jìn)一步保證了人員的安全檢修，減輕了職工的勞動強(qiáng)度，保證了設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。