李少麗 劉立榮

（石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河北石家莊 050041)

1 引 言

從1876 年英國(guó)人在中國(guó)修建第一條鐵路開(kāi)始，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)了140 多年的歷史。近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平也不斷提高。目前，中國(guó)已成為了世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030 年）》，到2020 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15 萬(wàn)公里，其中高速鐵路3 萬(wàn)公里；到2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5 萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8 萬(wàn)公里左右。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增建1 公里鐵路需要各類(lèi)工程技術(shù)人員約22 人，其中7～8 人是新增人員。根據(jù)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)幾年，鐵路年均增長(zhǎng)有望保持在4000 公里左右，新建鐵路年均需求3 萬(wàn)多名技術(shù)技能人才。

隨著我國(guó)鐵路通車(chē)?yán)锍痰脑黾樱F路運(yùn)營(yíng)企業(yè)一線(xiàn)具備高技能的線(xiàn)路檢修人員需求越來(lái)越多。按每公里線(xiàn)路平均需要4 名鐵路線(xiàn)路維護(hù)人員計(jì)算，每年新投產(chǎn)鐵路4000 公里，需要新增16000 余人。

同時(shí)，一帶一路和中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，也急需大批高素質(zhì)技術(shù)技能人才。鐵路施工企業(yè)正由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，新技術(shù)、新工藝和新方法不斷涌現(xiàn)，技術(shù)更新的周期越來(lái)越短，對(duì)從業(yè)人員提出了“不斷學(xué)習(xí)、更新知識(shí)、提高技能”的新要求。

由鐵路高速發(fā)展帶來(lái)的對(duì)高技能人才的旺盛需求，為相關(guān)鐵路職業(yè)院校帶來(lái)了新的歷史機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)院校現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的發(fā)展需求，這對(duì)鐵路人才的培養(yǎng)提出了新要求。因此，對(duì)鐵路職業(yè)院校高技能型人才培養(yǎng)模式的研究，不僅有利于相關(guān)院校對(duì)傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，也有利于為中國(guó)鐵路的高速發(fā)展提供足夠的人才支撐。

2 鐵路職業(yè)院校高技能人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育體系的重要組成部分，也是我國(guó)職業(yè)教育體系的重要組成部分。近年來(lái)，伴隨著高等教育的跨越式發(fā)展，我國(guó)鐵路高等職業(yè)教育取得了較快發(fā)展。

20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，各鐵路職業(yè)院校以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，為鐵路企業(yè)培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀人才，滿(mǎn)足了我國(guó)鐵路高速發(fā)展的需要。但是，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展對(duì)鐵路職業(yè)教育提出了更高要求。當(dāng)今時(shí)代，科學(xué)技術(shù)日新月異，人類(lèi)社會(huì)正處在從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，包括高技能人才在內(nèi)的知識(shí)型勞動(dòng)者的就業(yè)崗位和需求不斷增加。

我國(guó)鐵路職業(yè)教育雖然取得了一定成績(jī)，但在發(fā)展過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，尤其是近幾年，隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)鐵路職業(yè)院校在人才培養(yǎng)上的問(wèn)題就愈發(fā)突出，逐漸不能滿(mǎn)足鐵路行業(yè)對(duì)人才的需求，主要問(wèn)題有以下幾個(gè):

（1）專(zhuān)業(yè)設(shè)置滯后，不能滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)高技能人才的需求。

鐵路職業(yè)院校主要為鐵路施工、運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)培養(yǎng)一線(xiàn)的技術(shù)技能型人才，因此，院校在專(zhuān)業(yè)設(shè)置上應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，以滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)高技能人才的需求。

近幾年，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)代化裝備水平不斷提高。隨著高速鐵路大規(guī)模建設(shè)和大批高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，及時(shí)調(diào)整舊專(zhuān)業(yè)、開(kāi)辦與鐵路快速發(fā)展相適應(yīng)的新專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展需要的高技能人才已是各鐵路職業(yè)院校的當(dāng)務(wù)之急。然而，大部分院校在專(zhuān)業(yè)調(diào)整方面進(jìn)展緩慢，未能及時(shí)開(kāi)設(shè)與高速鐵路行車(chē)相關(guān)的高速列車(chē)運(yùn)用與檢修、高速列車(chē)客運(yùn)、城市軌道交通、重載列車(chē)運(yùn)用與檢修等新專(zhuān)業(yè)，不能滿(mǎn)足鐵路快速發(fā)展對(duì)新型高技能人才的大量需求。

（2）課程體系設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致理論和實(shí)踐脫節(jié)。

目前，在課程體系設(shè)計(jì)上，大部分鐵路職業(yè)院校將課程劃分為三個(gè)模塊：通識(shí)課程模塊、專(zhuān)業(yè)理論模塊和實(shí)踐教育模塊。在教學(xué)過(guò)程中普遍存在重理論，輕實(shí)踐的現(xiàn)象。課程安排上一般是先學(xué)習(xí)通識(shí)課程和專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，實(shí)踐課程多集中在大三下學(xué)期采用學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)的方式進(jìn)行，并且一般需要學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，很多學(xué)生聯(lián)系不到實(shí)習(xí)單位或者實(shí)習(xí)內(nèi)容跟所學(xué)專(zhuān)業(yè)不對(duì)口，這都將導(dǎo)致學(xué)生無(wú)法將所學(xué)理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，理論和實(shí)踐脫節(jié)，從而使學(xué)生實(shí)踐能力較差，不能滿(mǎn)足企業(yè)的需求。

（3）師資隊(duì)伍發(fā)展緩慢，教師的知識(shí)體系不夠完善。

21 世紀(jì)初以來(lái)，隨著國(guó)家高等教育擴(kuò)招計(jì)劃的實(shí)施，大多數(shù)鐵路職業(yè)院校出現(xiàn)了招生規(guī)模擴(kuò)張過(guò)快，而教師數(shù)量增長(zhǎng)速度較慢，導(dǎo)致教師數(shù)量和學(xué)生人數(shù)比例嚴(yán)重失調(diào)的現(xiàn)象。這就迫使專(zhuān)業(yè)教師超負(fù)荷工作，同時(shí)出現(xiàn)行政兼職教師、外聘兼課教師較多的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量。此外，為了解決教師不足的問(wèn)題，各院校招聘的青年教師大多是一畢業(yè)就走上講臺(tái)，從事教學(xué)工作，這就導(dǎo)致了教師的知識(shí)體系不夠完善的現(xiàn)象。因?yàn)?，鐵路行業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性比較強(qiáng)的行業(yè)，而青年教師缺乏必要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)過(guò)程中難免出現(xiàn)照本宣科的現(xiàn)象，不足以支持深入、全面地對(duì)學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練進(jìn)行指導(dǎo)。

（4）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件不足以支撐實(shí)踐教學(xué)的需要。

實(shí)踐教學(xué)是鐵路職業(yè)教育人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施需要有實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所和設(shè)備來(lái)支撐。但是，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)投資往往比較大，如果學(xué)校建設(shè)資金投入不足，建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地的條件和設(shè)備較差，就不能支撐起適應(yīng)學(xué)生職業(yè)技能培訓(xùn)的實(shí)踐教學(xué)體系。另外，學(xué)生到企業(yè)、生產(chǎn)一線(xiàn)參加生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)不夠，無(wú)法在實(shí)境生產(chǎn)環(huán)境中驗(yàn)證、提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平。因此，農(nóng)業(yè)高職院校需從校內(nèi)、外兩方面著手，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，不斷改善實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地的條件，滿(mǎn)足實(shí)踐教學(xué)的需要，為學(xué)生完成職業(yè)技能訓(xùn)練提供必要條件。

（5）校企合作深度和廣度不夠。

校企合作是鐵路職業(yè)院校實(shí)現(xiàn)高技能人才培養(yǎng)的重要途徑，也是為高職學(xué)生搭建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的重要手段。雖然大多數(shù)院校都能認(rèn)識(shí)到校企合作的重要性，也建立了校企合作模式，但是普遍存在校企合作開(kāi)展不夠深入，學(xué)生實(shí)習(xí)走過(guò)場(chǎng)，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)教融合”的現(xiàn)象。此外，由于鐵路工程項(xiàng)目的施工的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中，可能只能完成某一個(gè)工種或某一個(gè)施工過(guò)程的實(shí)習(xí)，而不能全面的了解工程項(xiàng)目的全過(guò)程。

3 構(gòu)建鐵路職業(yè)院校高技能人才培養(yǎng)模式的建議

在當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的背景下，鐵路職業(yè)院校作為鐵路職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)基地，探討構(gòu)建有效高技能人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要的高級(jí)技術(shù)技能人才，這是一個(gè)很值得研究的問(wèn)題。鐵路職業(yè)院校要為鐵路發(fā)展提供強(qiáng)有力的智力支撐，輸出的人才在量和質(zhì)方面要與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)，立足雙軌，服務(wù)鐵路和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以服務(wù)學(xué)生成長(zhǎng)成才為中心要明確為鐵路施工運(yùn)營(yíng)服務(wù)的目標(biāo)定位，根據(jù)產(chǎn)業(yè)人才需求和崗位職業(yè)能力要求來(lái)構(gòu)建課程體系，整合校企雙方資源協(xié)同育人，改革教學(xué)模式和完善教學(xué)內(nèi)容，采用多種途徑為學(xué)生輸送新知識(shí)、新技術(shù)，提升培養(yǎng)鐵路高技能人才的能力。

3.1 確立為鐵路施工運(yùn)營(yíng)服務(wù)的培養(yǎng)目標(biāo)

鐵路職業(yè)院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位是為鐵路施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，培養(yǎng)滿(mǎn)足鐵路施工和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)需要的高技能人才。鐵路職業(yè)院校的職能是為鐵路行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)、人力資源支持，其中，最基本的職能是通過(guò)人才培養(yǎng)為鐵路行業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的人力資源支持。因此，鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)要依托行業(yè)背景，培養(yǎng)“素能并重”的鐵路高技能人才，為高速發(fā)展的鐵路行業(yè)服務(wù)。

（1）依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)專(zhuān)業(yè)群對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)群，凸顯鐵路行業(yè)特色。

首先，在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的基本建設(shè)程序中主要包括設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等環(huán)節(jié)，因此，鐵路工程專(zhuān)業(yè)群的建設(shè)應(yīng)該對(duì)接設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維產(chǎn)業(yè)鏈序列環(huán)節(jié)的崗位需求；其次，無(wú)論是鐵路還是城市軌道交通，結(jié)構(gòu)均由路基、軌道、橋梁、隧道和站場(chǎng)等組成,均按單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程由大到小劃分，雖然設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范有所不同，但是其結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造組成、施工方法、施工技術(shù)、施工組織與管理、項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置、技術(shù)人員崗位遷移和職業(yè)發(fā)展路徑等基本相同。因此，專(zhuān)業(yè)群建設(shè)應(yīng)按照“專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、教學(xué)資源共享”的原則，構(gòu)建以鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)為核心專(zhuān)業(yè)，工程測(cè)量技術(shù)、建筑材料工程技術(shù)（鐵路工程方向）、工程造價(jià)（鐵路工程方向）為支撐專(zhuān)業(yè)，鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、城市軌道交通工程技術(shù)等三個(gè)專(zhuān)業(yè)為骨干專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)群。

經(jīng)過(guò)該專(zhuān)業(yè)群的培養(yǎng)，學(xué)生應(yīng)具有良好職業(yè)道德、工匠精神、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和終身發(fā)展能力，掌握本專(zhuān)業(yè)群基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能與方法，具備與本專(zhuān)業(yè)群相關(guān)的人工智能基本理論知識(shí)與應(yīng)用能力，能夠勝任軌道交通工程智能建造施工技術(shù)管理、試驗(yàn)檢測(cè)、工程測(cè)量等工作，懂設(shè)計(jì)、精施工、能管理，具有國(guó)際視野的高素質(zhì)復(fù)合型技術(shù)技能人才。

（2）構(gòu)建完善的課程體系，建立滿(mǎn)足學(xué)生個(gè)性化需求的“課程超市”或課程模塊。

為了滿(mǎn)足學(xué)生在一定范圍內(nèi)可以自主選修課程、選擇教師、選擇學(xué)習(xí)時(shí)間、選擇專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)方向的需求，加強(qiáng)必修課程建設(shè)和選修課程體系建設(shè)以及專(zhuān)業(yè)共享課程平臺(tái)建設(shè)，基于學(xué)生個(gè)性化需求建立“課程超市”，設(shè)置“專(zhuān)業(yè)必修課+專(zhuān)業(yè)方向限選課”課程模塊、“公共必修課+公共選修課”課程模塊等，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)交叉、人文與科學(xué)相互滲透，促進(jìn)課程體系整體優(yōu)化，實(shí)施因材施教，提供多樣化、高質(zhì)量課程。

3.2 內(nèi)培外引，建設(shè)高水平師資隊(duì)伍

為了解決目前師資力量不足，教師知識(shí)體系不夠完善的問(wèn)題，鐵路職業(yè)院?？梢园凑铡敖坍a(chǎn)崗位互通，專(zhuān)兼教師互聘”的模式，內(nèi)培外引，以專(zhuān)業(yè)帶頭人培養(yǎng)為引領(lǐng)，加強(qiáng)骨干教師及“雙師型”培育，重視青年教師和兼職教師的培養(yǎng)。

（1）建設(shè)名師引領(lǐng)的高水平師資隊(duì)伍。

鐵路職業(yè)院校應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有師資優(yōu)勢(shì)，建立“名師工作室”，充分發(fā)揮名師的示范、輻射和指導(dǎo)作用，積極開(kāi)展教師培訓(xùn)、教學(xué)研討、質(zhì)量評(píng)價(jià)、咨詢(xún)服務(wù)、經(jīng)驗(yàn)交流等各項(xiàng)工作，努力滿(mǎn)足教師個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展需求，充分發(fā)揮對(duì)中青年教師教學(xué)能力提升與學(xué)術(shù)發(fā)展的促進(jìn)與引領(lǐng)作用，不斷提升教師隊(duì)伍建設(shè)水平與人才培養(yǎng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源共享、全員提升的目的，培養(yǎng)一批師德高尚、造詣深厚、業(yè)務(wù)精湛的教師。

（2）培養(yǎng)特色鮮明的“雙師”素質(zhì)教師。

為了培養(yǎng)一批特色鮮明的“雙師”素質(zhì)教師，鐵路職業(yè)院?？梢詫?shí)施“四層次四階段”培養(yǎng)計(jì)劃，將學(xué)院專(zhuān)任教師分為新任教師、青年教師、骨干教師、專(zhuān)業(yè)帶頭人四個(gè)層次，量身定做培養(yǎng)方案，通過(guò)國(guó)內(nèi)外訪(fǎng)學(xué)培訓(xùn)、參加國(guó)家級(jí)、省級(jí)教育教學(xué)培訓(xùn)、到“校企合作教育工作站”頂崗實(shí)踐、參加科研與社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目、主持或參與課程建設(shè)工作、對(duì)外社會(huì)服務(wù)、參加本專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流等方式進(jìn)行雙師素質(zhì)培養(yǎng)，提升教師的專(zhuān)業(yè)技能、增強(qiáng)實(shí)踐創(chuàng)新、信息技術(shù)應(yīng)用與教學(xué)研究能力。

（3）建設(shè)規(guī)范高效的兼職隊(duì)伍。

為了進(jìn)一步提高鐵路專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平，使教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合，鐵路職業(yè)院校應(yīng)與中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵路總公司等行業(yè)內(nèi)企業(yè)緊密合作，每年從生產(chǎn)一線(xiàn)聘請(qǐng)具有中高級(jí)職稱(chēng)的工程技術(shù)人員或技能大師作為兼職教師，來(lái)?yè)?dān)任專(zhuān)業(yè)課程理論及實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)院制定兼職教師評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每年對(duì)兼職教師進(jìn)行遴選，建立穩(wěn)定的兼職教師資源庫(kù)。

3.3 深化產(chǎn)教融合，校企緊密合作

鐵路職業(yè)院校要實(shí)現(xiàn)高級(jí)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)，必須深化產(chǎn)教融合，與鐵路企業(yè)緊密合作，使人才培養(yǎng)從目標(biāo)定位到培養(yǎng)過(guò)程，到就業(yè)創(chuàng)業(yè)，全過(guò)程符合鐵路行業(yè)企業(yè)的需求。

（1）學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教對(duì)接。

校企雙方以人才培養(yǎng)方案制定、修訂為切入點(diǎn)，就當(dāng)前行業(yè)對(duì)鐵路人才的需求狀況，人力資源市場(chǎng)供給狀況定期進(jìn)行深入交流。通過(guò)交流，一方面可以使學(xué)校了解企業(yè)當(dāng)前的人才需求情況，明確哪個(gè)技術(shù)崗位、哪類(lèi)人才是企業(yè)緊缺的，這類(lèi)人才需要具備哪些技能，然后根據(jù)企業(yè)的需求調(diào)整專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的學(xué)生人數(shù)比例和人才培養(yǎng)方案，使專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)核心課程設(shè)置、人才培養(yǎng)過(guò)程等各方面滿(mǎn)足企業(yè)需求；另一方面，通過(guò)交流用人單位可以了解職業(yè)院校的人才培養(yǎng)基礎(chǔ)條件和教學(xué)資源、科研能力，獲悉可以借助的資源，判斷如何從高校獲得智力支持。

鐵路企業(yè)作為需求方參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案制定，可以使人才培養(yǎng)目標(biāo)貼近人才市場(chǎng)需求，使課程體系和課程內(nèi)容對(duì)接職業(yè)崗位能力，使課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，使課程教學(xué)的組織實(shí)施與鐵路企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)接，使教學(xué)評(píng)價(jià)能更符合生產(chǎn)實(shí)踐要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教對(duì)接。

（2）校企合作開(kāi)發(fā)特色教材，采用靈活多樣的教學(xué)方式。

現(xiàn)有的教材普遍存在更新較慢的特點(diǎn)，不能反映生產(chǎn)一線(xiàn)的最新技術(shù)，這就導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)校所學(xué)的理論不能很好的應(yīng)用到實(shí)踐中。因此，在教材建設(shè)上，邀請(qǐng)鐵路企業(yè)專(zhuān)家參與編寫(xiě)教材、講義，或請(qǐng)鐵路企業(yè)提供鐵路工程項(xiàng)目施工、運(yùn)營(yíng)的工程案例，不斷地對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新，將鐵路生產(chǎn)中的新知識(shí)、新技術(shù)納入到教學(xué)內(nèi)容里來(lái)。

在教學(xué)內(nèi)容安排上要合理處理理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)之間的關(guān)系，把握好理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)之間的交替和學(xué)時(shí)構(gòu)成比例，以便結(jié)合鐵路生產(chǎn)過(guò)程展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐教學(xué)，滿(mǎn)足實(shí)踐教學(xué)需要和技能訓(xùn)練需要。在教學(xué)方法上，要根據(jù)課程特點(diǎn)采用多種形式的教學(xué)，摒棄照本宣科，請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)課堂講學(xué)，聘技能大師、大國(guó)工匠對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)示范、指導(dǎo)。

（3）校企共建共享校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，錘煉學(xué)生綜合能力。

鐵路職業(yè)院校作為高職學(xué)校，在人才培養(yǎng)過(guò)程中要注重對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，而技能需要在實(shí)踐中形成，在實(shí)踐中提升。因此，要將高職院校的智力資源與鐵路企業(yè)豐富的生產(chǎn)實(shí)境和技術(shù)資源結(jié)合起來(lái)，本著“校企融合、資源共享、互惠互利、動(dòng)態(tài)發(fā)展、示范引領(lǐng)”的原則，以培養(yǎng)學(xué)生崗位技能為目的，把課堂搬到工地，教學(xué)在工地、服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地。

在擬定校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案時(shí)，征詢(xún)行業(yè)專(zhuān)家、鐵路技術(shù)人員對(duì)實(shí)訓(xùn)功能和實(shí)訓(xùn)設(shè)備方面的意見(jiàn)，以保證實(shí)訓(xùn)室的功能完全、購(gòu)置的設(shè)備具有先進(jìn)性，使之滿(mǎn)足全程實(shí)踐教學(xué)的需要。甚至可以校企雙方共建校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室，學(xué)校提供場(chǎng)地，企業(yè)提供設(shè)備，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)過(guò)程即是生產(chǎn)過(guò)程。對(duì)于適用或稍微調(diào)整設(shè)計(jì)方案后適用于專(zhuān)業(yè)群的實(shí)訓(xùn)室要向整個(gè)專(zhuān)業(yè)群開(kāi)放，避免重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展需要高技能人才做保障，鐵路職業(yè)院校作為鐵路行業(yè)高技能人才培養(yǎng)的主要基地，需要?jiǎng)?chuàng)新改革高技能人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)滿(mǎn)足鐵路行業(yè)需求的高技能人才。本文在對(duì)我國(guó)鐵路職業(yè)院校高技能人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建鐵路職業(yè)院校高技能人才培養(yǎng)模式的建議，以期為相關(guān)院校構(gòu)建高技能人才培養(yǎng)模式提供參考。