魏 東

匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

1 道路橋梁隧道施工管理的主要難點(diǎn)

道路橋梁隧道作為城市建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，一直受到社會(huì)的廣泛重視。其施工質(zhì)量將直接影響到道路橋梁隧道的整體質(zhì)量。為了保障地基堅(jiān)固穩(wěn)定，必須清楚明確道路橋梁隧道工程的主要難點(diǎn)，從而有效建設(shè)高質(zhì)量的項(xiàng)目工程。

1.1 影響因素多

由于道路橋梁隧道項(xiàng)目通常具有工期緊、工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地上地下管網(wǎng)以及周邊交通和行人等多樣的干擾因素。且國(guó)家對(duì)于該類(lèi)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)更高，且施工難度更大。道路橋梁隧道建設(shè)對(duì)于施工質(zhì)量管理和控制的要求更高，需有效避免相關(guān)施工風(fēng)險(xiǎn)，從而有效保證建設(shè)工程的有效推進(jìn)。

1.2 穩(wěn)定性的要求高

道路橋梁隧道工程對(duì)于施工結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定性。為了保證路基結(jié)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)荷載和多種自然因素的作用下的穩(wěn)定性，避免其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和損壞，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采取有效措施。從而避免路基在相關(guān)的外力作用發(fā)生一定程度的損壞，造成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 管理素養(yǎng)不足

施工階段相對(duì)于整個(gè)道路橋梁隧道項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是耗時(shí)最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最為繁雜的一個(gè)過(guò)程，而這種復(fù)雜在道路橋梁隧道的工程管理上也尤為突出。在施工過(guò)程中各個(gè)方面的因素越是相互關(guān)聯(lián)，在施工階段產(chǎn)生的影響也就越發(fā)明顯。例如在施工過(guò)程中使用的任何一種的施工材料都將產(chǎn)生直接的管理影響。建筑項(xiàng)目管理人員整體綜合素質(zhì)不足，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目過(guò)程的掌控能力相關(guān)較弱，造成管理的弱化。最終導(dǎo)致項(xiàng)目工程的效率和質(zhì)量都沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果。經(jīng)常出現(xiàn)工作人員擁有資質(zhì)證書(shū)，但是卻缺乏實(shí)際的項(xiàng)目管理能力，無(wú)法將實(shí)際情況和理論有效結(jié)合。從而造成項(xiàng)目管理工作僅僅停留在表面，沒(méi)有具體落實(shí)下去。

2 道路橋梁隧道的主要施工技術(shù)

2.1 土石方的施工技術(shù)

在土石方的施工管理過(guò)程中，首先去針對(duì)基坑開(kāi)挖土方的上部地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密的勘察，根據(jù)鑒定條件進(jìn)行合理的保護(hù)措施。對(duì)土方的排水功能進(jìn)行校驗(yàn)，保證排水功能的有效性。施工點(diǎn)需與設(shè)計(jì)方案中的具體要求完全一致，避免造成安全隱患。基坑施工結(jié)束后，對(duì)開(kāi)挖面的暴曬時(shí)間進(jìn)行管控，保證工程安全質(zhì)量需求。

2.2 鋼筋的施工技術(shù)

在建筑施工過(guò)程中，鋼筋作為整體的重要建材。管理者需對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，充分重視鋼筋的生產(chǎn)材質(zhì)。在施工現(xiàn)場(chǎng)需要對(duì)所選用的鋼筋進(jìn)行多樣性的檢驗(yàn)，必須具有檢測(cè)證書(shū)，確保鋼筋質(zhì)量的完好。無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)抽查檢測(cè)，或者是生產(chǎn)廠家的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)所使用的鋼筋不符合使用標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行嚴(yán)肅處理。每個(gè)批量的鋼筋需都具有檢驗(yàn)記錄登記以及使用記錄。

2.3 框架剪力結(jié)構(gòu)技術(shù)

框架剪力墻的結(jié)構(gòu)形式，大致上剪力墻結(jié)構(gòu)體系與框架結(jié)構(gòu)體系的融合，框架剪力墻的結(jié)構(gòu)形式在布置建筑內(nèi)部布置時(shí)有著極高的靈話性，并且抗剪性能也非常優(yōu)越，框架剪力墻結(jié)構(gòu)兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)能夠有效提高建筑墻體的質(zhì)量。在框架剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架結(jié)構(gòu)是其中重要的主體部分。而剪力墻結(jié)構(gòu)只是在這個(gè)大結(jié)構(gòu)中占據(jù)著比較少的一部分。通常，框架剪力墻的結(jié)構(gòu)主體是由鋼筋混凝土材料構(gòu)建的，鋼筋混凝土材料大大提升了結(jié)構(gòu)框架體系的承受性能，除此之外，鋼筋混凝土材料在框架剪力墻結(jié)構(gòu)中還能有效的提高對(duì)相應(yīng)水平力的控制。

2.4 工程檢測(cè)技術(shù)

目前道路橋梁隧道質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)主要包括以下三種。（1）紅外熱成像技術(shù)：這種技術(shù)主要是通過(guò)檢測(cè)自身結(jié)構(gòu)的體重技術(shù)。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)分子時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因?yàn)闊醾鲗?dǎo)效應(yīng)相對(duì)平穩(wěn)。然而建筑物背部不同，會(huì)使得熱傳導(dǎo)發(fā)生變化，使得表面溫度不均勻。紅外熱成像技術(shù)將熱流注入建筑中，從而改變表面溫度，最終檢測(cè)建筑物的整體質(zhì)量是否合格。（2）磁粉檢測(cè)技術(shù)：這種技術(shù)也是目前應(yīng)用相當(dāng)廣泛的一種工程監(jiān)測(cè)技術(shù)。磁粉檢測(cè)技術(shù)能夠有效監(jiān)測(cè)出肉眼無(wú)法看出的建筑問(wèn)題，從而有效保證道路橋梁隧道質(zhì)量。（3）射線技術(shù)：這種技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)在于其技術(shù)含量較高，最終的準(zhǔn)確度高。它不受建筑物周?chē)h(huán)境的影響，對(duì)于建筑物的強(qiáng)度、抗壓性以及相關(guān)工藝進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，直觀的發(fā)現(xiàn)道路橋梁隧道的各方面問(wèn)題。

2.5 道路復(fù)合地基處理技術(shù)

地基處理技術(shù)具有實(shí)踐性明顯的特色，近幾年的技術(shù)發(fā)展尤其迅速。然而，地基處理費(fèi)用持續(xù)上升，在建筑中需選擇合適的地基方案，從而有效把控工程造價(jià)。首先需針對(duì)人工地基樁型進(jìn)行選擇。人工基地并非適用于各種情況。當(dāng)?shù)鼗幱?5-20cm變形范圍時(shí)，且土質(zhì)層均勻，可選擇天然地基方案。其次，需充分考慮地基承載力的使用值。地基承載力的數(shù)值有多種區(qū)分，且各種承載值之間具有一定聯(lián)系。如承載力標(biāo)準(zhǔn)值需經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)寬度、埋置深度修正后，進(jìn)一步確定地基承載力作為設(shè)計(jì)值。復(fù)合地基理論的關(guān)鍵在于樁間土的承載能力，充分利用樁間土的承載能力。通過(guò)在樁基的頂部再加一層砂性土，有效加強(qiáng)樁基的頂部再加一層砂性土褥墊。這也有效解決了樁間土承載力的問(wèn)題和資源浪費(fèi)的情況。當(dāng)樁土共同承擔(dān)荷載，樁模量比樁間土高，且樁間土比樁沉降量要大。在進(jìn)行褥墊壓密設(shè)置過(guò)程中，樁理科刺入墊層，并將上部荷載傳進(jìn)樁間土以及樁上，從而有效保證間土能夠正常的發(fā)揮其承載力。

3 道路橋梁隧道施工管理的主要發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)精細(xì)化管理

在以往的管理方法中，施工人員管施工人員，管理人員管管理人員，可能會(huì)出現(xiàn)施工人員和管理人員互不信任的關(guān)系。施工人員是最了解施工難度、施工要點(diǎn)的人，所以在有些時(shí)候，他們并不想完全聽(tīng)命于管理人員，而管理人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)高，但不從事一線工作，有些事情無(wú)法理解。加強(qiáng)精細(xì)化施工管理，能夠盡量避免這樣的情況產(chǎn)生，能夠促進(jìn)管理人員和施工人員之間的溝通交流，能夠讓管理人員更好地了解施工情況、施工難度等問(wèn)題，拉近管理人員與施工人員之間的關(guān)系。管理人員的工資與施工進(jìn)度和質(zhì)量掛鉤，也可以有效地制約管理人員，提高管理人員的工作效率和工作熱情。

3.2 建立健全工程管理制度

在這個(gè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境掌握清楚。需要盡可能的發(fā)覺(jué)項(xiàng)目在施工過(guò)程中，可能出現(xiàn)的絕大部分問(wèn)題，并做好及時(shí)的解決工作。在道路橋梁隧道在投標(biāo)階段，可以實(shí)行量、價(jià)分離的模式，降低預(yù)期造價(jià)成本與實(shí)際偏差過(guò)大。施工企業(yè)需保證工程質(zhì)量以及項(xiàng)目預(yù)算。讓施工企業(yè)組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行成本估測(cè)，作為項(xiàng)目參考依據(jù)。其實(shí)這本身也就是招投標(biāo)的相關(guān)標(biāo)底問(wèn)題，在選擇投標(biāo)單位的整個(gè)過(guò)程中，建設(shè)方不僅僅要看重投標(biāo)單位的良好信譽(yù)，更要密切關(guān)注投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)情況。管理人員需要充分考慮施工單位的企業(yè)資質(zhì)問(wèn)題。資質(zhì)雄厚的企業(yè)管理水平高，員工水平素質(zhì)整體較高，且公司內(nèi)部擁有完善的工作制度。這樣可以有效避免項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)低級(jí)意外情況的發(fā)生。在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)成本做好把控，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)造成額外施工成本的增加。同時(shí)，管理人員可以構(gòu)建全壽命周期造價(jià)管理體系。全壽命周期造價(jià)，指的是將工程生命周期結(jié)束后，對(duì)在工程建設(shè)中投入的建設(shè)成本，相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本以及工程拆除成本在進(jìn)行折現(xiàn)后，計(jì)算它的總和。全壽命周期造價(jià)管理主要兩部分構(gòu)成，分別是工程造價(jià)管理以及全生命周期造價(jià)分析。將項(xiàng)目不同階段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以項(xiàng)目總體利益出發(fā)，尋求最優(yōu)化解決和處理方法，協(xié)調(diào)各參與單位的利益規(guī)劃；在項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)的所有環(huán)境條件都會(huì)導(dǎo)致最終的投資成本受到影響。通過(guò)安全評(píng)估監(jiān)控來(lái)形成科學(xué)合理的監(jiān)控管理，可以顯著降低預(yù)期投資成本與實(shí)際成本的差值。

3.3 科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)

工程開(kāi)工前，組織專(zhuān)業(yè)人員認(rèn)真編制臨時(shí)施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)技術(shù)措施、安全措施、管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)范。必須做到每臺(tái)設(shè)備應(yīng)有各自專(zhuān)用的配電箱，實(shí)行一機(jī)、一箱、一漏電保護(hù)、一閘的“四個(gè)一”規(guī)定，嚴(yán)禁用同一開(kāi)關(guān)箱控制2臺(tái)及以上設(shè)備(含插座)，并做好開(kāi)關(guān)箱、配電箱的防雨防潮及保護(hù)接地等措施。施工檢查包括負(fù)責(zé)臨電施工班組的日常檢查和安全監(jiān)察人員的監(jiān)督檢查，臨電施工班組必須對(duì)所用變壓器、配電箱、照明等設(shè)施，以及電工工具進(jìn)行定期檢查，并有檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。除了對(duì)設(shè)施進(jìn)行巡查外，最重要的是要對(duì)施工班組的日常檢查情況進(jìn)行監(jiān)督，將檢查制度認(rèn)真落實(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，由于多種外在因素的影響，在道路橋梁隧道管理中總是會(huì)存在一些問(wèn)題。管理人員需針對(duì)相關(guān)原因深入剖析，從而找到有效的解決措施，積極提高道路橋梁隧道的施工技術(shù)與相關(guān)管理水平。道路橋梁隧道管理不僅是在施工前的計(jì)劃和規(guī)劃上，施工時(shí)的管理更要做到位。身在信息化的時(shí)代，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，道路橋梁隧道管理也應(yīng)該采用新的高科技的手段，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷提升管理質(zhì)量。