莫 畏 汪思倩

吉林建筑大學(xué)

1 引言

哲學(xué)上發(fā)展是指由低到高、由舊到新的演變過程。作為人類文明的結(jié)晶，每個城市的演變都有其唯一性。文章采用傅崇蘭教授的理論，將城市史與城市學(xué)相結(jié)合探索街道。

2 城市發(fā)展演變

長春是世界上城市最早起源的地區(qū)之一。據(jù)《長春縣志》記載，最早的城市是寬城子。隨后，清政府在古城基礎(chǔ)上修建以一座商業(yè)為中心的城市，城市開始形成內(nèi)街道。1903年，沙俄中東鐵路通車正式奠定城市雛形。1931年，長春成為偽滿洲國首都，在日本人的統(tǒng)治下《國都建設(shè)計畫法》頒布實施。國內(nèi)戰(zhàn)爭時期被國民黨接管，長春幾乎成為一座死城。直到新中國，第一個五年計劃期間率先建立汽車工業(yè)和電影制作的基地，完成解放后的第一個城市總體規(guī)劃。

3 城市發(fā)展與紅旗街建設(shè)的概況

3.1 城市發(fā)展萌芽期（清初-1945年）

紅旗街位于長春市朝陽區(qū)，農(nóng)業(yè)時期為舊城外的一片農(nóng)田?！罢忻耖_荒”政策后，以種植大豆為主。中東鐵路的修建，使農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入國際市場，長春成為“豆城”。商業(yè)推動近代工業(yè)進(jìn)步，推動紅旗街具有城市街道特征。1931 年長春淪陷，日本帝國主義將政治中心轉(zhuǎn)移到臨街的“中央大街”（今新民大街），紅旗街被規(guī)劃在“新市區(qū)”內(nèi)，成為城市重要街道。

3.2 城市發(fā)展曲折期（1946～1949年）

抗日戰(zhàn)爭勝利，國民黨接管長春。受政治影響，紅旗街建設(shè)沒有任何發(fā)展，反而既有的市政設(shè)施遭受嚴(yán)重破壞。圍困長春決戰(zhàn)期，作為南下的一條重要通道，成為受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。直到解放軍進(jìn)駐長春，在紅旗街插上第一面五星紅旗，長春正式解放。

3.3 城市發(fā)展成長期（1949～1978年）

建國后三年，修復(fù)基礎(chǔ)城市設(shè)施。國家第一個五年計劃中，完成第一個城市總體規(guī)劃。以長春電影制片廠（紅旗街16號）為代表的文化事業(yè)興起，新廠區(qū)、建筑、文化活動等構(gòu)成生活新標(biāo)志，愛國主義成為城市發(fā)展的內(nèi)在動力。

3.4 城市發(fā)展成熟期（1978年～至今）

城市景觀向周圍空間傳遞著潛移默化的信息。改革開放，以歐亞商都為龍頭企業(yè)的紅旗街商圈形成。削弱政治、軍事屬性，最大化拓展商業(yè)，逐漸成為繁華的都市。

4 城市發(fā)展背景中的紅旗街

林奇對道路的描述：人在道路上移動的同時觀察這座城市，所以元素是沿街展開。因此研究百年長春史，落實到具體的道路肌理、沿街建筑、區(qū)域景觀的演繹，利于了解歷史和文化。

4.1 道路肌理的變遷

城市發(fā)展決定道路景觀的獨特性，是對歷史與現(xiàn)實的寫照。把1933年和現(xiàn)狀同一對象進(jìn)行統(tǒng)計，得出紅旗街道路規(guī)劃的過程：在19世紀(jì)巴黎改造模式上，結(jié)合田園城市理論，以“圓廣場+放射狀+方格路網(wǎng)”形式，解決堪培拉銳角街廓過多的問題。同時采用行車道和人行道分離的設(shè)計，一側(cè)留有軌道交通。

4.2 沿街建筑的動態(tài)

蘆原義信《街道的美學(xué)》：街道是一口牙齒，如果拔掉一顆，鑲上一顆與眾不同的牙，就會面目全非。把沿街寬度設(shè)D,建筑外墻高度H,通過比較D/H分析變化。偽滿國都建筑中對紅旗街沿街建筑規(guī)定：（1）建筑上，建筑物各部分高度不得超過前面道路的寬度；商業(yè)區(qū)鋪設(shè)人行道，道路與建筑物的之間空地用石塊、瓦和混凝土；居住建筑高度必須與鄰區(qū)邊界線的水平距離3倍以下；公共建筑提出建筑后退的要求，即從道路紅線后退10m～15m。（2）道路上，南北方向為“街”，寬度26m～60m。

現(xiàn)狀紅旗街寬度38m，用測距儀和電腦軟件對朝北向和朝南向測繪，得出偽滿時期比值1～3之間，適宜設(shè)計中運用。城市化進(jìn)程，建筑與街道的空間不斷縮短?，F(xiàn)狀南側(cè)公共建筑較多，少量比值在適宜范圍。北側(cè)大部分居民性質(zhì)用地建造成高層建筑，D/H≤1導(dǎo)致行人和居民視野狹隘，壓抑感強。

4.3 區(qū)域特色景觀

偽滿時期，株式會社滿洲映畫協(xié)會（簡稱滿映）是城市公共建筑的一個電影機構(gòu)，既有企業(yè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動，也有日本帝國主義宣傳的文化含義。新中國為方便電影廠職工出行，恢復(fù)1931年建造的有軌電車。交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛，被譽為“電子一條街”。1994年，歐亞商都坐落紅旗街，各類企業(yè)也相繼落地。紅旗街開始商業(yè)和交通并存，成為百年歷史最重要的見證者。

圖1 長春電影制片廠

圖2 有軌電車

圖3 有軌電車

4.4 城市影響因素的歷史沿革

景觀是物質(zhì)實體和城市空間的展示，每個城市都有獨特的景觀，并且影響著城市發(fā)展。紅旗街的歷史變化是客觀存在的，探索城市發(fā)展的演繹過程，需要對原因的演繹分析，如下：

圖5 建設(shè)紅旗街的城市發(fā)展影響因子演繹

發(fā)現(xiàn)紅旗街景觀是長春城市發(fā)展的產(chǎn)物，城市發(fā)展造就紅旗街擁有不同時期的景觀。農(nóng)業(yè)期的農(nóng)耕和商貿(mào)、封建殖民下的政治社會、愛國主義的內(nèi)在文化及改革中的無限創(chuàng)造，都是長春城市氣息的凝聚。

5 結(jié)束語

綜合以上分析，紅旗街景觀的歷史演變主要呈現(xiàn)4個方面的特征：（1）功能上，歷經(jīng)從田野耕作轉(zhuǎn)為政治至上，演變?yōu)樯藤Q(mào)、文化、居住、休憩的空間。（2）內(nèi)容上，沿街風(fēng)景和建筑，從偽滿洲式建筑的長春電影制片廠，逐漸完善到功能豐富、形式多樣的建筑單體和建筑組群的景象。（3）形式上，沿街風(fēng)光從單一自然風(fēng)光轉(zhuǎn)變?yōu)榫吧喾N多樣、極具變化的復(fù)合型城市空間，場所繁華程度可見一斑。（4）文化上，從缺乏人文活動，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N人文與戶外活動并存，涵蓋大量居民生活和大型慶典。不難看出，紅旗街的城市景觀整體上經(jīng)歷從單一走向復(fù)合，從自然走向多元化的過程，它是長春城市發(fā)展百年歷史的一段濃縮映照。