中國船舶集團七一四所 吳笑風

經(jīng)過2 ～3年的熱議，全球航運和船舶工業(yè)界對智能船舶的發(fā)展正逐漸回歸理性。雖然每年全球范圍內仍有數(shù)量眾多的論壇、研討會等活動，但熱點議題正逐漸從理念探討轉向具體方案實施中的技術和標準問題。中國船舶集團714所國際海事研究團隊一直在智能船舶國際（技術）標準化工作前沿保持參與，通過對ISO/TC8（國際標準化組織船舶與海洋技術技術委員會）智能船舶國際標準化活動的回顧與展望，討論如何借助國際標準化平臺融入智能船舶的全球發(fā)展。

ISO/TC8對智能船舶國際標準化的理解

ISO/TC8從2015年起就開始討論信息化和智能化要素在船舶和航運領域的滲透。挪威專家?rnulf Jan R?dseth在一篇文章中寫到：“……就‘智能化’而言，一直以來，船舶和航運業(yè)都可算作‘先行者’：二十世紀初，航運業(yè)即成為全球最早獲得無線電頻率分配的行業(yè)；航運是全球最早啟用衛(wèi)星導航系統(tǒng)的民用領域之一；防撞雷達和自動識別應答器分別于1974年和2002年成為船舶的必備設備……”實際上，隨著航運業(yè)和船舶工業(yè)的發(fā)展，應用先進技術和智能化設備的目的也從最初的助航和增加船舶安全性逐漸衍生出對環(huán)保、經(jīng)濟性和可靠性等方面的更高需求，包括降低船舶控制和管理難度、減少人為誤操作、提高設備及船舶營運的安全、優(yōu)化船舶航行、控制燃油消耗、降低成本、提高收益等目的。

在ISO/TC8對智能船舶相關問題3年的討論中，以下這些觀點逐漸形成：

1、“智能”一詞更偏向市場術語，而非技術術語。無論概念上如何炒作，對于航運來說，更安全、更安全、更高效和更環(huán)保對都最根本的需求。

2、先進的信息通信技術（ICT）的滲透是船舶和航運智能化發(fā)展的一大鮮明特點。ICT的升級應用實際上正在發(fā)生在所有工業(yè)部門，正在成為工商業(yè)生態(tài)中的“基礎設施”。

3、應用先進的ICT降低人類駕駛的干預是合乎邏輯的，但無疑涉及上述因素和投資之間非常復雜的平衡。

4、智能航運的影響將是根本性和廣泛的（現(xiàn)有的航運和船舶工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷重塑），而且將持續(xù)相當長的時間。其進展取決于各利益攸關方的共同努力，因此需要有效的合作與協(xié)作。

5、這是一個持久的、動態(tài)的過程。而國際標準化恰恰提供了一種賦能機制，可在海事法規(guī)和工業(yè)界實踐間提供必要的支持和潤滑。

6、更多的國際標準提案將在產品生命周期的早期階段提出。這就要求在“超前（proactively）”規(guī)劃的同時，還要做深入落地的研究和驗證工作以獲得廣泛的國際共識。

7、對ISO/TC 8而言，這些都意味著它應該與各利益方保持密切聯(lián)系。

ISO/TC8標準化活動模式的發(fā)展

堅持聯(lián)通海事立法要求和工業(yè)界實踐，堅持與業(yè)界需求同步并及時響應，堅持開放、合作和協(xié)調是ISO/TC8自1974年成立以來就始終秉持的理念。至今，ISO/TC8都是ISO中最活躍的技術委員會之一，曾于2005年和2018年兩次獲得ISO最高獎項“勞倫斯·艾徹”獎?；仡橧SO/TC8的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)其標準化活動模式上的一些規(guī)律。

我們用下圖大致描繪出標準化在產品生命周期中的生命力。其中，藍色曲線代表技術研發(fā)（學術）活動的活躍程度；紅色曲線代表產業(yè)化活動的活躍程度；綠色的鐘形曲線代表產業(yè)對標準化活動的需求。

在ISO/TC8，早期的標準化活動（特別是國際標準化這樣的較大范圍的標準化活動）更多地出現(xiàn)在技術和產品經(jīng)過充分測試、改進并被市場接受之后——即在成熟的應用基礎上，總結出一定的經(jīng)驗，形成共識，固化為標準。因此，早期產出的更多是以產品為基礎的標準。隨著時間的推移，開始有更多的標準基于研發(fā)過程（如測試驗證方法）和規(guī)則（如應對海事法規(guī)）出現(xiàn)。而近年來我們觀察到，國際海事和船舶工業(yè)界技術和法規(guī)更迭的速度進一步加快，標準提案的提出可見于產品生命周期中的更早期，甚至前移到概念設計和原型階段。這樣的結果是，標準方案之間的潛在競爭（如標準提案的作用范圍之間出現(xiàn)重疊）有所增加，標準的開發(fā)有了更快的步伐（更短的周期）。

在智能船舶國際標準化活動開展的3年多時間里，這一趨勢是明顯的。從更好地順應法規(guī)、市場和技術快速發(fā)展的角度出發(fā)，這幾乎也是必然的。但這似乎又與標準化本身的理念“充分協(xié)商一致”在某種程度上形成了對立。因此，ISO/TC8在對智能船舶國際標準化問題的討論中，形成了“超前構思，穩(wěn)步實踐”的原則，已被普遍接受。

ISO/TC8的進展與策略

ISO智能船舶標準化工作主要以智能航運工作組（WG 10）為主，與導航與船舶營運分技委（SC 6）、多式聯(lián)運與近海航運分技委（SC 11）、海上保安工作組（WG 4）等主體共同開展。截至目前，ISO/TC 8開展的智能船舶方面的主要工作包括：

● 初步形成了“標準技術領域框架映射圖”初稿；

● 圍繞信息技術在船舶上應用開展了一系列國際標準項目研究；以及

● 參與IMO關于自主船舶監(jiān)管范圍界定議題討論。

詳細的國際標準工作項目列表曾在本刊2019年5月《智能船舶國際標準體系版圖》一文中有列舉，在此不再贅述。

需要指出的是，ISO/TC8關注的智能船舶技術領域雖廣，但仍會以專業(yè)化的方式組織技術和標準項目的研討。這要求我們在國際標準化活動的組織方式上進行創(chuàng)新。例如，TC8已在“智能航運”工作組中嘗試針對具體的技術方向設立多個專題專家組（panel）和研究小組（study group），分別開展標準內容的編寫和潛在新工作項目的前期研究等工作，獲得了積極的成效。此外，我們還在策劃進一步推動對“標準孿生（standard twin）”工具（見本刊2019年6月《超乎想象的“標準孿生”世界》）的研究，進一步建立起開放的技術、法規(guī)和標準的信息互通平臺。

我國智能船舶標準的國際化

當前，國際各方對智能船舶標準化工作的關注與參與力度持續(xù)升溫。我國通過智能船舶相關科研項目的階段性成果積累，形成了一些具有先進水平的技術實踐案例和標準方案，值得向國際推廣，占據(jù)船舶智能化技術和標準研究的“第一梯隊”。我們認為，下一步，可從以下幾方面著手提升智能船舶國際標準化工作力度：

一是保持對國際標準持續(xù)跟蹤和參與。在重點方向（例如船載網(wǎng)絡、船岸通信等）需要相對固定的人員隊伍保持持續(xù)的跟蹤和參與，特別是在非我國主導的工作項目中也需要爭取深度參與甚至實質主導，從而在國際標準工作平臺獲得延續(xù)性和人脈資源的積累。同時，在IEC、IMEA等業(yè)內影響力較大的標準化組織中的參與程度也需要相應提升。

二是繼續(xù)加快智能船舶實踐。對于技術類標準提案，通過實踐案例論證標準提案的合理性是當前最為有效的途徑。這其中既可以包括對我國新標準提案的驗證，也可以包括對他國提出方案的驗證，作為參與國際研討的論據(jù)積累。考慮到目前ISO/TC8/WG10 每年兩次會議的高頻度，可以依托我國的智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟優(yōu)化資源，實現(xiàn)對相關領域國際標準動態(tài)快速精準的響應。

三是積極謀劃新國際標準工作項目，同時在新工作項目建議提出前重視范圍邊界和預案設計。目前跨行業(yè)領域的標準方案討論增多，在準備新工作項目提案時對邊界的設計不可回避，一方面需要盡可能覆蓋技術和實踐成果，一方面也需要考慮與其他標準化機構工作范圍的協(xié)調，在標準預期效益和有利推進條件之間取得平衡。

四是將國際化理念融入標準化活動中。對于國際航行船舶，采用與國際兼容的標準（不單指國際標準）是必要的。因此必然要將國際化因素納入產品生命周期的總體考量中。在其他行業(yè)領域（如汽車），已經(jīng)有了在國內標準的研討和編制過程中引入國外專家，提升標準的國際化程度。也許未來智能船舶標準化的發(fā)展過程中也會出現(xiàn)這樣的國際化理念和實踐，形成具有國際特色的標準化生態(tài)。