王占群

摘 要：本文針對機車牽引電機線圈焊接修復進行探討。企業(yè)機車牽引電動機轉子出現(xiàn)電阻值超高、接地、匝間短路等故障，可通過更換線圈，采用手工鎢極氬弧焊進行線圈頭與換向器銅頭的焊接修復，只有焊接工藝編制合理才能保證焊接質量。

關鍵詞：電機轉子? 紫銅? 線圈? 手工鎢極氬弧焊

一、基本概況

某大型機車車輛有限公司的機車，由于長時間運行或在機車大修過程中牽引電動機經過幾次廠修后，其電動機轉子出現(xiàn)不同程度的老化，檢測發(fā)現(xiàn)有電阻值超高、接地、匝間短路等故障。由于電動機是串勵電動機，電阻值大，壓降就大，再次使用容易造成絕緣擊穿、炸線，電動機不能正常運轉，影響列車的運行，造成機破事故。出現(xiàn)類似情況，就只能對轉子進行更換，該車型的電動機線圈轉子材質為紫銅，修復工藝復雜，當?shù)鼐S修企業(yè)尚無相應的技術手段進行修復，而轉子主要由鐵芯（硅鋼片）和線圈（紫銅）、換向器頭組成，電阻值超過或擊穿、匝間短路等故障大多數(shù)是由于線圈造成，而鐵芯、換向器銅頭部分還可繼續(xù)使用，全新電動機轉子價格大約7萬元，更換線圈只需1.7萬元左右，采用更換線圈，線圈頭與換向器銅頭的連接用手工鎢極氬弧焊進行焊接修復，就可以每臺車降低5.3萬元修車成本。

二、紫銅的焊接性分析

紫銅質量分數(shù)不低于99.5%的工業(yè)純銅，具有很高的導電性、導熱性、耐蝕性和良好的塑性，并具有很好的加工硬化性能。易于冷、熱壓力加工，因其特有的物理和化學性能，使銅在熱加工和焊接時產生較大困難，在焊接時會出現(xiàn)以下問題。

1.易產生未焊透和未熔合缺陷

由于紫銅的導熱性較強，其熱導率比碳鋼大7～11倍，焊接時有大量的熱量被傳導損失，由于焊件母材獲得焊接熱輸入的不足，填充金屬和焊件母材之間，不能很好地熔合，容易出現(xiàn)未焊透和未熔合缺陷。另外，銅容易被氧化，焊接過程如果保護不好，銅的氧化物覆蓋在熔池表面，會阻礙填充金屬與母材熔液熔合。

2.焊縫及熔合區(qū)易產生氣孔

紫銅焊接時，比低碳鋼要更加容易產生氣孔，所形成的氣孔會分布在焊縫的各個部位。由于銅在液態(tài)能溶解大量的氫，而在凝固時氫的溶解度急劇減小，大量的氫要向外逸出;加上銅的導熱性強，熔池凝固特別快，氫氣來不及逸出，就在焊縫中形成氣孔。

3.焊縫及熔合區(qū)易產生熱裂紋

（1）銅及銅合金的線膨脹系數(shù)比低碳鋼大50%，由液態(tài)轉變成固態(tài)時的收縮率也較大，對于剛度大的焊件，焊接時會產生較大的內應力。

（2）熔池結晶時，過飽和氫向金屬的顯微缺陷中擴散，或者它們與偏析物反應生成的水蒸氣，在金屬中造成很大的壓力。

（3）熔池結晶時，在晶界易形成低熔點的氧化亞銅與銅的共晶物（Cu +Cu2O），以及焊件中的鉍（Bi）、鉛（Pb）等低熔點雜質在晶界形成偏析，導致焊縫裂紋的產生。

為防止熱裂紋的產生，應采用熱源集中的焊接方法，嚴格控制母材和焊接材料中的鉍（Bi）、鉛（Pb）等雜質的含量，并采用焊后緩慢冷卻的方法控制裂紋的產生。

4.焊接接頭性能低

紫銅在焊接時，由于焊縫晶粒受熱嚴重而長大，合金元素的蒸發(fā)和氧化，焊接過程的雜質及合金元素的滲入等，都能使焊接接頭的性能產生很大的變化，主要有以下幾點。

一是導電性下降。紫銅焊后，由于焊縫受雜質的污染、合金元素的滲入、焊縫不致密等因素的影響，其導電性能低于基本金屬，雜質和合金元素越多，導電性就越差。二是力學性能下降。由于焊縫與熱影響區(qū)的晶粒長大，各種脆性的易熔共晶在晶界上出現(xiàn)，使焊接接頭的力學性能有所下降，尤其是塑性和韌性降低更為顯著。三是耐腐蝕性能下降。由于焊接過程合金元素的蒸發(fā)和氧化焊接接頭存在的各種焊接缺陷、晶界上存在的脆性共晶體等，都會不同程度地降低焊接接頭的耐腐蝕性。

三、焊接工藝的確定及實施

1.焊接工藝的確定

經過對紫銅的焊接性分析，焊接方法采用熱源集中的手工鎢極氬弧焊，確定對線圈不添加任何金屬，采用大電流熔化線圈本身，從而形成焊縫。

原因：由于每批次線圈材質有所差異，不同的材質會直接影響到電阻值的高低。使用填充焊條或金屬時，導致與原線圈的材質有差異，影響電阻值;如果使用H1AgCu34-16HL304銀銅焊條成本高，電阻值超高，達不到要求。如用線圈自身材質，浪費線圈，且操作較難，成本也較高。

2.焊接準備

（1）焊接前首先把升高片車削平整，然后將工件吊裝到焊房工位進行固定，使工件焊接部位利于焊接操作。將待焊工件表面的油脂、水、氧化物及其他雜物清除干凈，用銅鋼絲輪打磨，直至工件露出金屬光澤，再用丙酮清洗被焊面。

（2）采用浸水后石棉布包扎在升高片下方，防止焊接溫度過高（圖1）。

經反復多次實測結果為：焊接完畢待冷卻20min后，自然冷卻到60～70℃再進行第二圈焊接，這樣有效地防止燒損線圈包扎的絕緣層形成的碳化，以免再次造成匝間短路（圖2）。

3.焊接實施過程

焊接方法采用（TIG）手工鎢極氬弧焊，焊接工藝參數(shù)見下表。

（1）焊接方向采用從外到里，焊槍與工件之間的夾角750°～850°。

（2）焊接順序：焊一道，隔三道。隔三道的原因：每把線圈是四組，不間隔三道就會是一把線圈焊了二道（圖3），從而使線圈溫度過高，燒損絕緣層。第一圈焊接完成后，自然冷卻;然后依次焊完。

（3）每一升高片上的焊點應為條狀焊縫（圖4）。

（4）焊后清理焊接處，用鋼鋸條清理升高片上的焊渣及片間絕緣，除去銅瘤、灰塵，要使片間露出云母本色，防止匝間短路。

（5）焊接表面不應有氣孔或夾鎢等缺陷，如有缺陷，應及時鏟出返修。

（6）清理干凈焊縫后去除石棉，交下工序檢測。

4.焊后檢測

根據現(xiàn)場實際情況，決定采用對地工頻耐壓試驗。焊接后的耐壓試驗。匝間：480V;對地工頻耐壓試驗：4150V，1min無閃絡擊穿現(xiàn)象;測電阻1～57片，0.01242±10%Ω。

四、小結

采用鎢極氬弧焊不添加金屬材料的焊接技術方法后，對電動機線圈進行有效的焊接修復，保證了410千瓦機車牽引電機線圈良好的導電性和導熱性，經過檢測焊接質量滿足實際生產要求，并且能正常使用，效果良好，說明上述焊接工藝可行。并且大大降低了成本，為企業(yè)節(jié)約了資金，經濟效益顯著。

參考文獻：

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[3]邱葭菲.焊工工藝學[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2005.

（作者單位：柳州市技工學校）