王濰濤 王玉飛

泰安市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院

1 引言

目前我國的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是比較完善，并且不只是停留于當(dāng)下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀當(dāng)中，一些工程目前仍然在建設(shè)當(dāng)中，并且在建設(shè)的時(shí)候采取一些新型的高科技技術(shù)，這樣對于工程完成的質(zhì)量以及工程完成的速度都有很大的促進(jìn)作用。在市政道路的建設(shè)當(dāng)中，很多工程都已經(jīng)采取了BIM技術(shù)，這一技術(shù)已經(jīng)被建筑建設(shè)廣泛的應(yīng)用了，并且在多個(gè)工程的建設(shè)當(dāng)中都取得一個(gè)較好的效果，因此在市政道路的建設(shè)當(dāng)中加入這項(xiàng)技術(shù)是很好的一個(gè)途徑，對于建設(shè)的效率也可以有效的提高。本文筆者主要是探討了BIM技術(shù)對于市政道路建設(shè)的作用和意義。

2 BIM技術(shù)在市政道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的重要意義

BIM 技術(shù)是一項(xiàng)比較新型的技術(shù)，有很多的建設(shè)設(shè)計(jì)工程都采取了這樣一項(xiàng)技術(shù)，而在市政建設(shè)道路設(shè)計(jì)這一工程當(dāng)中就能夠依靠這一技術(shù)應(yīng)用數(shù)字化的建模來進(jìn)行相關(guān)道路的設(shè)計(jì)。并且這種數(shù)字化的設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步的展示出一些工程的主要的特點(diǎn)，比如說有很多建設(shè)的工程其中的數(shù)據(jù)也被其完整保存，簡單來說，這就是一項(xiàng)集三維數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的收集于一體的技術(shù)。還有一點(diǎn)需要注意的是，一項(xiàng)工程的建設(shè)不僅僅是由一方單獨(dú)來進(jìn)行參與的，更多的是由于多個(gè)方面來共同進(jìn)行合作，所以說涉及到的方面共同建設(shè)的參與人員是非常的多的，但是在這種情況下，對于新型技術(shù)的應(yīng)用也是比較迫切的，BIM技術(shù)不僅僅可以進(jìn)行一些數(shù)據(jù)上的收集，還可以進(jìn)行一些數(shù)據(jù)上的共享，各個(gè)不同的參與方能夠通過BIM 技術(shù)共享項(xiàng)目工程的所有數(shù)據(jù)，這樣對于工程的建設(shè)和設(shè)計(jì)來說，是可以有效的提高工程建設(shè)的速度，縮短其工期。綜合整個(gè)工程涉及到的各個(gè)方面，也可以提高其運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，特別是工程的資源也是可以節(jié)省很多的?？偟膩碚f，BIM 技術(shù)是可以通過多種方式參與到市政道路建設(shè)當(dāng)中的，其優(yōu)勢也可以體現(xiàn)在多個(gè)不同的方面。

2.1 精確的計(jì)算

不同于以往的市政道路建設(shè)需要大量的資源投入到工程當(dāng)中，在道路建設(shè)當(dāng)中采取BIM 技術(shù)能夠有效的計(jì)算出工程所需要的各種數(shù)據(jù)。在工程當(dāng)中還可以得出工程建設(shè)所需要的大量精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過這種方法能夠有效的節(jié)約其工程成本，工程在資源運(yùn)輸之前需要進(jìn)行提前性預(yù)算，只有預(yù)算精確才可以減少浪費(fèi)，當(dāng)然還可以進(jìn)一步提高施工管理方面的效率，盡量的減少不必要的成本上浪費(fèi)。

2.2 可以對工程進(jìn)行有效的管理

有很多的工程之所以其建設(shè)的質(zhì)量不好，就是因?yàn)楣こ痰墓芾砩铣霈F(xiàn)了很多的問題，關(guān)鍵就在于由于工程上的管理出現(xiàn)了問題，所以在建設(shè)的過程當(dāng)中各個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，因此也是因?yàn)檫@一原因，進(jìn)行工程建設(shè)的人員大多都缺乏較高的專業(yè)素質(zhì)和較高的專業(yè)能力。采取BIM技術(shù)就可以有效改進(jìn)這一管理上的缺陷，一些管理人員不必要面對以往管理困難的局面，可以直接在網(wǎng)絡(luò)上通過BIM技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化的管理，各種決策都可以從網(wǎng)絡(luò)上得出較為可靠的決策數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的對比，盡量的對工程量進(jìn)行降低，從而使管理人員對整個(gè)工程進(jìn)行有效合理的管理。

2.3 可以實(shí)現(xiàn)虛擬化的施工

BIM 技術(shù)一個(gè)非常好的優(yōu)點(diǎn)就在于它可視化的三維技術(shù)，所謂的技術(shù)指的是利用設(shè)計(jì)的圖紙來進(jìn)行三維建模，可以通過這一技術(shù)直接進(jìn)行工程上一個(gè)虛擬的模擬建設(shè)，這就可以在工程進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)之前來進(jìn)行建筑工程的改進(jìn)。如果說在工程建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)這一工程是有問題的，是有缺陷的，到那時(shí)再進(jìn)行一系列的改正就極大的浪費(fèi)了時(shí)間，通過這一技術(shù)的應(yīng)用可以提前看出工程需要的是什么，工程建設(shè)目前缺少什么或者是有什么樣的缺陷等等，這些都是建設(shè)當(dāng)中需要注意的事項(xiàng)，多個(gè)工程的參與方全面進(jìn)行研究能夠有效提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量也可以進(jìn)一步的縮短工程進(jìn)行建設(shè)的工期。

2.4 為工程提供一個(gè)較好的視覺效果

整個(gè)工程建設(shè)出來的效果是沒有辦法通過圖紙看出來的，因此就需要通過BIM 技術(shù)來進(jìn)行三維效果的展示，簡單來說就是通過BIM 技術(shù)進(jìn)行三維的建模，能夠把平面化的圖紙有效的進(jìn)行三維建模的展示，并且三維建模的精度以及速度都是能提高的，這一技術(shù)上的數(shù)據(jù)化和參數(shù)化也是其特點(diǎn)，對于整個(gè)工程的意義就是能夠?yàn)楣こ痰慕ㄔO(shè)提供一個(gè)良好的支撐的平臺。

3 市政道路建設(shè)當(dāng)中對于BIM技術(shù)的應(yīng)用

之前提到了在包含了市政道路建設(shè)的很多個(gè)工程采取BIM技術(shù)能夠有效的增強(qiáng)其各個(gè)方面的效果，也就是工程建設(shè)的質(zhì)量以及工程建設(shè)的時(shí)間方面。下面筆者將介紹這一技術(shù)在市政道路建設(shè)當(dāng)中的具體的應(yīng)用。

3.1 對于地形以及地勢方面的分析

BIM技術(shù)的一個(gè)最主要的功能就是對于工程的三維建模展示，對于一個(gè)工程來說，在開始的時(shí)候就需要對當(dāng)?shù)氐牡貏輥磉M(jìn)行一些調(diào)查，通過這些調(diào)查可以為工程的建設(shè)進(jìn)行一些鋪墊，當(dāng)然主要還是通過對工程所在的地形和地勢的調(diào)查來確定整個(gè)工程建設(shè)的方案以及整個(gè)工程的設(shè)計(jì)方案。首先就是通過對整個(gè)工程的所在地的地勢進(jìn)行分析，最好是結(jié)合原始的地形地勢來進(jìn)行分析，這樣可以為后續(xù)對BIM 技術(shù)的使用奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。對于市政道路工程的建設(shè)需要結(jié)合一些數(shù)據(jù)來進(jìn)行三維的建模，這是通過技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)的模擬化，從而對整個(gè)工程在后續(xù)的建設(shè)當(dāng)中由施工方來進(jìn)行一個(gè)有效的控制.

3.2 BIM技術(shù)在市政道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的作用

對于BIM 技術(shù)的使用，應(yīng)該在應(yīng)用這一數(shù)據(jù)之前就對整個(gè)工程所涉及到的各種參數(shù)，簡單來說就是工程的全景視圖模式下的各種涉及到額參數(shù)都進(jìn)行一些簡單點(diǎn)的分析，當(dāng)然也可以說是對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行一些修改和優(yōu)化，這樣可以確認(rèn)道路在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中以及最后的設(shè)計(jì)是否符合道路建設(shè)的一些相關(guān)的要求，是否符合一些相關(guān)的等級，還有其時(shí)速的設(shè)計(jì)是不是能夠確保車輛等的正常的同行，符不符合交規(guī)等等。在進(jìn)行一些主要道路的注意點(diǎn)的檢查的時(shí)候需要更加的細(xì)心，主要是檢查道路在轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑設(shè)計(jì)以及在交叉口處的設(shè)計(jì)是否存在一些問題，之后還需要按照設(shè)計(jì)上面的標(biāo)注去對整個(gè)工程所涉及到的橋梁以及涵洞去進(jìn)行一些簡單的標(biāo)注，這樣能夠有效的減少采取BIM技術(shù)的時(shí)候的困難，對于道路涉及到的平面圖形以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行考核，包括其中排水和橋梁等的特殊路段也需要進(jìn)行相關(guān)的考核，主要是考核其是否符合其專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以對整個(gè)工程道路的實(shí)施做出一定的規(guī)劃，降低工程進(jìn)行的難度。

無論是在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)當(dāng)中，還是在進(jìn)行整個(gè)道路模型的設(shè)計(jì)的時(shí)候，都需要綜合整個(gè)項(xiàng)目的多個(gè)因素以及多個(gè)方面的數(shù)據(jù)來進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。除此以外，還需要一些較為專業(yè)的人員去結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w的情況來進(jìn)行一些論證，這樣是對項(xiàng)目進(jìn)行的一個(gè)保障，保障整個(gè)項(xiàng)目能夠順利的進(jìn)行下去，以此來確保項(xiàng)目進(jìn)行的萬無一失。

在高程的項(xiàng)目控制當(dāng)中，是需要遵循一定的原則的，平曲面原則就是高程控制當(dāng)中需要遵守的一個(gè)較為重要的原則。還有在進(jìn)行縱面的設(shè)計(jì)的時(shí)候還需要對工程交叉口的地方進(jìn)行一些考察，檢查出他的限制性的因素，這樣能夠進(jìn)行道路路面最終的縱斷面設(shè)計(jì)，并且能夠確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量問題。

這一設(shè)計(jì)的過程對于BIM 技術(shù)的使用，能夠保證較為復(fù)雜的一個(gè)道路公路的模型被精準(zhǔn)的進(jìn)行三維的建模，也就是說建設(shè)出一個(gè)道路公路的工程模型，比如說在工程的建設(shè)當(dāng)中進(jìn)行超高的編輯以及交叉點(diǎn)包括路線的互通的設(shè)計(jì)。對于市政道路工程的建設(shè)，橋梁當(dāng)中的橫斷面上的橫坡是一個(gè)需要注意的重要的點(diǎn)，關(guān)系到整個(gè)橋梁的質(zhì)量水平，除此以外還有整個(gè)道路沿線的變化的超高的工程也是一個(gè)值得注意的難題。以上的兩個(gè)難題都是需要采用BIM 技術(shù)去進(jìn)行解決的，結(jié)合對于數(shù)據(jù)的分析，最終能夠完成三維模式的簡單模型，提高其質(zhì)量還可以通過工程現(xiàn)場具體的情況和模型的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，以此來進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

3.3 市政管線管網(wǎng)的設(shè)計(jì)分析

BIM 這一技術(shù)雖然說功能是比較強(qiáng)大的，但是工程方對于這一技術(shù)的使用還是需要通過軟件來進(jìn)行具體的使用，因此在工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的前期就需要綜合結(jié)合各個(gè)方面的因素和影響，這樣才可以做出對于工程的總體的設(shè)計(jì)以及一些相關(guān)的判斷。

管線以及管網(wǎng)的設(shè)計(jì)都是需要在設(shè)計(jì)所使用到的圖紙上進(jìn)行一個(gè)較為詳細(xì)的標(biāo)注的，這樣可以通過BIM 技術(shù)對其進(jìn)行具體且有效的分析，盡量的提高管網(wǎng)以及管線的應(yīng)用配置的質(zhì)量，以此來促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量上的提高

4 結(jié)束語

目前我國的確在各行各業(yè)都有了很大的進(jìn)步，并且一些行業(yè)也在和其他的行業(yè)相融合，這些融合能夠有效的帶動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，從而進(jìn)一步的推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。BIM 技術(shù)在市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)當(dāng)中的應(yīng)用就是其最好的例子，能夠有效的提高這一工程的質(zhì)量，因此相關(guān)的工程人員可以適當(dāng)?shù)募哟髮τ谶@一技術(shù)的應(yīng)用。