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C-NCAP 2019年度第四批9款車型評價(jià)結(jié)果

2019年12月26日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津公布了2019年度C-NCAP第四批車型的評價(jià)結(jié)果。本批車型包括7款傳統(tǒng)燃油車型、1款純電動汽車（EV）和1款混合動力電動汽車（HEV），其中4款車型為企業(yè)自愿申請?jiān)u價(jià)。最終，一汽一大眾探岳獲得5+星級評價(jià)，是本批車型中成績最高的;廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等5款車型獲得5星級評價(jià);北汽智道U7、廣汽AION.S魅Evo獲得4星;野馬博駿僅獲得2星。下面，筆者對本批車型的成績進(jìn)行簡要解讀，更多碰撞車型細(xì)節(jié)得分及車型詳細(xì)解析請持續(xù)關(guān)注下期雜志。

一汽-大眾探岳：新規(guī)則下第三款獲得5+星級評價(jià)的車型

在本批測試中，一汽-大眾探岳的綜合得分率高達(dá)94.6%，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全三項(xiàng)的得分率分別為97.01%、81.37%和96.43%，成為2018版規(guī)則下第三款獲得5+星級評價(jià)的車型（之前兩款分別為領(lǐng)克02、奧迪Q5L）。從具體得分情況看，它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的表現(xiàn)比較優(yōu)異，3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)得分都在19分以上（滿分20分），同時(shí)又因配備前、后排安全帶提醒裝置以及側(cè)面安全氣囊與氣簾而得到滿分4分的加分。在行人保護(hù)方面，其表現(xiàn)同樣出色，81.37%的得分率在2018版規(guī)則已測試的46款車型中位列第3。主動安全方面，本次進(jìn)行測試的探岳330TSI兩驅(qū)豪華型配備有AEB系統(tǒng)，其配置系數(shù)定為1;同時(shí)，其AEB具有行人偵測功能，在本次測試中共得到10.464分（滿分11分），再加上配備的ESC得到滿分4分，最終其主動安全得分為14.464分，得分率達(dá)到96.43%。正是在各個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)異表現(xiàn)，讓其最終獲得了最高的5+星級評價(jià)。

廣汽豐田雷凌：配置豐富，表現(xiàn)均衡

本次進(jìn)行測試的車型為雷凌185T豪華版，其安全配置比較豐富。除了正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，還配備有該級別少有的膝部氣囊;同時(shí)還配備有前、后排安全帶提醒裝置;前、后排安全帶也都具有預(yù)緊和限力功能。在3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)中，其得分率都在88%以上，表現(xiàn)均衡。在主動安全方面，配備的AEB系統(tǒng)和ESC共得到14.567分，得分率為97.11%，這一成績在2018版規(guī)則測試的46款車型中位列前10名。最終，廣汽豐田雷凌以91.8%的綜合得分率獲得5星級評價(jià)。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸：新規(guī)則下，日產(chǎn)品牌首款5星車

測試車型為軒逸1.6L XL CVT悅享版，憑借91.0%的綜合得分率，其順利獲得5星級評價(jià)。它在乘員保護(hù)和主動安全項(xiàng)目上的得分率都在90%以上，在行人保護(hù)項(xiàng)目的得分率也接近80%。乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其因?yàn)樯倭撕笈虐踩珟嵝蜒b置，而少了1分的加分，這也是2018版規(guī)則新增加的加分項(xiàng)。主動安全方面，其配備的AEB系統(tǒng)具有行人偵測功能，且在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEBVRU_Ped）測試中得到了滿分，表現(xiàn)出很好的性能。行人保護(hù)方面，其78.65%的得分率屬于中上等水平。

斯巴魯森我：EYESIGHT系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定

測試車型為森林人智擎旗艦版EyeSight，是一款混動車型，其綜合得分率為90.4%，是達(dá)到5+星級標(biāo)準(zhǔn)的;只不過在乘員保護(hù)項(xiàng)目上91.32%上的得分率沒有達(dá)到5+星級要求（最低得分率為95%），從而只能獲得5星級評價(jià)。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其因沒有配備后排安全帶提醒裝置而少了1分的加分;它在正面100%碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的得分率都在92%以上;相對而言，正面40%偏置碰撞試驗(yàn)失分較多，得分率為87.05%。主動安全方面，森林人配備了其引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，其中的AEB系統(tǒng)在本次測試中得到10.267分（滿分11分），表現(xiàn)出不錯(cuò)的性能。在行人保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率為81.05%，在已測車型中位列第4。

大通D60：顯示出不俗的安全開發(fā)實(shí)力

測試車型為大通D60 1.5T自動潮享版，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全3項(xiàng)的得分率分別為91.61%、72.69%和92.71%，最終的綜合得分率為88.9%，達(dá)到了5星級標(biāo)準(zhǔn)，這也是上汽大通品牌在新規(guī)則下的首款5星車，顯示出不俗的安全開發(fā)實(shí)力。從各個(gè)項(xiàng)目看，它在行人保護(hù)項(xiàng)目上失分較多，還可以進(jìn)一步加強(qiáng);其他項(xiàng)目的表現(xiàn)都較為出色。主動安全方面，其配備的AEB系統(tǒng)在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中得到了滿分，行人防撞性能突出。

長安CS75 PLUS：繼睿騁CC之后，長安品牌再次獲5星級評價(jià)

相比之前的CS75版本，長安CS75 PLUS進(jìn)行了升級，新增加了智能輔助系統(tǒng)。從本次C-NCAP測試情況看，其表現(xiàn)還是可以的，以85.4%的綜合得分率獲5星級評價(jià)。這也是長安繼睿騁CC之后，按照2018版規(guī)則評價(jià)的第二款5星級車。乘員保護(hù)項(xiàng)目上，它在側(cè)面碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，得到了滿分，是本批測試的9款車型中唯一一款在該試驗(yàn)中獲滿分的車型。主動安全方面，其配備的AEB系統(tǒng)并沒有行人偵測功能，在車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）中則是得到7.401分（滿分8分），表現(xiàn)優(yōu)異。

北汽智道U7：主動安全配置不夠

智道U7在本次測試中的綜合得分率為72.2%，達(dá)到4星級標(biāo)準(zhǔn)。從具體成績看，其行人保護(hù)和主動安全項(xiàng)目得分率分別為61.40%和26.67%，失分較多，影響了總成績。行人保護(hù)是2018版規(guī)則新引進(jìn)的測試項(xiàng)目，從以往的測試情況看，自主品牌車型的表現(xiàn)不及合資品牌，這也是由于歐洲、日本等國家和地區(qū)在這方面的經(jīng)驗(yàn)更為豐富。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)5星級標(biāo)準(zhǔn)最低得分率要求是65%，智道U7還需進(jìn)一步加強(qiáng)。另外，在主動安全方面，其配備了ESC，但缺少AEB系統(tǒng)，因此使得其主動安全得分較低，也影響了總成績。

廣汽新能源AION S：AEB系統(tǒng)測試成績創(chuàng)新高

廣汽新能源Aion S是本批次唯一一款純電動車，本次參與測試是隨機(jī)抽取的中配車型。在主動安全方面，Aion S的表現(xiàn)令人印象深刻。其配備了AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)和ESC。在AEB系統(tǒng)測試中，Aion S的基礎(chǔ)分達(dá)到10.788分（滿分11分），這在歷來的AEB測試中是成績最高的，顯示出Aion S主動預(yù)防碰撞發(fā)生的能力達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。Aion S配備了FCW（前碰預(yù)警）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、LDW（車道偏離警示）等多達(dá)20項(xiàng)的自動駕駛輔助功能，以智能化創(chuàng)造“主動安全”，這也是當(dāng)前汽車安全發(fā)展的大趨勢。在純電動車最令人關(guān)注的電安全方面，Aion S在整個(gè)測試過程中電池沒有發(fā)生任何漏電、漏液或熱失控現(xiàn)象，經(jīng)受住了多種極端碰撞下的考驗(yàn)，電池受到了很好的保護(hù)。

野馬博駿：暴露出不少安全問題

野馬T70曾在2015版C-NCAP規(guī)則下獲得3星級評價(jià)，表現(xiàn)不是很理想;此次，野馬品牌再次有車型進(jìn)行測試，還是在嚴(yán)格的2018版規(guī)則下。最終，進(jìn)行測試的博駿綜合得分率為51.7%，只達(dá)到2星級標(biāo)準(zhǔn)。測試車型為博駿1.5T CVT領(lǐng)動型，廠商指導(dǎo)價(jià)為8.98萬元，屬于高配車型。不過，其主、被動安全配置仍較為簡單。測試車型配備了ESC，但并沒有自動緊急制動（AEB）系統(tǒng);其配備了正面雙安全氣囊，但并沒有側(cè)面安全氣囊與氣簾。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其失分較多，得分率不足50%。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，博駿的駕駛側(cè)前門被撞開，對應(yīng)在類似的交通事故中，車門被撞開，對于車內(nèi)乘員存在較大的安全隱患。在行人保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率為41.09%，同樣不理想。從本次測試情況看，它在被動安全開發(fā)以及行人保護(hù)設(shè)計(jì)方面，還存在不少問題，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

2021版規(guī)則預(yù)計(jì)在2020年正式發(fā)布

截至目前，2018版規(guī)則已實(shí)施一年多時(shí)間，各車企均針對2018版規(guī)則中新增加的試驗(yàn)項(xiàng)目和要求進(jìn)行新車型的開發(fā)和改進(jìn)提高。本批發(fā)布的評價(jià)車型選取了2018年至2019年期間上市的新開發(fā)車型，在配置選取上依然按照規(guī)則選擇至購買時(shí)銷量最大的配置。從本批評價(jià)結(jié)果來看，不論是進(jìn)口品牌，合資品牌，還是自主品牌，總體表現(xiàn)較好，大部分車型獲得了5星的好成績，各車型在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全幾個(gè)方面每項(xiàng)試驗(yàn)均表現(xiàn)不俗。車輛生產(chǎn)企業(yè)安全技術(shù)水平的提高，以及對于新要求極其快速的反應(yīng)和積極的投入，很好地契合了C-NCAP的發(fā)展步伐，不僅車輛的乘員保護(hù)性能不斷提高，而且越來越多的主動安全裝備也體現(xiàn)在車型的主流配置上。在本批評價(jià)車型中，車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等均成為標(biāo)配;在側(cè)面碰撞事故中能夠起到良好保護(hù)效果的側(cè)氣囊配置率達(dá)88.9%，側(cè)面氣簾的配置率也達(dá)到了66.7%。對于能夠起到主動預(yù)防碰撞的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）功能越來越完備，裝配率迅速上升，雖然還未成為車型全系標(biāo)配，但仍有7款車型配備，且配置率較高。雖然個(gè)別車型的評價(jià)結(jié)果不是很理想，有的安全配置明顯欠缺，有的細(xì)節(jié)上不夠完善，還需要進(jìn)一步改進(jìn)提高。車輛產(chǎn)品追求C-NCAP高星級結(jié)果凸顯C-NCAP發(fā)揮的重要作用，但綜合考慮成本、市場等因素，適當(dāng)平衡一些配置也無可厚非，只要保證安全底線的基本安全配置不可少，質(zhì)量不能低，才是汽車安全第一要素。

至此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司完成了2019年度全部32款車型的試驗(yàn)評價(jià)，包括7款A(yù)類車、3款B類車、1款MPV車型、12款SUV車型，以及9款純電動汽車（EV）/混合動力電動汽車（HEV），共涉及28個(gè)不同的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，選取的評價(jià)車型基本涵蓋各個(gè)組別，充分反映了國內(nèi)乘用車市場的車型分布情況。

為繼續(xù)順利開展2020年度的C-NCAP評價(jià)工作，C-NCAP管理中心已于2019年11月份根據(jù)新上市車型的情況統(tǒng)計(jì)，確定了2020年度第一批候選車型。目前，2020年度的第一批評價(jià)車型和試驗(yàn)計(jì)劃基本確定，試驗(yàn)將于2020年1月開始。同時(shí)，C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評價(jià)方案，并與國內(nèi)外企業(yè)、專家共同開展相關(guān)的中國道路交通事故數(shù)據(jù)分析及試驗(yàn)研究，2021版規(guī)則預(yù)計(jì)在2020年正式發(fā)布。