尚國榮

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1 公路路線對環(huán)境的影響分析

1.1 占用土地及耕地資源

在設計公路路線的過程中，通常都是以當地原有的路線網絡及經濟、自然條件為基礎，在正常情況下，在公路的建設過程中，都是以經濟發(fā)展水平較高及人口較為密集的地區(qū)作為核心，以便更好的促進沿線地區(qū)的經濟發(fā)展。從工程造價最小化的角度出發(fā)，在公路建設的過程中，通常選擇的都是以地形較為平坦的地區(qū)作為建設區(qū)域，但這一類型的地區(qū)往往都是農業(yè)耕地。如此一來，則必然會占用到農民賴以生存的耕地，直接影響到農民群體的經濟收入。

1.2 城鎮(zhèn)規(guī)劃和基礎設施的分割

為了更好的滿足公路設計總體的規(guī)劃要求，有很多的公路需要從省市縣的內部穿過，這種穿越城區(qū)類型的公路會對原有的城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃及水利設施等方面造成分割現象，這種分割從本質上來看是人為性質的。會對公路沿線居民的日常生產及生活等方面帶來嚴重的影響。

1.3 環(huán)境的污染

在公路施工完成并正式投入運營之后，就會面臨著諸多車輛的往來，在汽車行駛過程中的噪音、尾氣污染等等都會對公路沿線的環(huán)境帶來相應的影響，甚至于對附近的生態(tài)環(huán)境帶來極大程度上的破壞。在公路沿線經濟發(fā)展水平不斷提升的前提下，汽車行駛帶來的污染問題還會進一步得到發(fā)展，從而導致環(huán)境污染問題越發(fā)嚴重。

1.4 地質環(huán)境的破壞

在選擇公路路線過程中，除了需要考慮到沿線區(qū)域的地形條件之外，還需要將地質條件考慮其中。在部分公路路線設計的過程中，因為缺乏對路線區(qū)域內部地質環(huán)境的深入勘測，導致無法有效的避開諸如滑坡、泥石流等地質災害多發(fā)的地段，并且選擇的路線方案有著十分嚴重的單一化傾向，對于本就不穩(wěn)定的地質條件造成了更進一步的破壞，甚至于在公路建設的過程中，引發(fā)各種類型的地質災害。

1.5 原有植被的破壞

在公路建設的過程中，對于沿線地區(qū)自然植被破壞是不可避免的，主要是因為在公路建設的過程中，需要填土修筑路堤及挖掘崗丘修建路塹部分，這些工程屬于基礎類型的公路修建工程，在修建的過程中必然會對地表的植被帶來一定的影響，同時，附近動植物的生存環(huán)境也遭到了一定的破壞，使得自然化生態(tài)環(huán)境及規(guī)律完全被打亂，植被的破壞帶來的就是水土流失現象加劇的問題。

1.6 水資源破壞

在公路的建設過程中，會對區(qū)域內部部分自然水體的流勢帶來一定程度的影響，導致水流出現阻塞等問題。甚至于在公路修建過程中產生的大量建筑垃圾會水資源帶來嚴重的污染問題。在這種情形之下，相關工作人員需要對施工帶來的水體污染程度的及恢復可能做出詳細的評估。除此之外，在公路建設需要穿過部分小型水利工程的情況下，需要考慮小型水利工程的讓路問題。如果在公路建設的過程中，不注意水資源的保護，不但會對飲用水資源的質量造成嚴重的影響，同時也會影響到農業(yè)灌溉用水的質量。

2 公路路線設計為環(huán)境帶來影響的原因分析

2.1 規(guī)劃上的不合理

在設計公路路線的過程中，出現的問題之一就是路線設計只顧及眼前利益，沒有考慮到公路建設的未來發(fā)展，換言之，就是從短時間內的經濟社會需求出發(fā)設計及規(guī)劃公路路線，從某種意義上來看，對于短時間內的區(qū)域經濟社會發(fā)展有著顯著的促進作用，但是，在公路運營后期需要進行擴建的過程中，就會出現附近區(qū)域被占用的問題，從而出現等級不同的多條道路并列出現的問題，對于社會及土地資源而言，會造成極大的浪費。

2.2 設計上的粗放

從本質上來看，公路屬于一種的資源占有性型的公共基礎設施之一，在建設過程中，需要占用較大面積的土地資源，除了公路的主干道需要占據土地資源之外，在施工環(huán)節(jié)中的取土場、施工臨時運輸道路等都會占用一定面積的土地資源。就目前的情況來看，部分公路施工單位在建設公路的過程中，為了將施工成本降至最低，在公路建設區(qū)域的最近距離租用一定范圍的土地，但在公路建設完成之后，卻并沒有將這些臨時租用的場地進行平復。除此之外，因為占用土地資源修建公路所需要的費用比橋梁隧道建設費用要低得多，導致部分公路規(guī)劃設計在沒有經過全面詳細調查及可行性研究的情況下，貿然選擇土基公路建設，都會帶來嚴重的土地資源浪費問題。

2.3 設計不全面

窩溝地域較為遼闊，這就使得在氣候等諸多方面的復雜程度較高，這就為公路規(guī)劃中的勘測工作有效開展帶來了極大的制約，同時，在設計公路路線的過程中，也并未將生態(tài)敏感地區(qū)的環(huán)境保護納入到具體的規(guī)劃指標中，再加之在施工過程中在施工現場調查工作沒有得到全面細致的開展，在建設過程中，一旦出現了問題，就需要做出設計方案的合理改革，如此一來，就必然帶來了土地的二次征用、路基廢氣等問題，不但對于土地及人力資源而言是一種浪費，并且還會帶來生態(tài)環(huán)境的二次破壞問題。

3 公路路線設計中環(huán)境保護的主要措施

3.1 規(guī)劃設計思路的整體化

從我國的公路建設及運營情況來看，公路的規(guī)劃建設往往會對城鎮(zhèn)的葛軍帶來極大影響，在各種地形上都有著公路的影子。由此出發(fā)，為了更好降低公路建設對生態(tài)環(huán)境的破壞程度。設計規(guī)劃人員必須要從自然生態(tài)、經濟及社會三方面出發(fā)設計公路路線，以此來保障公路規(guī)劃及建設方案在符合政策、法規(guī)要求的同時保障其科學及合理性。由此可以得出，設計思路的整體化對于公路建設規(guī)劃而言有著極為重要的作用，因此，在設計公路路線的過程中，需要在全面調查建設區(qū)域地質及自然環(huán)境情況的前提下，在全面協調經濟、社會等各方面因素的幫助下，確保公路路線設計及生態(tài)環(huán)境保護得以有機的融合。

3.2 路線規(guī)劃設計方式的優(yōu)化

在設計公路路線的過程中，需要在始終堅持優(yōu)化全面原則的基礎上，將沿線地區(qū)的地形及地質條件作為路線設計的重要參考數據，盡量將一些不良地質的地段進行規(guī)避。并且需要注意的一點就是在山區(qū)中開展公路建設工作的時候，需要格外重視沿溪線、山腰線等問題，并且需要全面分析各種設計方式的優(yōu)劣勢，選擇最為合適的設計方案。比如，曲線型和直線型相比，更為平滑及優(yōu)美，在一些地形條件較為復雜的情況下有著較好的適用性。除此之外，曲線型的公路路線設計在緩解駕駛人員疲勞上有著極大的優(yōu)勢，對于駕駛安全性的提升有著一定的作用。在一些重丘地區(qū)設計公路路線的過程中，在正常情況下，都是使用反向曲線相連接的S型曲線設計方案，但是在設計的過程中，需要注意的一點就是平縱線形長度之間的平衡，從實際的情況觸犯，選擇最為合適的平縱線形指標。與此同時，在設計公路路線的過程中還需要始終堅持因地制宜的原則，全面綜合化考慮地形、橋梁等因素。并且需要從公路建成之后運行情況將前期的路基、彎道等設計進行確定，保障設計方案和建設效果的一致性。

3.3 學科知識的交叉應用

目前，人們的人文及環(huán)保意識都在不斷地增強，設計公路路線這一工作已經不再是工程人方面的單一工作，在如今時代背景下，公路路線設計需要各專業(yè)之間的通力合作，且學科知識的交叉應用趨勢變得越發(fā)明顯。為此，在設計公路路線的過程中，需要全面考慮沿線的人文及生態(tài)環(huán)境，并需要以此為基礎，開展全面細致的環(huán)境調研工作，調研工作的結果不但可以為后期的公路建設工作提供堅實的數據基礎，同時，對于公路后期的運行、維護等工作而言也有著極為重要的作用，設計人員需要和其他專業(yè)領域內的人員通力配合，在降低公路建設對生態(tài)環(huán)境破壞程度的基礎上，保障公路路線規(guī)劃的科學及合理性。而對于那些環(huán)境敏感區(qū)域，需要在建立專業(yè)評估點的基礎上，使用合理的調研方案。除此之外，綠化管理也是其中的重要環(huán)節(jié)之一，需要貫穿于公路建設的各個環(huán)節(jié)中，為此，在設計公路路線的過程中，需要從公路沿線的生態(tài)環(huán)境出發(fā)，選擇最為合適的植被類型。

4 結束語

我國公路系統的建設也是我國經濟社會不斷發(fā)展的重要基礎之一，而在規(guī)劃公路線的過程中，往往會因為規(guī)劃的不全面、不合理及粗放，導致公路路線帶來嚴重的各項環(huán)境問題，只有通過規(guī)劃設計思路的整體化等方式出發(fā)，才可以確保公路路線設計和生態(tài)環(huán)境保護的有機融合。