高江濤 馬俊穎 胡丁丁 李梓源

（河北環(huán)境工程學(xué)院，河北 秦皇島 066100）

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前關(guān)于國內(nèi)研究主要是以政策出發(fā)點，將駕校從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)模式，2015年開始提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，哪里有痛點，哪里就有“互聯(lián)網(wǎng)+”。互聯(lián)網(wǎng)模式的駕校需要對駕校的基礎(chǔ)設(shè)施、教練員激烈模式、教學(xué)理念的創(chuàng)新進(jìn)行完善以及先學(xué)車后付費的模式，將互聯(lián)網(wǎng)作為媒體中介整合駕校與學(xué)員，提供更高效的學(xué)習(xí)模式。

國際上已經(jīng)有一些國家開始將互聯(lián)網(wǎng)思想與駕校培訓(xùn)進(jìn)行整合，由于中外考試標(biāo)準(zhǔn)的不同，對于駕校模式的設(shè)定程序也不同，但是在學(xué)術(shù)上對于駕培改革的研究還是很少的，沒有具體的研究論文來解決問題。

截至2018年底，全國駕培機構(gòu)超過19000家，教練員接近92萬人，教練車近70萬輛，年培訓(xùn)人次超過2700萬，有效滿足了人民群眾的學(xué)駕需求，為全社會培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的駕駛員，有力支撐了我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。駕培行業(yè)發(fā)展與我國經(jīng)濟社會發(fā)展形勢緊密相關(guān)，面對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)28年高速增長后的小幅回落，面對適齡人員學(xué)駕需求絕對數(shù)量的小幅收窄和駕駛考試政策“放、管、服’改革帶來的倒逼，駕培行業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻[1]。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

2.1 付費方式

駕校將實行計時培訓(xùn)計時收費、先培訓(xùn)后付費的方式，改變以往的學(xué)前一次性付費方式，從而促進(jìn)駕校服務(wù)質(zhì)量的提高。

2.2 自主預(yù)約

以往的駕校在安排駕校學(xué)員培訓(xùn)時間、培訓(xùn)教練、培訓(xùn)形式、繳費方式等多方面都有決定權(quán)，學(xué)員只能被動的接受。今后駕校學(xué)員可以通過APP線上自主安排培訓(xùn)時段、選擇培訓(xùn)教練、決定繳費方式，甚至可以選擇跨駕校培訓(xùn)模式。

2.3 理論培訓(xùn)方式和內(nèi)容

以往駕校學(xué)員學(xué)習(xí)理論知識，都是在駕校培訓(xùn)中心聽或者觀看只有考試涉及的理論知識等，不僅學(xué)習(xí)方式單一，學(xué)習(xí)的內(nèi)容也缺乏實際應(yīng)用性，駕車常用的事故處理、用車常識都沒有涉及。以后駕校需要彌補學(xué)習(xí)方式和理論知識的不足，集中優(yōu)勢師資資源，采取遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、交通事故案例教學(xué)等方式，提高駕駛培訓(xùn)專業(yè)化、系統(tǒng)化水平。

2.4 自學(xué)直考

打破“先進(jìn)駕校再考證”的慣例，小型汽車駕駛證可以通過線上報名自學(xué)直考，不用再駕校報考。

2.5 報考模式

公安交管部門不再向駕校分配考試名額，駕校今后實行自主報考模式，按照駕校學(xué)員的約考時間由計算機安排考試。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 用戶痛點

1）一車多人，駕培效果打折扣：駕校顧自身現(xiàn)有的培訓(xùn)資源盲目擴招，致使學(xué)員大量囤積，再加上單一的實車訓(xùn)練模式，一車多人的練習(xí)場景隨處可見，往往是一個學(xué)員在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢進(jìn)行駕駛操作，疏于管理，教練素質(zhì)成硬傷車內(nèi)多人在一旁指揮、督促陪練。2）疏于管理，教練素質(zhì)成硬傷：車要請客吃飯、對學(xué)員區(qū)別對待、教學(xué)態(tài)度差，動不動就爆粗口，交完錢還要看教練臉色。3）寒暑假高峰期，學(xué)車資源有限：目標(biāo)顧客主要為大學(xué)生和高三畢業(yè)生，寒暑假學(xué)車容易“造成擁擠”現(xiàn)象，等待兩小時，學(xué)車五分鐘。

3.2 駕校痛點

1）駕考通過率降至三四成：業(yè)內(nèi)人士稱，如今駕考周期延長了，駕考通過率下降了，沒人通過考試，就不能收新學(xué)員，也就沒了收入，駕校報名人數(shù)減少了，一些駕校面臨嚴(yán)重困難，每月虧損很厲害。2）駕校培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量之多，競爭日益激烈：預(yù)計2020年我國駕駛培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量達(dá)到23342個。在這未來五年里，我國駕駛培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量一直維持在8.00%以上的增長速度，數(shù)量越多，駕校與駕校之間的競爭就越大，若不轉(zhuǎn)型，一部分駕校則面臨死亡。3）應(yīng)試培訓(xùn)現(xiàn)象突出，駕校為了節(jié)約成本，刻意迎合學(xué)員拿照周期短的期望，不顧駕駛培訓(xùn)規(guī)律和道路交通安全，點位教學(xué)，忽視安全文明意識培養(yǎng)和過硬技能培訓(xùn)，培訓(xùn)品質(zhì)有進(jìn)一步提升的空間[2]。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下駕駛培訓(xùn)行業(yè)現(xiàn)存問題的對策研究

4.1 自主約練，合理安排時間

為提高教學(xué)效率，把預(yù)約安排像課表那樣把時間分為幾個時間段，學(xué)員根據(jù)自己方便來選擇練車時間。在線填寫預(yù)約時間段，避免多人等待倆小時，學(xué)車五分鐘，教練可以據(jù)此制定“課表”，更科學(xué)地制定教學(xué)計劃。

4.2 自學(xué)直考，多渠道學(xué)車

推行自學(xué)直考模式，但是自學(xué)直考需要安裝副剎車和輔助后視鏡，不想改裝自己車輛的學(xué)員可以利用我們的平臺找到駕校租賃場地和車輛

4.3 異地分科目考試，減少考試負(fù)擔(dān)

申請人報考小型汽車駕駛證已通過部分科目考試后，因工作、學(xué)習(xí)、生活等原因居住地變更到外地的，可以申請變更考試地，繼續(xù)參加剩余科目考試，減輕往返考試負(fù)擔(dān)。

4.4 互聯(lián)網(wǎng)平臺整合，提高教學(xué)效率

通過網(wǎng)絡(luò)化管理，提高學(xué)習(xí)和練習(xí)的效率，減少駕考周期。平臺化管理借助互聯(lián)網(wǎng)使得駕校之間生源共享，對以往駕校進(jìn)行整合嚴(yán)格把教練水平和服務(wù)態(tài)度，平臺管理人定期進(jìn)行學(xué)員調(diào)查評價，保障駕校教學(xué)質(zhì)量。

5 總結(jié)

傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)模式已經(jīng)不能滿足學(xué)員的需求，駕考改革迫在眉睫。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，駕校的改革有了新方向，駕駛培訓(xùn)不再拘泥于線下，利用互聯(lián)網(wǎng)對駕校進(jìn)行整合以滿足學(xué)員的需求是駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展的新方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的駕校整合將會是駕駛培訓(xùn)行業(yè)的方向。