本刊記者 王思佳

探索無人區(qū)，需要勇氣與擔(dān)當(dāng)，更需要底氣。

在2019年底舉辦的第20屆中國國際海事展期間，中國船級(jí)社（CCS）正式對(duì)外發(fā)布了最新版《智能船舶規(guī)范》2020，再一次引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。近年來，智能船發(fā)展速度超出人們預(yù)期，有關(guān)智能的研究也已早早邁入無人區(qū)。為了更好地助力中國航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的智能化發(fā)展，中國船級(jí)社在“智能船舶”研究領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度，2020版《智能船舶規(guī)范》的出臺(tái)，無疑將引領(lǐng)智能船舶向著無人區(qū)更深處進(jìn)發(fā)。

智能發(fā)展新航道

2015年，CCS發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，提出了智能船舶的概念、發(fā)展途徑及主要架構(gòu)。該規(guī)范的出臺(tái)，填補(bǔ)了國際海事界在智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的空白，對(duì)全球智能船舶和智能航運(yùn)的發(fā)展起到了催化和助推作用。該規(guī)范的發(fā)布，標(biāo)志著CCS實(shí)現(xiàn)了從追隨者逐步向引領(lǐng)者角色的轉(zhuǎn)變。

發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，為CCS贏得了滿堂喝彩。然而，CCS并未因這雷動(dòng)般的“掌聲與歡呼”而放慢探索的腳步。4年后， CCS再次拿出了業(yè)界期盼的答卷。據(jù)CCS專家介紹，最新頒布的2020版《智能船舶規(guī)范》以2015版為基礎(chǔ)，綜合考慮中國船級(jí)社《自主貨物運(yùn)輸船指南》（2018）的要求，并納入了規(guī)范實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)及反饋問題，國際海事組織（IMO）海上水面自主船舶（MASS）程度分級(jí)、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，公約梳理的結(jié)果等三方面內(nèi)容。2020版《智能船舶規(guī)范》新添加了遠(yuǎn)程控制船舶和自主操作船舶的技術(shù)要求，對(duì)智能船舶的各項(xiàng)功能提出了更為明確的技術(shù)要求。新規(guī)范包括船上有人+輔助決策/部分自主（動(dòng)）（N，H，M，E，C，I）；遠(yuǎn)程控制（船上有船員）(R1)/遠(yuǎn)程控制（船上無船員(R2)）；自主船舶（A1，A2，A3）等三大內(nèi)容。

此外，網(wǎng)絡(luò)安全被列為智能船舶必須滿足的要求。在智能航行中，增加了場(chǎng)景感知要求，將船體監(jiān)測(cè)及輔助決策（Hm）與全生命周期管理（H）脫鉤，同時(shí)對(duì)H的功能要求進(jìn)行簡(jiǎn)化，僅涵蓋船舶營(yíng)運(yùn)的維護(hù)保養(yǎng)要求，包括船體檢查保養(yǎng)計(jì)劃，結(jié)構(gòu)厚度監(jiān)控與評(píng)估和結(jié)構(gòu)換新方案制定，附加標(biāo)志也改為Hh。增加了壓載水交換的輔助決策要求，刪除了原進(jìn)塢狀態(tài)的輔助決策要求。在智能機(jī)艙中，增加了“電力推進(jìn)船舶”要求，明確了重要輔助系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)要求。在智能貨物管理中，根據(jù)貨物特點(diǎn)，按三大船型（干散貨、集裝箱船、液貨船）分類描述了技術(shù)要求，細(xì)化了各船型的參數(shù)監(jiān)測(cè)和輔助決策要求。在集成平臺(tái)中，簡(jiǎn)化了功能要求，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)采集/接收、清洗、存儲(chǔ)交互、共享和展現(xiàn)，船岸交互功能，至少為兩個(gè)智能應(yīng)用提供支持，內(nèi)部通信冗余，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要熱備等。在遠(yuǎn)程控制和自主操作方面，綜合考慮《自主貨物運(yùn)輸船指南》（2018）的要求，結(jié)合R1，R2、A1、A2、A3的附加標(biāo)志的定義，將相關(guān)要求分別納入不同的章節(jié)，R1和R2主要區(qū)別是船上系統(tǒng)的冗余度；R和A附加標(biāo)志船舶，必須滿足集成平臺(tái)要求。A1，A2，A3之間區(qū)別是自主的范圍和能力。同時(shí)，還確定了遠(yuǎn)程控制的對(duì)象。

不僅如此，CCS還針對(duì)在智能化進(jìn)程中，業(yè)界普遍最為關(guān)注的智能船舶的網(wǎng)絡(luò)安全問題而同步推出了最新版本的《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》（以下簡(jiǎn)稱船舶網(wǎng)絡(luò)安全指南）。改版后的船舶網(wǎng)絡(luò)安全指南細(xì)化了船舶網(wǎng)絡(luò)安全附加標(biāo)志CyberSecurity的分級(jí)（共兩級(jí)），P級(jí)為基本要求，管理要求和基本的技術(shù)要求；S級(jí)為高級(jí)要求，管理要求和技術(shù)要求。這進(jìn)一步豐富了船舶網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估要點(diǎn)，同時(shí)調(diào)整了船舶及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評(píng)估流程與檢驗(yàn)要求。

新版規(guī)范定于2020年3月1日正式生效，這意味著，這條嶄新“航線”將正式投入運(yùn)行。

勇當(dāng)無人區(qū)開路先鋒

能夠在智能化風(fēng)起云涌的大背景下，及時(shí)推出全球首部《智能船舶規(guī)范》，是基于CCS在船舶領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘和對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等智能船舶技術(shù)的積累，展現(xiàn)了CCS扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力。但是，正如美國漫畫巨頭漫威漫畫旗下超級(jí)英雄蜘蛛俠說的那句名言：能力越大，責(zé)任越大。CCS人更是深知其奧義。

羅馬不是一天建成的，智能船舶的發(fā)展亦同，這將是個(gè)長(zhǎng)期且持續(xù)升級(jí)迭代的過程。暫時(shí)的領(lǐng)先并不能說明什么。想要繼續(xù)爭(zhēng)當(dāng)無人區(qū)開路先鋒，為交通強(qiáng)國建設(shè)以及行業(yè)的智能化發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，提供更有力的支持，就必須具備更加強(qiáng)大的綜合實(shí)力和更加充盈的持續(xù)動(dòng)力，并且，能夠敏銳地捕捉和把握好每一次機(jī)遇。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)理論以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)領(lǐng)域自動(dòng)化和智能化發(fā)展將迎來新的契機(jī)。顯然，CCS敏銳地捕捉到了這個(gè)趨勢(shì)。為進(jìn)一步深化和細(xì)化2015年版規(guī)范針對(duì)智能船舶所提出的功能性和安全性的原則性要求，CCS開展了相關(guān)研究并形成了最新成果，同步對(duì)《智能船舶規(guī)范》進(jìn)行了相應(yīng)修訂。之后，CCS聚焦新技術(shù)應(yīng)用帶來的新風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用和風(fēng)險(xiǎn)控制的研究，進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。同時(shí)，為了驗(yàn)證船舶是否達(dá)到了規(guī)范提出的功能性和安全性要求，CCS針對(duì)不同功能進(jìn)一步研究制定發(fā)布了《船舶智能機(jī)艙檢驗(yàn)指南》《智能集成平臺(tái)檢驗(yàn)指南》《船舶智能能效管理檢驗(yàn)指南》《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》和《船舶(油船)智能貨物管理檢驗(yàn)指南》等系列技術(shù)文件。

實(shí)船應(yīng)用方面，為了進(jìn)一步深化業(yè)界對(duì)規(guī)范、指南相關(guān)要求的理解，推動(dòng)實(shí)船應(yīng)用，并做好實(shí)船研發(fā)的技術(shù)支持和審圖檢驗(yàn)工作，CCS與業(yè)界深入交流、密切合作。這些都有力推動(dòng)了智能船舶技術(shù)的發(fā)展和實(shí)船項(xiàng)目的落地。2017年12月5日，中國第一艘智能船“大智”號(hào)正式交付使用。“大智”號(hào)是全球首艘通過船級(jí)社入級(jí)檢驗(yàn)的智能船舶，獲得CCS智能船舶附加標(biāo)志i-ship(N，M，E，I)。之后，入級(jí)CCS的一系列智能船、智能系統(tǒng)項(xiàng)目陸續(xù)落地，CCS相繼開展了40萬噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號(hào)科考船等船舶以及系列智能機(jī)艙、智能平臺(tái)、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統(tǒng)的認(rèn)可和檢驗(yàn)服務(wù)等。

隨著智能船舶的發(fā)展，船舶網(wǎng)絡(luò)安全也受到越來越多的關(guān)注。2017年，CCS對(duì)外發(fā)布了《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》，之后，CCS智能船舶工作組陸續(xù)與船公司、設(shè)計(jì)單位等合作，并結(jié)合IMO、IACS、OCIMF、RIGHTSHIP等海事組織及機(jī)構(gòu)的要求，開展了培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、船舶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)咨詢等服務(wù)。與此同時(shí)，不斷加強(qiáng)研究力量，不斷提升船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)防控方面的技術(shù)服務(wù)能力，豐富服務(wù)手段和產(chǎn)品，為業(yè)界提供更完善的高質(zhì)量服務(wù)。

著眼于未來，CCS同步組織開展了無人船領(lǐng)域的相關(guān)研究，相繼發(fā)布了《無人水面艇檢驗(yàn)指南》和《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》，開展了“瞭望者3”“seafly”等一系列無人艇的合同前、審圖、認(rèn)可和檢驗(yàn)服務(wù)。同時(shí)，為了提升科技創(chuàng)新和試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)能力建設(shè)，CCS專門組建了科創(chuàng)試驗(yàn)中心，并依托該平臺(tái)，加強(qiáng)與業(yè)界相關(guān)各方的合作，共同搭建智能船舶創(chuàng)新平臺(tái)，不斷提升試驗(yàn)驗(yàn)證能力，推動(dòng)智能船舶技術(shù)健康發(fā)展。

國際合作方面，在IMO，CCS作為中國代表團(tuán)成員參加了IMO關(guān)于MASS的相關(guān)研究工作；代表中國牽頭承擔(dān)了SOLAS第V章航行安全的法規(guī)梳理工作；參與了SOLAS公 約 第II-1、II-2、III、IV、VI、VII章以及ILLC的梳理，提出了中國建議。在國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）層面，代表國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）參加ISO船舶及海事技術(shù)委員會(huì)以及智能航運(yùn)工作組，參與ISO國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。在IACS層面，積極參與IACS內(nèi)部自主船分級(jí)定義、決議識(shí)別、IMO自主船預(yù)案起草等工作。在雙邊層面，與北歐國家、日、韓等就智能航運(yùn)技術(shù)進(jìn)展保持交流合作，同時(shí)參加中日韓三方MASS研討會(huì)、亞洲造船技術(shù)論壇（ASEF）、國際智能無人系統(tǒng)大會(huì)等交流活動(dòng)并發(fā)表演講。這一系列工作，都得到了業(yè)界的高度認(rèn)可。

回首來時(shí)路，不難發(fā)現(xiàn)，2020版《智能船舶規(guī)范》體現(xiàn)的不僅僅是CCS敢闖無人區(qū)的勇氣與擔(dān)當(dāng)，更加體現(xiàn)了CCS勇爭(zhēng)無人區(qū)開路先鋒的底氣。

安全領(lǐng)跑是關(guān)鍵

智能船舶對(duì)于全行業(yè)來說是一個(gè)全新領(lǐng)域，如何安全通過無人區(qū)，是一個(gè)繞不開的議題。而這，也正是CCS的職責(zé)與能力所在。

“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”是CCS一貫秉承的宗旨。近年來，CCS不斷加大對(duì)智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究，目的就是為智能船舶發(fā)展提供方向、趨勢(shì)、規(guī)律層面的支持，為智能船舶安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展提供支持保障。但不可否認(rèn)，引領(lǐng)全行業(yè)向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，目前仍需面臨許多挑戰(zhàn)。

隨著對(duì)智能船舶研究的進(jìn)一步深入，許多原有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則逐漸失去適用性。同時(shí)，新的形勢(shì)正在催生新型裝備的研發(fā)和應(yīng)用，業(yè)界的需求也隨之不斷發(fā)生變化，日趨多樣性和個(gè)性化。此外，區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的迅猛發(fā)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和管理創(chuàng)新也提出了新的挑戰(zhàn)，新技術(shù)應(yīng)用不確定性所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。智能船舶測(cè)試與驗(yàn)證手段亟待建立，相關(guān)法律法規(guī)有待突破。核心關(guān)鍵技術(shù)亟待攻克，例如船舶智能感知、決策優(yōu)化與集成控制技術(shù)等。這些都對(duì)CCS提出了新的更高要求。為了最大限度的減少失誤，少走彎路，需要以科學(xué)的方法、審慎的態(tài)度，基于風(fēng)險(xiǎn)思維，采用理論分析方法和試驗(yàn)驗(yàn)證手段開展相關(guān)研究工作。同時(shí)，需要具備敢于創(chuàng)新的勇氣與擔(dān)當(dāng)。

智能船舶是智能航運(yùn)的核心要素之一，直接關(guān)系到航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的建設(shè)。對(duì)于未來，中國船級(jí)社副總裁孫峰在接受《中國船檢》雜志記者采訪時(shí)表示，CCS將按照交通運(yùn)輸部黨組的決策部署，一是服務(wù)好國家戰(zhàn)略和國家發(fā)展大局，發(fā)揮國家船檢主力軍的作用，為中國海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國建設(shè)發(fā)揮獨(dú)特的技術(shù)支撐作用；二是繼續(xù)致力于智能船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，持續(xù)提升自身綜合實(shí)力，不斷完善和引領(lǐng)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系，積極開展關(guān)于智能船舶的合同前服務(wù)、審圖、檢驗(yàn)、測(cè)試與驗(yàn)證等服務(wù)，為國際國內(nèi)智能船舶行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。三是做好政府、船廠、船東、設(shè)計(jì)公司等的橋梁和紐帶作用，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。智能船舶涉及眾多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，需要集相關(guān)各方優(yōu)勢(shì)于一體，在這方面，CCS能夠也必須發(fā)揮獨(dú)特作用。四是積極參與和推動(dòng)相關(guān)國際海事公約規(guī)則的制修訂，在國際海事相關(guān)會(huì)議及其他活動(dòng)中，與相關(guān)方一道維護(hù)中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的利益，貢獻(xiàn)中國智慧、中國方案。五是進(jìn)一步創(chuàng)新檢驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒎椒ê褪侄?，加快形成與智能船舶發(fā)展相適應(yīng)的、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析為支撐的新的檢驗(yàn)服務(wù)模式。