王 鳳

重慶全通工程建設(shè)管理有限公司，重慶 400067

G60 滬昆高速凱麻段是國(guó)道主干線上海至瑞麗公路在貴州東段的西端，與重慶至湛江國(guó)道主干線（貴新公路）銜接，是貴州省公路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)路段，G60 滬昆高速凱麻段K1710～K1701 下行方向（麻江-凱里）為其中之一，該路段全長(zhǎng)9 公里，主線處于長(zhǎng)下坡路段，線形指標(biāo)整體偏低，存在多處陡坡急彎，屬于事故多發(fā)路段，本文主要針對(duì)該路段進(jìn)行速度分析及速度控制。

1 單車運(yùn)行速度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定

2018 年4 月16 日，對(duì)滬昆高速凱麻段K1710～K1701 下行方向進(jìn)行了單車運(yùn)行速度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，采用高精度GPS 全球定位系統(tǒng)跟蹤測(cè)速，選3 次測(cè)速數(shù)據(jù)平均值作為運(yùn)行速度值，剔除異常數(shù)據(jù)，繪制實(shí)測(cè)運(yùn)行速度曲線圖采用500m 樁號(hào)間隔，滿足安全性評(píng)價(jià)和分析的要求。

圖1 下行方向?qū)崪y(cè)速度

圖2 下行方向相鄰路段運(yùn)行速度絕對(duì)值差

2 單車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

對(duì)于實(shí)測(cè)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)一般采用相鄰路段速度差值的方法，相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性采用相鄰路段運(yùn)行速度差值的絕對(duì)值|Δv85|及運(yùn)行速度梯度的絕對(duì)值|ΔI|進(jìn)行評(píng)價(jià)［1］。

從實(shí)驗(yàn)汽車實(shí)測(cè)速度圖表中可以看出，小汽車實(shí)際運(yùn)行速度基本穩(wěn)定，剔除GPS 無(wú)效和異常數(shù)據(jù)后，小汽車單車運(yùn)行速度符合經(jīng)驗(yàn)規(guī)律。

（1）小客車單車運(yùn)行速度在相鄰記錄區(qū)間內(nèi)過(guò)渡相對(duì)平穩(wěn)，實(shí)測(cè)運(yùn)行速度平均值差值絕對(duì)值均小于10km/h，其運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。

（2）小客車單車運(yùn)行速度與限速值差值小于20km/h，運(yùn)行速度與限速值協(xié)調(diào)性較好。

（3）小汽車單車運(yùn)行速度與限速值協(xié)調(diào)性較好主要與本項(xiàng)目交通管制（封閉外側(cè)車道）及附屬交通設(shè)施有關(guān)。

3 斷面速度統(tǒng)計(jì)分析

選擇該路段3 個(gè)斷面的運(yùn)行車速調(diào)研，每個(gè)斷面觀測(cè)速度半小時(shí)，采用AxeLight 路側(cè)激光交通調(diào)查儀［2］［3］。3 處斷面特點(diǎn)：?jiǎn)蜗? 車道，車道寬3.5m，硬路肩寬2.5m。

第一類測(cè)速斷面：避險(xiǎn)車道路段

本項(xiàng)目中下行方向存在1 處避險(xiǎn)車道，大型貨車在長(zhǎng)下坡路段持續(xù)使用剎車易造成剎車轂過(guò)熱，致使車輛制動(dòng)性能降低或制動(dòng)失靈，在距離避險(xiǎn)車道前約200m 處進(jìn)行斷面測(cè)速（K1706+000）。

第二類測(cè)速斷面：陡坡急彎路段

本項(xiàng)目下行方向包含多個(gè)小半徑曲線，汽車在陡坡急彎路段行駛時(shí)，由于車速難以控制，極易發(fā)生交通事故，選擇2 個(gè)測(cè)速斷面（K1709+400、K1704+400）。

3.1 下行避險(xiǎn)車道（K1706+000）

該點(diǎn)位于下行長(zhǎng)下坡避險(xiǎn)車道前方約200m 處。

表1 外側(cè)車道速度統(tǒng)計(jì)特性

表2 內(nèi)側(cè)車道速度統(tǒng)計(jì)特性

3.2 陡坡急彎路段1（下行K1709+400）

該點(diǎn)位于下行長(zhǎng)下坡陡坡急彎路段前方。外側(cè)車道［4］：采取交通管制，封閉外側(cè)車道，外側(cè)車道無(wú)車輛運(yùn)行。

表3 內(nèi)側(cè)車道速度統(tǒng)計(jì)特性

3.3 陡坡急彎路段3（下行K1704+400）

該點(diǎn)位于羊跳3 號(hào)大橋前方，處于連續(xù)急彎前方。

表4 外側(cè)車道速度統(tǒng)計(jì)特性

表5 內(nèi)側(cè)車道速度統(tǒng)計(jì)特性

4 斷面運(yùn)行速度與限速協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

式中：V85—斷面上的運(yùn)行速度，km/h；VL—限速值，km/h；

若：VΔV85＜10 km/h：速度協(xié)調(diào)性好。

本項(xiàng)目主線設(shè)計(jì)速度60km/h，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，小型車限速80km/h，大型車限速60 km/h。根據(jù)調(diào)研觀測(cè)的3 個(gè)斷面繪制速度關(guān)系表，分析得出實(shí)測(cè)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度、限速的關(guān)系（見(jiàn)表6）。

從表6 可以得出以下結(jié)論：

（1）滬昆高速凱麻段K1710-K1701 下行方向公路觀測(cè)斷面小客車運(yùn)行速度V85與限速之間的差值均在20km/h 范圍之內(nèi)，表明本項(xiàng)目小客車運(yùn)行速度與限速協(xié)調(diào)性較好。

（2）大型車V85與限速差值均小于10km/h，客貨速度差較小，略高于限速值行駛。本項(xiàng)目大型車運(yùn)行速度與限速協(xié)調(diào)性好。

（3）本項(xiàng)目小客車存在超速行駛現(xiàn)象，小客車駕駛?cè)嘶具x擇略高于限速的車速行駛。建議在長(zhǎng)下坡路段采取區(qū)間測(cè)速。

表6 斷面運(yùn)行速度統(tǒng)計(jì)表 單位：km/h

（4）本項(xiàng)目由于在下行K1710+000～K1707+000 采取交通管制，限制車輛超車，車輛整體速度偏低。

5 結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目限速值80km/h 符合相關(guān)規(guī)范要求，但小客車存在超速行駛現(xiàn)象。

（1）建議在長(zhǎng)下坡路段采取區(qū)間測(cè)速，采用統(tǒng)一的限速值80km/h；

（2）考慮在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，重點(diǎn)特大橋等路段設(shè)置可變限速標(biāo)志。