朱洪濤

中國能建葛洲壩集團(tuán)路橋工程有限公司

1 傳統(tǒng)攤鋪與大厚度攤鋪工藝比較

水泥穩(wěn)定碎石往往是高等級公路路面基層進(jìn)行施工過程主要選擇的形式，并且一般保持在34cm～60cm 厚度范圍內(nèi)。有相關(guān)公路路面施工規(guī)范規(guī)定中表明，在針對公路路面基層分層施工過程中，需要在下基層逐漸成型并且完成碾壓操作的情況下，保持7天的養(yǎng)生時(shí)間才能向下一層進(jìn)行逐層鋪筑。一直以來，在進(jìn)行水穩(wěn)基層攤鋪施工時(shí)，往往會對分層并機(jī)攤鋪方式進(jìn)行應(yīng)用，但值得注意的是，此工藝應(yīng)用應(yīng)用過程中不能保持牢固的上下施工層粘結(jié)性，也不能保障良好平整度，在進(jìn)行縱向接縫時(shí)難以進(jìn)行操作，并且影響施工效率。采用大厚度攤鋪工藝進(jìn)行一次性的全厚度攤鋪，成功解決了上述問題。大厚度攤鋪工藝的關(guān)鍵是應(yīng)用大厚度攤鋪機(jī)械和大型壓路機(jī)碾壓。超級攤鋪機(jī)功率要求為220kW 以上,并且需要對抗橫向以及抗縱向等離析方式進(jìn)行合理規(guī)劃并應(yīng)用。布料過程中，能夠促使而此板和作用得以有效加強(qiáng)，也能保障在向兩側(cè)擠出物料時(shí)能夠以穩(wěn)定平緩均勻的狀態(tài)繼續(xù)擰，將離析現(xiàn)象發(fā)生給與有效避免。采用大型與之匹配的振動壓路機(jī),其靜壓力要求為32t,最大激振力可達(dá)81t。

本文主要通過介紹水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工在宜張高速公路三標(biāo)項(xiàng)目的運(yùn)用,總結(jié)該工藝的特點(diǎn)、存在的問題及解決辦法。

2 宜張高速公路水穩(wěn)層大厚度施工工藝應(yīng)用

2.1 工程概述

宜張高速公路工程項(xiàng)目為雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度為80km/h,路基寬度為24.5m,長25.8km。主線路面結(jié)構(gòu)層為30cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm厚中粒式瀝青混凝土AC一20c下面層+6cm厚中粒式瀝青混凝土AC一20C 中面層+4cm 厚改性瀝青AK 一13A 抗滑表層。為全面掌握大厚度攤鋪工藝的各技術(shù)指標(biāo)及操作流程，項(xiàng)目部首先選擇了500 米路基作為試驗(yàn)段施工。通過比較大厚度施工和傳統(tǒng)并機(jī)分冊鞥攤鋪碾壓施工工藝，可以發(fā)現(xiàn)二者的差異化特征，即主要是在攤鋪以及碾壓工序和工藝等方面存在異同，所以本文主要對大厚度施工攤鋪和碾壓工藝進(jìn)行具體介紹。

2.2 設(shè)備的選型及匹配

通過對大厚度基層施工方式進(jìn)行應(yīng)用過程中，往往會以相應(yīng)的機(jī)械匹配原則為依據(jù)，即主導(dǎo)機(jī)械為攤鋪機(jī)，給予在攤鋪速度處于最佳條件時(shí)攤鋪機(jī)吞料量情況基礎(chǔ)上，對拌和機(jī)型號進(jìn)行合理選擇；而在對碾壓及型號以及數(shù)量進(jìn)行明確時(shí)，需要以攤鋪的速度和寬度為依據(jù)。

表1 攤鋪碾壓機(jī)械設(shè)備配置表

3 4 5振動壓路機(jī)振動壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)YZ18JC YZ22JA YL20 18T 22T 20T徐工山東徐工2 1 2 80%85%90%

2.3 模板

在運(yùn)用大厚度工藝進(jìn)行攤鋪的過程中，往往需要選擇超大噸位壓路機(jī)開展具體攤鋪工作，在噸位和激振力都處于較大噸數(shù)情況下，必然會產(chǎn)生較大的側(cè)向力，因而模具變形問題極易發(fā)生，所以此時(shí)需要對剛度大且變形小的模板進(jìn)行積極選擇，為模板穩(wěn)固性給予保障。模板用鋼模、木模均可,一般采用鋼模，鋼模周轉(zhuǎn)次數(shù)多。在規(guī)劃模板頂層和基層的過程中，應(yīng)確保二者處在一致的標(biāo)高內(nèi)，并且不論應(yīng)用木?；蜾撃６夹枰M(jìn)行固定，一旦在未固定情況下，就不能保障其對較大激振力的有效抵御。鋼模采用型鋼制造（一般為槽鋼），要求雙排鋼釬固定,固定鋼釬還要用其他方法進(jìn)行加固以增強(qiáng)剛度,減少變形。

2.4 運(yùn)輸及攤鋪

車輛數(shù)量必須滿足連續(xù)生產(chǎn)的要求，向車廂內(nèi)卸料時(shí)，應(yīng)從車向前、中、后分三次裝料，以減少混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。卸料時(shí)攤鋪機(jī)迎上去推動卸料車，并且應(yīng)確保卸料車處在前進(jìn)狀態(tài)中進(jìn)行卸料，值得注意的是，協(xié)調(diào)一致的卸料速度和攤鋪速度尤為關(guān)鍵，其能夠保障攤鋪的均勻性；在卸料過程中，需要安排專業(yè)人員對卸料進(jìn)行指導(dǎo)。攤鋪機(jī)進(jìn)行具體攤鋪時(shí)，需要保障緩慢且均勻的開展攤鋪工作，同時(shí)進(jìn)行攤鋪時(shí)，也需要安排專人對攤鋪厚度進(jìn)行檢查，將檢測結(jié)果準(zhǔn)確記錄。完成攤鋪后需要進(jìn)行碾壓工作，在進(jìn)行碾壓前，需要對鋪筑層標(biāo)高進(jìn)行測定，在鋪筑層標(biāo)高和測定路基頂面標(biāo)高處在相同高度時(shí)進(jìn)行碾壓。

2.5 碾壓

碾壓采用靜壓、預(yù)壓、強(qiáng)壓和補(bǔ)壓順序碾壓方式。具體的碾壓工藝為：第一遍碾壓時(shí)，選用的壓路機(jī)為18t單鋼輪振動形式，并且其在碾壓時(shí)當(dāng)其處在前進(jìn)狀態(tài)時(shí)往往采用的時(shí)靜壓方式、而弱振現(xiàn)象往往表現(xiàn)在后退狀態(tài)中。進(jìn)行第二遍碾壓時(shí)，由原來18t壓路機(jī)提高到22t，此時(shí)需要保持壓路機(jī)處在弱振狀態(tài)下，且進(jìn)行一遍碾壓即可。在進(jìn)行第三遍碾壓過程中，選用22t壓路機(jī)碾壓一遍即可，但注意此時(shí)需要壓路機(jī)保持在強(qiáng)振狀態(tài)下。以此類推直至路面碾壓狀態(tài)達(dá)到無輪跡方可停止碾壓操作。在進(jìn)行具體碾壓時(shí)，需要注意的是，一旦碾壓中有粗細(xì)集料離析現(xiàn)象發(fā)生的情況下，就需要將局部粗集料凹槽做鏟除處理，同時(shí)適當(dāng)填補(bǔ)新拌混合料，進(jìn)而開展后續(xù)碾壓工作。在碾壓的這一這個(gè)過程，需要確?；鶎颖砻娉睗駹顟B(tài)的始終保持，在水分蒸發(fā)較快時(shí)，需及時(shí)少量補(bǔ)水。

2.6 養(yǎng)生

由于水泥級配碎石基層一次攤鋪厚度大，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生，可以選用防水土工布覆蓋在其便面上，并選用農(nóng)用塑料薄膜覆蓋在其兩側(cè)坡面位置。在進(jìn)行養(yǎng)身的過程中，需要配備專業(yè)，保持灑水車的正常運(yùn)行，為良好養(yǎng)生效果給予保障。同時(shí)需要注意應(yīng)最少保持7 天的養(yǎng)生時(shí)間，同時(shí)為確保結(jié)構(gòu)層面濕潤狀態(tài)的保持，就需要進(jìn)行每天三次以上的灑水處理。

3 存在的問題

（1）松鋪系數(shù)的控制。一次攤鋪成型的過程中，后續(xù)補(bǔ)救機(jī)會基本不存在，所以此時(shí)要保證準(zhǔn)確控制高程以及厚度，并且基于試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上、準(zhǔn)確確定松普系數(shù)。

（2）模板固定困難。在進(jìn)行大厚度攤鋪過程中，往往會對超大噸位壓路機(jī)進(jìn)行選用，在此情況下必然會產(chǎn)生較大側(cè)向力，因而模具變形現(xiàn)象極易發(fā)生。在具體施工過程中應(yīng)針對模板固定措施加以考慮。

（3）表面石料易振碎。在應(yīng)用較大噸位振動壓路機(jī)情況下，一旦未合理應(yīng)用碾壓工藝，就會影響到表面石料，導(dǎo)致其出現(xiàn)破碎現(xiàn)象，對此需要對壓路機(jī)工作方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，給予激振力小-大逐步提升方式的積極采用，加之與合適振動頻率變動相配合，表面石料振碎是完全可以避免的。

4 結(jié)束語

大厚度水穩(wěn)攤鋪工藝施工機(jī)械化程度高、施工工序簡單，可有效地節(jié)約工期、提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，對促進(jìn)道路交通工程的發(fā)展具有重要積極作用。通過大量實(shí)踐操作可以明確的是，將施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理控制，能夠確保施工效果與預(yù)期相符。