曹衛(wèi)東，王 紅

（中國民航大學(xué) 計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，天津 300300）

0 引 言

通過工程教育專業(yè)認(rèn)證是工科專業(yè)教育教學(xué)改革的首要目標(biāo)。當(dāng)今世界正處于以智能化與信息化為特征的第四次工業(yè)革命的開端?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能迅猛發(fā)展，與此同時，中國民航信息化建設(shè)也是日新月異，機場、航空公司和空管等民航重要領(lǐng)域都離不開信息化的建設(shè)與管理。由此給中國民航大學(xué)計算機學(xué)院的人才培養(yǎng)產(chǎn)出帶來了前所未有的機遇和廣闊的空間。然而，計算機專業(yè)屬于國內(nèi)大工科專業(yè)，專業(yè)點高達2 600 多個[1]，人才培養(yǎng)質(zhì)量如何有效滿足社會多樣化需求一直以來就是高校計算機專業(yè)人才培養(yǎng)與競爭的熱點問題，作為行業(yè)院校的計算機專業(yè)，如何依托中國民航背景，以工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為向?qū)?，提高民航特色計算機專業(yè)建設(shè)水平，為行業(yè)為社會提供合格畢業(yè)生，是關(guān)系到學(xué)院在激烈的市場競爭中生存發(fā)展、改進提高的首要問題。

隨著工程教育認(rèn)證的逐步展開，推進新工科背景下的計算機類專業(yè)課程教學(xué)改革，確定新的課程目標(biāo)與內(nèi)容，并將以學(xué)生為中心和面向產(chǎn)出的教學(xué)實踐落到實處已成為當(dāng)前教學(xué)活動中迫切需要解決的問題[2]。工程教育專業(yè)認(rèn)證要求工學(xué)畢業(yè)生要具備解決復(fù)雜工程問題的能力，實踐教學(xué)是其不可或缺的課程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

1 計算機專業(yè)實踐相關(guān)教學(xué)現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)教學(xué)關(guān)注教師“教得好”，高校教學(xué)評估時會檢查教師教學(xué)情況，包括教學(xué)大綱落實情況、教師教學(xué)課件及教案的準(zhǔn)備情況、學(xué)生考試卷面情況、實驗考核成績等，但對學(xué)生學(xué)習(xí)的應(yīng)用能力效果關(guān)注度不夠，對照工程教育專業(yè)認(rèn)證要求，就實踐教學(xué)來講，存在如下問題：①教和學(xué)重理論輕實踐。教學(xué)大綱、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段等圍繞理論教學(xué)較多，期末筆試成績以大比例占學(xué)期綜合成績；而實驗課更多的是配合理論教學(xué)，側(cè)重課堂概念的理解與消化、知識點的鞏固等，雖然有專門的綜合實踐環(huán)節(jié)，比如課程設(shè)計，但考核普遍采取提交大作業(yè)、設(shè)計報告等形式。分?jǐn)?shù)導(dǎo)向下，學(xué)生缺乏實踐熱情，依賴性強，主動實踐、積極創(chuàng)新的意識薄弱。②實踐教學(xué)工程效果不理想。實驗課更多地落實在學(xué)生會使用工具，完成練習(xí)題要求的功能操作，綜合實驗設(shè)計，多是完成實驗教學(xué)擬定題目，與生產(chǎn)實際結(jié)合的不夠緊密。學(xué)生是否能夠?qū)W(xué)到的理論很好地應(yīng)用到工程中，熟練地使用工具解決源于企業(yè)的實際問題這個重要目標(biāo)，沒有充分的落實手段。③具有工程經(jīng)驗的教師不足。師資隊伍中具備工程背景和工程經(jīng)驗的教師比例嚴(yán)重偏低，當(dāng)前高校教師人才引進普遍存在的問題是重點關(guān)注學(xué)歷學(xué)位，對于工程經(jīng)歷幾乎沒有要求。④民航特色體現(xiàn)不明顯。民航企業(yè)背景、實際應(yīng)用需求正是學(xué)生得以接觸工程情境中復(fù)雜工程問題的來源，作為行業(yè)院校的計算機專業(yè)，民航大學(xué)計算機專業(yè)目前教學(xué)還存在缺乏豐富的企業(yè)實際場景，知識結(jié)構(gòu)單一，民航特色不足等問題。

2 行業(yè)特色計算機專業(yè)實踐教學(xué)改革思路

成果導(dǎo)向（Outcome Based Education，簡稱OBE）要求學(xué)科專業(yè)建設(shè)要主動對接經(jīng)濟社會發(fā)展需求，科學(xué)合理設(shè)定人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化課程設(shè)置，更新教學(xué)內(nèi)容，切實提高人才培養(yǎng)的目標(biāo)達成度、社會適應(yīng)度、條件保障度以及結(jié)果滿意度[3]。要求把全體學(xué)生學(xué)習(xí)成果作為關(guān)注的焦點，需要從傳統(tǒng)的注重教師“教得好”向?qū)W生“學(xué)得好”轉(zhuǎn)變。

教學(xué)質(zhì)量評價注重學(xué)生學(xué)習(xí)成果、學(xué)生能力的提升。

成果導(dǎo)向的落實要體現(xiàn)在教學(xué)的全過程，培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)要使學(xué)生成為行業(yè)企業(yè)需要的人才，課程體系要成為培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)的平臺，教學(xué)組織和方法、教師隊伍建設(shè)、教育教學(xué)資源配置等要有利于學(xué)生能力和素質(zhì)的培養(yǎng)等，以至于所有的教育教學(xué)活動都朝著達到培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的方向努力[4]。

圍繞學(xué)生中心、成果導(dǎo)向的民航行業(yè)特色的計算機專業(yè)實踐教學(xué)改革，要保證學(xué)生取得特定的學(xué)習(xí)成果，強化學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力，民航企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程是一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。

2.1 校企聯(lián)合特色的課程體系

課程體系是教學(xué)內(nèi)容和進程的總和，是保障教育質(zhì)量的關(guān)鍵。學(xué)校是教育實施的主體，企業(yè)是畢業(yè)生的用人單位，工程教育認(rèn)證的目的之一就是促進工程教育與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)系與合作，增強工程人才培養(yǎng)對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)性，對企業(yè)的適應(yīng)性，同時要求關(guān)注學(xué)生在畢業(yè)5 年左右預(yù)期能夠取得的成就，其意義在于通過工程教育認(rèn)證的專業(yè)能夠有力地向潛在用人單位表明其達到了相關(guān)層次和類型工程人才培養(yǎng)的基本要求，這不僅有利于專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)，而且有利于該專業(yè)未來生源的吸引[5]。因此，面向工程教育認(rèn)證的成果導(dǎo)向的高等工程教育培養(yǎng)方案離不開企業(yè)的參與，高校培養(yǎng)目標(biāo)要對接企業(yè)需求，并與企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，甚至是共同建設(shè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容，共同參與教學(xué)質(zhì)量的評價，校企優(yōu)勢互補，直接受益者是高校畢業(yè)生。

計算機專業(yè)課程體系包括通識教育、基礎(chǔ)教育、專業(yè)教育以及實踐性教學(xué)，在課程類型方面，有人文社會科學(xué)類課程、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程、專業(yè)類課程以及工程實踐與畢業(yè)設(shè)計等類型，同時明確規(guī)定了各類課程的性質(zhì)和作用以及各類課程的占比，然而，它缺乏行業(yè)工程內(nèi)涵，缺乏企業(yè)實踐，其根本是缺乏行業(yè)企業(yè)的參與。

具有民航特色的計算機專業(yè)課程體系改進思路是借助民航行業(yè)背景，校企聯(lián)合創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地建設(shè)以及產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等多種方式，在多環(huán)節(jié)引入企業(yè)參與。改進的計算機專業(yè)特色課程體系如圖1 所示。其中*所標(biāo)注的是企業(yè)可參與的建設(shè)環(huán)節(jié)。具體講就是可以在通識教育的通識選修課、專業(yè)教育的專業(yè)選修課、實踐性教學(xué)的課程設(shè)計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐、企業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)加入企業(yè)的參與。例如通識選修課中的民航概論、民航信息系統(tǒng)概論等；專業(yè)核心課程中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理、軟件工程教學(xué)案例等；專業(yè)選修課中的人工智能、多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等課程也都可以結(jié)合民航企業(yè)當(dāng)前發(fā)展需求設(shè)計教學(xué)案例；而實踐性教學(xué)中除理論課配備的基礎(chǔ)實驗外，其他各環(huán)節(jié)無疑都可加入行業(yè)元素。

圖1 校企聯(lián)合特色課程體系圖

2.2 校企聯(lián)合的實踐基地

在校企聯(lián)合行業(yè)特色課程體系建設(shè)基礎(chǔ)上，實踐性教學(xué)所包括的課程設(shè)計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐、畢業(yè)設(shè)計等都是學(xué)生學(xué)以致用的恰當(dāng)環(huán)節(jié)。綜合的設(shè)計實踐旨在培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力，如操作動手能力、理論結(jié)合實際的應(yīng)用能力、問題驅(qū)動的模型構(gòu)建能力、創(chuàng)新思維能力、團隊合作能力等，而源于企業(yè)實際問題的相關(guān)課題正是學(xué)生很好的實戰(zhàn)演練素材。然而，目前面臨的關(guān)鍵問題就是缺乏這類實戰(zhàn)課題。校企聯(lián)合實踐基地建設(shè)為此提供了很好的解決方案，將有力補充學(xué)校課堂工程實踐不足狀況。

校企聯(lián)合實踐基地建設(shè)，學(xué)校提供實驗室、實驗設(shè)備、師資，行業(yè)企業(yè)提供企業(yè)需求、實驗素材、企業(yè)導(dǎo)師。校企聯(lián)合優(yōu)勢互補，凝練工程問題申報科研項目。學(xué)校方面，復(fù)雜工程問題來源于企業(yè)實際工程情境，不是課堂教學(xué)所能夠杜撰出來的，聯(lián)合實驗實習(xí)基地能充分彌補這方面的不足，通過教師科研課題，帶動師生企業(yè)調(diào)研，深入了解企業(yè)，將行業(yè)企業(yè)工程問題融入到課程設(shè)計、綜合實驗、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中。學(xué)生獲得真實的工程實踐情境，立足產(chǎn)業(yè)維度，深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力[6]；企業(yè)方面，利用大學(xué)的科研優(yōu)勢，通過技術(shù)聯(lián)合，人才聯(lián)合培養(yǎng)提升企業(yè)自身的核心競爭力。

結(jié)合教師參與的民航科研項目，民航大學(xué)計算機學(xué)院搭建了民航信息系統(tǒng)仿真平臺，包括機場信息仿真系統(tǒng)、航空貨運地面處理仿真系統(tǒng)、航空公司運行控制仿真系統(tǒng)、民航訂座/離港仿真系統(tǒng)和機務(wù)維修仿真系統(tǒng)。統(tǒng)計表明，伴隨著平臺的建設(shè)，在大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)等，民航相關(guān)課題學(xué)生參與人數(shù)明顯增加，帶動了學(xué)生了解民航，熟悉業(yè)務(wù)，有助于提升其分析、研究、解決企業(yè)復(fù)雜工程問題的能力。進一步的企業(yè)調(diào)研反映，民航信息管理相關(guān)單位對軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)分析、人工智能研發(fā)、大數(shù)據(jù)存儲與處理等人才具有迫切的需求，校企聯(lián)合實踐基地建設(shè)具有廣泛的前景。

2.3 實踐教學(xué)考評機制多樣化

學(xué)生重理論輕實踐的客觀原因之一是理論課考評機制完善，實踐課考評機制缺乏嚴(yán)格有效的方式。實踐教學(xué)多以大作業(yè)的方式完成考核，導(dǎo)致學(xué)生的重視程度不夠，難以滿足預(yù)期的效果，因此需要改進實踐教學(xué)考評機制。根據(jù)實踐課程的特點，應(yīng)從單一只關(guān)注結(jié)果的大作業(yè)考核形式轉(zhuǎn)變?yōu)榧汝P(guān)注結(jié)果也關(guān)注過程的考評，考評要同時體現(xiàn)實踐過程和實踐成果，鼓勵學(xué)生主動學(xué)習(xí)，創(chuàng)新思維。這樣就需要多樣化的實踐教學(xué)考評機制，可以采取即時評價與階段評價相結(jié)合、操作答辯與論文報告相結(jié)合、學(xué)?？荚u與企業(yè)評價相結(jié)合、學(xué)?？荚嚺c權(quán)威專業(yè)證書考試成績加權(quán)計算綜合考評成績等方式。具體課程可以根據(jù)其自身特點和現(xiàn)有條件靈活運用上述方式。

民航大學(xué)計算機學(xué)院的實踐教學(xué)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)課程設(shè)計，近年來在逐步探索這種綜合考評模式。該課程要求學(xué)生完成一個小型數(shù)據(jù)庫應(yīng)用課題的開發(fā)。更改了以往單一的大作業(yè)考評方式，采取了即時評價與階段評價相結(jié)合、操作答辯與論文報告相結(jié)合的方式，學(xué)期綜合成績由平時成績（占比10%）、期中考核（占比20%）、期末考核（占比70%）構(gòu)成。其中平時成績關(guān)注學(xué)生實驗出勤情況、每次實驗前的準(zhǔn)備情況以及教師隨堂講解內(nèi)容的落實情況；期中考核則檢查學(xué)生完成設(shè)計所需新工具的熟悉情況，采取教師、學(xué)生一對一檢查方式，教師隨機提問，學(xué)生即時操作演示回答問題，這個環(huán)節(jié)旨在督催學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)和自學(xué)掌握必備的開發(fā)工具，為完成設(shè)計課題奠定基礎(chǔ)；期末考核又包括操作答辯與論文報告兩部分，各占期末成績的50%。操作答辯與期中考核形式上類似，但每個學(xué)生需要向教師展示課題整體設(shè)計成果及創(chuàng)新點，答辯通過之后再完成課題論文報告。近幾年實施結(jié)果表明，這種綜合的實踐教學(xué)考評方式，能夠引導(dǎo)同學(xué)挖掘潛力、主動學(xué)習(xí)、勤于思考、勇于創(chuàng)新，收到了較好的教學(xué)效果。

2.4 師資隊伍建設(shè)

學(xué)生中心理念強調(diào)改變傳統(tǒng)的以教師教為主的課堂模式為以學(xué)生學(xué)為主的新模式，對于教師提出了更高的要求，教師的任務(wù)不僅是落實教學(xué)大綱，落實課堂教學(xué)計劃，而是需要進一步關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)成果。為達到工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求，教師需要有豐富的工程實踐經(jīng)驗以及卓越的實踐教學(xué)能力。

成果導(dǎo)向的民航特色計算機專業(yè)實踐教學(xué)，迫切需要具有企業(yè)工程實踐經(jīng)驗的教師，根據(jù)現(xiàn)有條件可以從如下的幾個方面考慮：①積極引進具有工程背景的雙師型教師人才，不僅要求學(xué)歷、學(xué)位，更要看中企業(yè)工作經(jīng)歷；②可以從民航企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任學(xué)校的兼職教師；③對目前在校的教師，特別是年輕教師，實行民航企業(yè)實習(xí)輪崗制，充分利用學(xué)?，F(xiàn)有的青年教師資源，這些人大多是博士，具有很好的學(xué)習(xí)能力，可以以課程組為單位，輪流參加企業(yè)實踐，時間不能少于1年。以民航大學(xué)為例，目前青年教師確有1～2 個月的企業(yè)掛職鍛煉，但可以說是走馬觀花，一個多月的實習(xí)，環(huán)境還沒有熟悉，就結(jié)束了，不能達到預(yù)期的目的。進一步，教師如果能帶著行業(yè)項目參加實習(xí)，帶著問題去實踐，將會起到更好的效果；④學(xué)校的政策導(dǎo)向，如教師考核職稱評審，從側(cè)重評價理論研究水平轉(zhuǎn)向理論研究與工程實踐并重，評價工程項目設(shè)計、專利、產(chǎn)學(xué)合作等方面，專業(yè)教師要求有相關(guān)專業(yè)的國家工程師任職資格，取得行業(yè)資質(zhì)證書等，同時鼓勵在職教師與企業(yè)合作承擔(dān)工程項目，帶動產(chǎn)學(xué)研深層次的融合。

3 結(jié) 語

滿足工程教育專業(yè)認(rèn)證要求，建設(shè)民航特色計算機專業(yè)，實踐教學(xué)不能僅僅依靠傳統(tǒng)的教學(xué)實驗環(huán)節(jié)，還需要在與之相匹配的培養(yǎng)目標(biāo)指導(dǎo)下，根據(jù)成果導(dǎo)向的核心理念，完善實踐教學(xué)體系，在專業(yè)課程體系建設(shè)中將指標(biāo)功能分解，逐層落實。通過校企聯(lián)合課程體系建設(shè)，實踐基地建設(shè)，靈活多樣的考評機制，師資隊伍建設(shè)，教學(xué)環(huán)境的資源保障以及民航企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)等，讓學(xué)生參與真實場景，分析解決企業(yè)實際復(fù)雜工程問題，是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何讓每位教師深入理解所授課程對于工程教育認(rèn)證的支撐，進而積極投入予以落實，將是改革思路確認(rèn)后的工作重點。