◎彭升

（作者單位：漯河市第一中等專業(yè)學(xué)校）

一、新能源汽車概述

當(dāng)今，環(huán)境破壞嚴(yán)重、自然資源短缺，發(fā)展新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的一種可行方式，電子控制技術(shù)作為新能源汽車的核心技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行不斷地探索與研究，具有重要的意義。新能源汽車特點(diǎn)極為明顯，主要以新能源為驅(qū)動(dòng)力，再加上先進(jìn)的車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)技術(shù)，促使汽車制造行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展?，F(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展主要以混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)為主，而且在后續(xù)研究過(guò)程中，為了進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)，新能源技術(shù)和產(chǎn)品將會(huì)向大眾化方向發(fā)展。

二、新能源汽車電子控制技術(shù)

對(duì)于新能源汽車電子控制技術(shù)來(lái)講，其主要是由新能源汽車的發(fā)展衍生來(lái)的，在九五發(fā)展期間，國(guó)家已經(jīng)把蓄電池新能源汽車列為重要的科技工程項(xiàng)目，在這個(gè)過(guò)程中，充分建立一定的示范區(qū)，作為四項(xiàng)重點(diǎn)工作的發(fā)展。其在這個(gè)過(guò)程中取得了卓越的成就。從最早研發(fā)歷史的發(fā)展角度來(lái)看，在實(shí)際研制新能源汽車的過(guò)程中，主要的示范區(qū)建立在廣東省汕頭市，經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)和發(fā)展，取得了卓越的成效，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際研制的過(guò)程中，主要的單位有清華大學(xué)、中國(guó)銀行集團(tuán)等相關(guān)單位，為其發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)，清華大學(xué)展出的ev6580 型電動(dòng)小型客車可以承載66 個(gè)人，最高時(shí)速可以達(dá)到80km。這一成就對(duì)于我國(guó)相關(guān)能源的有效緩解，具有非常重要的影響。并且經(jīng)過(guò)發(fā)展燃料電池汽車，研發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際發(fā)達(dá)的水平，在國(guó)家政策不斷引導(dǎo)的情況之下，貫徹落實(shí)先進(jìn)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了一定的發(fā)展目標(biāo)。

三、新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)內(nèi)容

1.能量管理系統(tǒng)。能量管理系統(tǒng)是電子控制單元的核心系統(tǒng)之一，它主要包括充放電控制、功率限制以及功率分配等部分。能量管理系統(tǒng)的工作原理是：首先通過(guò)數(shù)據(jù)采集電路實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)信息的收集；然后再將采集到的信息輸送到電子控制單元進(jìn)行分析和處理；最后根據(jù)分析處理的結(jié)果生成相應(yīng)的控制指令，并發(fā)送給相應(yīng)的功能模塊。能量管理系統(tǒng)系統(tǒng)具有以下功能：（1）始終使蓄電池維持在最佳的荷電狀態(tài)。（2）對(duì)相關(guān)子系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行掃描，并根據(jù)對(duì)掃描數(shù)據(jù)的分析來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)充電方式和剩余電量預(yù)警的調(diào)控。（3）根據(jù)汽車剩余電量，對(duì)汽車行駛的里程數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度和亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2.制動(dòng)系統(tǒng)。在汽車制動(dòng)消耗行駛過(guò)程中，一般會(huì)以摩擦阻力為依托，以此來(lái)降低車速，當(dāng)整個(gè)動(dòng)能全部消耗之后，系統(tǒng)之中的熱能將會(huì)散失到空氣之中。而新能源汽車存在明顯的不同之處，制動(dòng)系統(tǒng)主要是借助于牽引電機(jī)，以及發(fā)電機(jī)切換，實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)特點(diǎn)。除此之外，相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)具體的電能和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對(duì)后續(xù)動(dòng)能的有效存儲(chǔ)。另外，新能源汽車的能量可以得到循環(huán)使用，在一次充電工作完成之后，汽車?yán)m(xù)航能力也會(huì)得到充分提升。站在具體新能源汽車開發(fā)角度來(lái)說(shuō)，決不能將具體能量再生回饋裝置的研發(fā)忽視，更不能與汽車相關(guān)功能設(shè)計(jì)產(chǎn)生矛盾性問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他性能的有效發(fā)揮。

3.電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。在新能源汽車中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用是尤為重要的，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將蓄電池中的電能轉(zhuǎn)換成新能源汽車前進(jìn)的動(dòng)力。可以說(shuō)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是新能源汽車前進(jìn)的基礎(chǔ)保障。因此，電子控制技術(shù)研發(fā)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新：第一，應(yīng)確保電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠保持長(zhǎng)時(shí)期的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；第二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)新能源汽車的運(yùn)行環(huán)境，對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有機(jī)的調(diào)整；第三、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)擁有較廣的轉(zhuǎn)速范圍，從而滿足不同條件下，駕駛?cè)藛T的實(shí)際需求；第四、應(yīng)盡量降低電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本，從而降低新能源汽車的整體價(jià)格，提升新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性。

4.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，由機(jī)械減速結(jié)構(gòu)、傳感器、離合器、電機(jī)與電控單元組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作后，由電控單元，檢測(cè)方向盤質(zhì)量，以及實(shí)時(shí)速度等技術(shù)參數(shù)，以此調(diào)整電機(jī)運(yùn)行狀況，輔助系統(tǒng)發(fā)揮功用，離合器與減速器作用結(jié)合，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接收輔助動(dòng)力后，控制助力轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)工作原理如下，操控方向盤，展開轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，由轉(zhuǎn)矩傳感器，檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)矩；檢測(cè)信號(hào)傳輸至電子控制單元，由其分析轉(zhuǎn)矩信號(hào)、轉(zhuǎn)矩方向、車速信號(hào)等；根據(jù)分析結(jié)果，生成控制指令，并輸送至電機(jī)，最終完成調(diào)控電機(jī)轉(zhuǎn)向，同時(shí)形成輔助形成助力轉(zhuǎn)矩。汽車不轉(zhuǎn)向，電控單元不會(huì)發(fā)出調(diào)控指示，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有環(huán)保節(jié)能、高效等優(yōu)勢(shì)，但對(duì)助力電機(jī)，以及傳感器性能，及其安全可靠性，提出了更高要求，直接限制了該系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣。提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，還需加強(qiáng)模糊控制、人工智能控制等控制策略的合理應(yīng)用。在研發(fā)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保系統(tǒng)兩大功能，一是圍繞助力需求，提供駕駛員舒適度。二是確保傳感器的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。需根據(jù)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際狀況，合理采取措施，以進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)性能，滿足動(dòng)態(tài)性能與穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)要求。為賦予駕駛員別致的駕駛體驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化控制優(yōu)化，確保汽車各系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，尤其電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛狀態(tài)的安全、準(zhǔn)確控制。

四、新能源汽車電子控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)分析

從我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，新能源汽車在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中占領(lǐng)了大量的市場(chǎng)份額在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中，我國(guó)處于世界首位，占全球銷量的40%，并且仍然持續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，主要的重點(diǎn)放在了高端產(chǎn)品的優(yōu)化方面在進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，可以清晰的發(fā)現(xiàn)，一些高端產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中，產(chǎn)能是比較欠缺的，而低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，在這樣的情況之下，就沒(méi)有一個(gè)平衡點(diǎn)，不能使其新能源汽車在開發(fā)的過(guò)程中，得到一個(gè)良好的平衡。除此之外，新能源汽車在續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面還有待進(jìn)一步的提高，為了解決上述所描述的一些問(wèn)題，在實(shí)際研究的過(guò)程中，積極將電子控制上面的題量進(jìn)行計(jì)算的減少，并加強(qiáng)及懲罰的有效研究，成為未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)：新能源汽車的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展理念相吻合，能夠減少石油消耗，將供給能源轉(zhuǎn)化為可清潔生產(chǎn)的電力能源。只有保證新能源汽車與電子控制單元具有較高的匹配度，才能讓新能源汽車得到良好發(fā)展。所以提到新能源汽車就需要研究其電子控制技術(shù)。本文對(duì)新能源汽車中電子控制技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行研究。就未來(lái)的新能源汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，電子控制技術(shù)仍具有顯著地位，需要進(jìn)行更全面的探索。