行 煒

(北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100000)

二十一世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)騰飛、科技高速發(fā)展的時(shí)代，專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)及專業(yè)人才的儲(chǔ)備是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。隨著飛機(jī)制造行業(yè)以及航空運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，民航飛機(jī)的科技水平快速提升，各航空運(yùn)輸企業(yè)為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力快速發(fā)展先進(jìn)機(jī)型，在這種形勢(shì)下為民航MRO(飛機(jī)維修)行業(yè)的人才儲(chǔ)備及人力資源管理提出了新要求。如何通過(guò)優(yōu)化人力資源管理，實(shí)現(xiàn)民航維修業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展，成為了民航管理方法的新方向。

一、人力資源管理在民航業(yè)中的關(guān)鍵價(jià)值

在社會(huì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，其中的核心問(wèn)題就是對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，只有確保企業(yè)能夠擁有高水平的技術(shù)型人才并將人才的價(jià)值充分發(fā)揮，才能為企業(yè)創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。民航飛機(jī)維修業(yè)也是如此，若要實(shí)現(xiàn)民航業(yè)穩(wěn)固發(fā)展、市場(chǎng)份額擴(kuò)大以及凈資產(chǎn)收益率提高，不僅需要一支具有一定規(guī)模的專業(yè)維修隊(duì)伍和性能優(yōu)良的航空器作為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)；同時(shí)還需要通過(guò)人力資源管理，精準(zhǔn)的把控民航飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展方向，及時(shí)有效的解決并完善行業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)資源合理且高效的應(yīng)用。因此人力資源管理對(duì)民航業(yè)的發(fā)展是不可替代的，只有將人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化和完善，才能充分的發(fā)揮從業(yè)人員自身的價(jià)值和潛力，從而提高我國(guó)民航飛機(jī)維修業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，為我國(guó)的民航事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、民航維修業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀

自1949年11月2日民用航空局設(shè)立以來(lái)，我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。隨著民航飛機(jī)數(shù)量的快速增加，為我國(guó)的民航機(jī)務(wù)維修業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)。二十世紀(jì)80年代末，我國(guó)相繼成立了北京飛機(jī)維修工程有限公司(Ameco)、廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)、廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司(TAECO)等多家大型航空維修企業(yè)。通過(guò)將我國(guó)的國(guó)情與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及管理模式相結(jié)合，使我國(guó)的民航維修業(yè)走上了發(fā)展的快車(chē)道。然而，隨著當(dāng)今科技水平和經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的快速發(fā)展，我國(guó)民航維修業(yè)的人力資源管理同樣需要與時(shí)俱進(jìn)的優(yōu)化和改革，以改善目前的一些不足，例如人事危機(jī)處理方法和風(fēng)險(xiǎn)處理模式等相關(guān)管理事宜[1]，力求針對(duì)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，精準(zhǔn)調(diào)控、高效監(jiān)管從而推動(dòng)民航維修業(yè)的發(fā)展。

三、基于民航維修業(yè)人力資源管理方法研究

在日常的民航維修工作中，維修人員作為民航飛機(jī)穩(wěn)定飛行的重要保證，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，因此通過(guò)人力資源管理優(yōu)化民航維修人員結(jié)構(gòu)，使得維修產(chǎn)能與安全保證同步得到保障，從而提高飛機(jī)維修效率是至關(guān)重要的。

(一)健全激勵(lì)機(jī)制

獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制作為現(xiàn)代管理中最基本、最有效的職能，能夠提高從業(yè)人員的責(zé)任心、事業(yè)心以及自豪感，從而有效的調(diào)動(dòng)從業(yè)人員的積極性，以提高民航飛機(jī)維修的工作效率[2]。因此民航維修業(yè)應(yīng)結(jié)合該行業(yè)從業(yè)人員高技術(shù)含量、高培養(yǎng)成本的特點(diǎn)健全以下獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

1.目標(biāo)與績(jī)效考評(píng)機(jī)制

設(shè)定適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)能夠調(diào)動(dòng)人員的積極性和責(zé)任感，可將其稱之為目標(biāo)激勵(lì)。在基于與從業(yè)人員具有切身利益目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，能夠使從業(yè)人員更清楚自身的發(fā)展方向和前進(jìn)動(dòng)力，有助于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于目標(biāo)的設(shè)定可分為階段性目標(biāo)以及總目標(biāo)。階段性目標(biāo)是與維修人員的專業(yè)能力和職能切實(shí)相關(guān)的，有利于維修人員明晰自己的工作重心和工作量，同時(shí)能夠在階段性目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中提升自己的專業(yè)能力?？偰繕?biāo)的設(shè)定是與企業(yè)發(fā)展方向相一致的，是不同階段性目標(biāo)的綜合體，能夠使維修人員了解企業(yè)的布局及發(fā)展，從而提高從業(yè)人員的自信心。對(duì)于目標(biāo)的設(shè)定一定要謹(jǐn)記“仰望天空，腳踏實(shí)地”，切勿將目標(biāo)制定的太過(guò)縹緲，應(yīng)將階段性目標(biāo)“小步子”與總目標(biāo)的“大跨度”相結(jié)合。

然而，具有明確的目標(biāo)并不代表任務(wù)的完成，通過(guò)完善考核機(jī)制才能將目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，比如Ameco建立了完善的績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)，具有PC端和手機(jī)端兩種模式，全部可以通過(guò)線上實(shí)施，方便而又效果明顯，便捷了一線生產(chǎn)人員。因此，當(dāng)目標(biāo)設(shè)定之后，應(yīng)針對(duì)各級(jí)組織及從業(yè)人員目標(biāo)的完成程度進(jìn)行考評(píng)。通過(guò)考評(píng)結(jié)果及時(shí)對(duì)目標(biāo)的完成程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)圓滿完成目標(biāo)的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未完成目標(biāo)的員工進(jìn)行相應(yīng)的懲罰并找到根本原因，通過(guò)目標(biāo)導(dǎo)向及考核機(jī)制激發(fā)從業(yè)人員的積極性和創(chuàng)造性。

2.物質(zhì)與精神激勵(lì)機(jī)制

在行業(yè)內(nèi)公平競(jìng)爭(zhēng)的前提下，對(duì)民航維修從業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，能夠有效的吸引和留住更多的人才。對(duì)于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制可以分為物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制和精神激勵(lì)機(jī)制。物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制主要包括工資收入、績(jī)效津貼、員工福利、晉升及培訓(xùn)機(jī)會(huì)等，是企業(yè)激發(fā)員工工作動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)手段。然而經(jīng)濟(jì)手段獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的邊際效用會(huì)隨著員工的發(fā)展而遞減[3]，并且也難以滿足航空企業(yè)發(fā)展的需要。因此在人力資源管理過(guò)程中還需要通過(guò)榮譽(yù)激勵(lì)、個(gè)人價(jià)值肯定以及工作授權(quán)制等精神層面的激勵(lì)方式調(diào)動(dòng)員工的積極性。在人事管理中獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制實(shí)際上是一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的制度，完善的激勵(lì)機(jī)制能夠使員工通過(guò)工作獲得自我發(fā)展以及自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。因此，在實(shí)行激勵(lì)機(jī)制中一定要確保工作體系的不斷創(chuàng)新，員工福利政策落到實(shí)處，并應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同崗位之間存在的不同技術(shù)難度、勞動(dòng)強(qiáng)度以及工作環(huán)境科學(xué)的劃分不同的考核方式和獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)相同崗位競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境公平，不同崗位福利待遇公平的大環(huán)境，以便于激發(fā)員工的責(zé)任感和創(chuàng)造力，努力成為一支精干高效的團(tuán)隊(duì)。

(二)加強(qiáng)人力資源開(kāi)發(fā)

任何企業(yè)的發(fā)展方向與人力資源的開(kāi)發(fā)都息息相關(guān)，民航維修業(yè)亦是如此。在對(duì)民航維修業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)與規(guī)劃中應(yīng)與航空業(yè)的發(fā)展相關(guān)聯(lián)，將企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃與航空業(yè)發(fā)展環(huán)境相結(jié)合，做好專業(yè)人才引進(jìn)、員工崗位培訓(xùn)以及未來(lái)機(jī)型引進(jìn)規(guī)劃，從而制定出人力資源科學(xué)發(fā)展規(guī)劃及管理體系。在人力資源開(kāi)發(fā)中應(yīng)明晰以下方面：

優(yōu)化人機(jī)比：人機(jī)比的優(yōu)化應(yīng)基于飛機(jī)機(jī)型、維修深度以及維修人員專業(yè)水平，制定合理的比例。同時(shí)還需依據(jù)未來(lái)民航發(fā)展規(guī)?？紤]人才的儲(chǔ)備及專業(yè)素質(zhì)的提高。

專業(yè)型人才培養(yǎng)：民航飛機(jī)維修的工作性質(zhì)就決定了該行業(yè)的人員應(yīng)具有較高的專業(yè)素質(zhì)，在民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則中，已明確的將民航維修人員和民用航空部件修理人員的專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)分配，因此民航維修專業(yè)型人才的培養(yǎng)應(yīng)在專業(yè)方向具體化的思路下，強(qiáng)化員工的專業(yè)化知識(shí)學(xué)習(xí)。在嚴(yán)要求、高要求的思維方針下，提高行業(yè)人員專業(yè)技術(shù)能力。

優(yōu)化工作體系結(jié)構(gòu)：目前，我國(guó)的航空公司均先后引進(jìn)了不同型號(hào)及數(shù)量的民航飛機(jī)，形成了多機(jī)型的集群布局。為實(shí)現(xiàn)一機(jī)多維護(hù)的要求，就需通過(guò)優(yōu)化人力資源分配，調(diào)整和完善出具體的工作體系結(jié)構(gòu)，實(shí)行多機(jī)型，多層次，高效率為中心思想，以專業(yè)技術(shù)為指導(dǎo)的維修模式，從而依據(jù)所需人力資源崗位和層次進(jìn)行分配，從而運(yùn)營(yíng)發(fā)展效率[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前知識(shí)經(jīng)濟(jì)新時(shí)代的發(fā)展中，民航維修業(yè)的人力資源管理方法應(yīng)進(jìn)一步完善與創(chuàng)新。隨著人力資本的不斷升值，人力資源將成為民航維修業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支柱和原動(dòng)力。通過(guò)有效的管理方法，能夠有效的提升我國(guó)民航業(yè)在全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略布局。