鄭雨

（中國鐵路北京局集團有限公司建設(shè)管理部，北京 100860）

0 引言

作為我國新基建的重要組成部分，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新突破和融合發(fā)展，帶動了以“綠色、智能、創(chuàng)新、融合”為特征的群體性重大技術(shù)變革，成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心支撐。信息化、智能化、新材料、新能源等高新技術(shù)也正在加速對鐵路各主要領(lǐng)域的滲透與融合，同時，交通運輸可持續(xù)發(fā)展和運輸需求不斷迭代升級，促使鐵路對更高品質(zhì)服務(wù)和更高效益發(fā)展的追求愈加迫切。未來世界范圍內(nèi)高速鐵路領(lǐng)域的競爭將在很大程度上取決于數(shù)字化和智能化水平［1-3］。

北京朝陽站是北京鐵路客運樞紐總格局中主要客站之一，是京哈高鐵的北京始發(fā)終到站，也是京哈高鐵全線規(guī)模最大的車站。車站位于北京市東北部四五環(huán)之間，車場規(guī)模為7臺15線，站房建筑面積18.3萬m2，雨棚上蓋停車場面積為6.2 萬m2。地鐵M3 號線和R4 號線換乘車站位于西廣場地下，在地下二層形成L形平層換乘。北京朝陽站的建設(shè)，可將高速鐵路、普速鐵路、市郊鐵路東北環(huán)線、城市公交、城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成北京東北部地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，為北京東北部地區(qū)的快速發(fā)展提供強有力支撐。

在北京朝陽站的建設(shè)中，堅決貫徹中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新時代智能精品客站建設(shè)總要求，積極探索、加強創(chuàng)新，融入多種新理念、新技術(shù)和新工藝，打造新時代下北京首座現(xiàn)代智能高鐵客站。

1 “暢通融合”方面技術(shù)應用表現(xiàn)

建設(shè)過程中，加強北京朝陽站“暢通融合”研究，做好站房綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計，完善客站樞紐功能布局及流線組織，促進鐵路客站與城市配套的緊密銜接，降低旅客出行時間及經(jīng)濟成本，提高鐵路客站的運轉(zhuǎn)效率，保證旅客進出站通道的順暢。并將鐵路客站有效融入城市機體，做到樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開發(fā)有機融合，積極推進“一站一景”的地域文化構(gòu)建，形成互惠融通的城市空間。此外，注重樞紐與城市間的多層次化，采用站城一體化設(shè)計，形成人流、車流、物流、信息流的暢通高效，將樞紐核心區(qū)打造成站城融合的復合化空間。

1.1 樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)

1.1.1 正確的站場選址

北京朝陽站位于北京市區(qū)東北角，東四環(huán)、東五環(huán)及北京兩機場之間。京沈高鐵開通后，借助優(yōu)越的地理位置，北京朝陽站將成為首都與東北地區(qū)聯(lián)系的門戶和進出機場的國際門戶，通過吸引客流進一步促進該地區(qū)及周邊地區(qū)的深層次發(fā)展。

1.1.2 合理的土地利用

根據(jù)車站近遠期運量分析（見表1），核定北京朝陽站站場用地規(guī)模，占地面積為305 434 m2。通過客流分析確定各配套車場面積，核定配套樞紐用地規(guī)模，保證建設(shè)用地規(guī)模合理。

1.1.3 樞紐與城市規(guī)劃產(chǎn)業(yè)及開發(fā)功能布局的融合

北京朝陽站項目周邊規(guī)劃為電子科技園、東壩第四使館區(qū)、定福莊功能區(qū)及中央商務(wù)區(qū)，根據(jù)綜合交通樞紐周邊圈層功能及與中心區(qū)的連接性能為總體定位，將北京朝陽站及站前樞紐一體化定義為高品質(zhì)辦公、文化藝術(shù)展覽和國際化商貿(mào)服務(wù)等，滿足第四使館區(qū)和中央商務(wù)區(qū)的使用要求，充分發(fā)揮樞紐對周邊土地功能價值的提升，提升片區(qū)經(jīng)濟。

表1 北京朝陽站近遠期運量分析 人

1.2 樞紐外部交通組織通暢

1.2.1 多面進站，快進快出

北京朝陽站車流組織以周邊城市交通骨架為依托，采用“南進南出、北進北出”“分塊循環(huán)”的交通組織方式（見圖1），本著高效、便捷、節(jié)約用地的原則，與城市交通互聯(lián)互通，相互協(xié)調(diào)。

圖1 “南進南出、北進北出”車流線

1.2.2 公交優(yōu)先，綠色出行

為疏解樞紐周邊交通壓力，形成暢通的樞紐公共交通體系，本著“公交優(yōu)先，綠色出行”的原則進行交通組織，將公交及地鐵M3 號線和R4 號線等多種公共交通方式優(yōu)先引入樞紐，方便廣大旅客快速抵達樞紐乘車。

1.3 樞紐片區(qū)城市設(shè)計的協(xié)調(diào)

1.3.1 功能布局的層次化

按照以鐵路核心區(qū)為中心的新型TOD 開發(fā)模式下各功能的服務(wù)半徑，依次合理布置交通配套服務(wù)、生產(chǎn)生活設(shè)施、商務(wù)辦公、文化藝術(shù)展覽和零售百貨等不同功能，形成城市物業(yè)開發(fā)與樞紐功能的互為補充，營造城市區(qū)域中心。北京朝陽站站區(qū)功能模塊見圖2。

1.3.2 空間豎向的層次化

圖2 北京朝陽站站區(qū)功能模塊

通過豎向空間設(shè)計，打造分層次的豎向功能組成。站臺雨棚屋面停車場的引入服務(wù)于高架層進站，并在地下設(shè)置快速進站廳，形成“上進下出”結(jié)合“下進下出”的旅客流線組織方式，實現(xiàn)旅客流線的快進快出。站房剖透視效果見圖3，南北剖面流線見圖4。

圖3 站房剖透視效果

圖4 南北剖面流線（垂軌）

1.4 樞紐核心區(qū)的無縫銜接

1.4.1 樞紐與城市功能復合化

（1）城市功能融合。北京朝陽站項目建設(shè)在滿足交通基本功能的同時，還通過合理空間整合，將商業(yè)、辦公等部分城市功能匯入綜合樞紐中（見圖5），使其與城市功能緊密銜接，彼此滲透，自然形成一個功能超復合的城市綜合體。

圖5 樞紐空間效果

（2）交通功能融合。城市中公交、地鐵、出租車和長途客運等多類型交通方式融入北京朝陽樞紐（見圖6、圖7），為旅客提供多種多樣的出行選擇，方便了旅客出行，同時還對樞紐交通起到了良好的疏解作用。

圖6 交通軸與多功能軸關(guān)系

（3）城市景觀融合。北京朝陽站處于朝陽公園—東風公園城市景觀長廊上（見圖8），采用雨棚上蓋停車場設(shè)計連通和縫合線路兩側(cè)城市空間，車場上方布置景觀綠化，強化城市景觀綠地軸線。

1.4.2 交通多樣性

（1）多種交通方式同時布置。樞紐內(nèi)部及周邊布置多種交通方式供旅客選擇（見表1、圖9、圖10），方便了旅客進出樞紐，同時交通方式的多樣化可以更好地疏解樞紐內(nèi)部客流，減少樞紐內(nèi)部的人流擁堵。

（2）到發(fā)交通、過境交通、通勤交通合理分流。將樞紐內(nèi)部交通明確分層組織，把樞紐到發(fā)交通、過境交通、通勤交通合理分流，提高交通效率，改善樞紐周邊交通擁堵狀態(tài)，實現(xiàn)旅客“進出分層，到發(fā)分離”。

圖8 景觀分析

1.4.3 樞紐內(nèi)部交通組織高效化

（1）換乘高效。拉近地鐵、公交與國鐵站房、區(qū)域開發(fā)間的距離，縮短了換乘距離與時間，大幅提高了換乘效率，有利于實現(xiàn)超大聚集人流的快速疏解（見圖11）。

表1 交通配套規(guī)模數(shù)量

圖9 交通配套布置

（2）交通分流。北京朝陽站實現(xiàn)人車分流，確保明確的交通路線，提高樞紐交通效率，保證旅客的出行安全。

（3）換乘空間合理銜接。北京朝陽站與市政樞紐無縫銜接（見圖12、圖13），將周邊交通方式通過綜合換乘大廳緊密相連，形成以鐵路核心區(qū)為中心、其他交通方式緊密聯(lián)通的城市空間網(wǎng)絡(luò)，帶動城市空間整體發(fā)展。

圖10 進出流線

圖11 樞紐與周邊開發(fā)人行流線

2 “綠色溫馨”方面技術(shù)應用表現(xiàn)

圖13 換乘關(guān)系軸測圖

貫徹可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念，打造全生命周期內(nèi)綠色客站設(shè)計，采用經(jīng)濟、適用的節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)保技術(shù)，以節(jié)支降耗為目標，做好設(shè)備選型優(yōu)化和技術(shù)手段創(chuàng)新，實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)、持續(xù)發(fā)展的綠色現(xiàn)代客站；注重客站室內(nèi)視覺環(huán)境、心理環(huán)境、物理環(huán)境的營造，完善客站客運功能，提升服務(wù)旅客的水平和能力，為旅客營造溫馨、健康、舒適的出行環(huán)境。著重從綠色設(shè)計技術(shù)、綠色建筑材料、站內(nèi)空間環(huán)境、人性化設(shè)計等方面考慮，通過采用先進的節(jié)能環(huán)保材料及技術(shù)，打造集約、生態(tài)、創(chuàng)新的車站綠色建筑，營造溫馨、和諧的空間環(huán)境。北京朝陽站項目按照綠色建筑標準進行設(shè)計，為綠色公共建筑。

2.1 節(jié)支降耗

注重控制生產(chǎn)運營成本，提高能耗標準，合理減少設(shè)備設(shè)施的維修維護次數(shù)，節(jié)省運營維護開支，同時，優(yōu)選節(jié)能型設(shè)備設(shè)施，采用智能化節(jié)能節(jié)電系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)客站整體的節(jié)支降耗目標。

（1）優(yōu)選節(jié)能型設(shè)備設(shè)施。優(yōu)選節(jié)能型燈具，降低用電能耗。

（2）采用少維修或易于維修維護的設(shè)備及系統(tǒng)。降低燈具高度，改為吊燈和落地燈，便于燈具維修維護。

2.2 綠色建筑材料

站房采用鋼結(jié)構(gòu)、預拌混凝土和超細無機纖維噴涂保溫技術(shù)等，自然環(huán)保。同時，在設(shè)計中引入雨棚陽光導入系統(tǒng)（見圖14），解決全覆蓋雨棚屋面停車場的照明不利問題，達到節(jié)能環(huán)保效果。該技術(shù)通過室外采光裝置聚集自然光線，將其導入系統(tǒng)內(nèi)部，然后經(jīng)由導光管裝置強化并高效傳輸后，由室內(nèi)漫射裝置將自然光均勻?qū)胄枰饩€的位置。該技術(shù)具有采光效率高、光譜全、保溫隔熱效果好、抗沖擊性能強、抗UV性能好、光線柔和、無頻閃、無眩光、使用壽命長等特點。

2.3 站內(nèi)空間環(huán)境

2.3.1 室內(nèi)噪聲及隔音

注重室內(nèi)物理環(huán)境的優(yōu)化，運用計算機模擬技術(shù)，根據(jù)實際尺寸建立計算機建筑模型，對方案設(shè)計的聲場效果進行計算機模擬驗證（見圖15），確?；祉憰r間指標和語言清晰度指標良好，提供舒適的電聲環(huán)境。

圖14 陽光導入系統(tǒng)

2.3.2 室內(nèi)采光及視野優(yōu)化

（1）自然采光。高架候車廳大面積采用玻璃幕墻，屋面設(shè)置采光天窗。運用ECOTECT 建筑天然采光模擬分析軟件進行建模，在陰天狀態(tài)下進行室內(nèi)采光模擬計算，模擬圖及系數(shù)統(tǒng)計見圖16、表2，10 m 層76%的面積采光系數(shù)滿足規(guī)范要求［4］，其中公共區(qū)范圍全部達標。模擬結(jié)果表明，候車廳白天無需燈具照明即可滿足日常使用。

此外，西站房南、北兩側(cè)各設(shè)置1個辦公中庭共享空間（見圖17），內(nèi)部設(shè)置活動、休憩區(qū)，并進行陽光引入，改善室內(nèi)空間環(huán)境，營造溫馨舒適空間。

圖15 候車大廳聲場效果模擬驗證

圖16 10 m采光系數(shù)分布

表2 10 m層主要功能空間采光系數(shù)

（2）照明。優(yōu)化室內(nèi)照明方案，高大空間由傳統(tǒng)吊頂一體照明方案調(diào)整為吊燈、燈柱和壁燈結(jié)合的照明方案（見圖18），降低燈具高度，減少20%電量消耗，并實現(xiàn)空間吊頂簡潔連續(xù)，便于燈具運營維護，營造出綠色節(jié)能、溫馨宜人的室內(nèi)空間環(huán)境。

圖17 西站房辦公中庭共享空間

圖18 地下集散廳照明方案

2.3.3 自然通風

采用CFD 手段對北京朝陽站站房室內(nèi)主要功能房間的自然通風效果進行模擬（見圖19），綜合考慮流場、風速、空氣齡、通風量，對北京朝陽站站房室內(nèi)自然通風狀況進行分析評價，主要功能房間的大部分區(qū)域空氣齡達到1 800 s 以上，換氣次數(shù)在2 次/h 以上，通風換氣效果較好。

2.4 人性化設(shè)計

人性化設(shè)計是指在設(shè)計過程中，根據(jù)人的行為習慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設(shè)計基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對建筑進行優(yōu)化，使體驗者參觀、使用更加方便、舒適。

圖19 站房主要功能房間自然通風效果模擬

（1）造型設(shè)計。立柱、墻角、座椅、欄桿等邊角處采用圓弧處理，座椅靈活布置，體現(xiàn)旅客關(guān)懷。

（2）色彩設(shè)計。材料采用溫馨的色彩和柔和的材質(zhì)，營造綠色溫馨的室內(nèi)空間環(huán)境。

（3）綠化設(shè)計。站房內(nèi)部布置綠化，改善室內(nèi)候車環(huán)境。南北雨棚上蓋停車場范圍內(nèi)結(jié)合采光天窗布置停車景觀綠化，打造綠色車場（見圖20）。

（4）空間通暢設(shè)計?？刂坡每涂蛇_范圍內(nèi)的頭部上方空間障礙物設(shè)置高度（見圖21），實現(xiàn)人行流線方向上暢通無阻。

圖20 雨棚上蓋停車場綠化設(shè)計

圖21 高架候車廳V形柱設(shè)置

3 “經(jīng)濟藝術(shù)”方面技術(shù)應用表現(xiàn)

重視客站建筑功能和造型的藝術(shù)性體現(xiàn)，通過對新技術(shù)、新材料、新設(shè)備進行技術(shù)經(jīng)濟論證和比較分析，選擇先進成熟的技術(shù)、經(jīng)濟適用的材料、性能良好的設(shè)備控制工程投資和運維成本，實現(xiàn)建筑功能、藝術(shù)與經(jīng)濟的完美統(tǒng)一，創(chuàng)建集約高效、藝術(shù)高質(zhì)的新時代高鐵客站。同時，深度挖掘客站建筑理念，關(guān)注建筑細部細節(jié)設(shè)計，努力把客站建設(shè)成為城市門戶和鐵路窗口，打造新時代精品站房工程。

3.1 建筑功能的經(jīng)濟性

以堅持集約、簡約為原則，合理規(guī)劃和布置客站建筑功能及設(shè)備設(shè)施，達到節(jié)約能源、減少工程投資和易于運營維護的目的，保證客站建筑全生命周期的經(jīng)濟性。車站雨棚上蓋設(shè)置社會停車場（見圖22），集約用地，提高土地利用率。同時雨棚上蓋停車場合理設(shè)置屋面綠化，補充城市綠化空間，改善城市空間環(huán)境。

3.2 建筑藝術(shù)的經(jīng)濟性

注重客站建筑藝術(shù)表現(xiàn)在時代脈絡(luò)上的發(fā)展和創(chuàng)新，通過適宜的材料和技術(shù)展現(xiàn)建筑藝術(shù)，平衡設(shè)計標準和建筑藝術(shù)間的關(guān)系，全力打造經(jīng)濟藝術(shù)的新時代鐵路客站。

（1）創(chuàng)新藝術(shù)的建筑平面。為方便乘地鐵的旅客快速進出站，在站房地下層設(shè)置快速進站廳，與一側(cè)出站廳相通，并與地鐵安檢互認，縮短旅客進出站流線，快速便捷。

圖22 車站雨棚上蓋停車場

（2）經(jīng)濟適用的建筑結(jié)構(gòu)形式。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)為空間結(jié)構(gòu)體系，由中部屋脊拱起部分與兩側(cè)平屋面部分構(gòu)成，屋脊拱起部分結(jié)構(gòu)為三跨兩懸挑的三角形桁架結(jié)構(gòu)，滿足候車廳內(nèi)大空間效果。10 m 以下范圍為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。站房主體結(jié)構(gòu)見圖23。

圖23 站房主體結(jié)構(gòu)

3.3 建筑藝術(shù)性

設(shè)計中要賦予鐵路客站真正的建筑靈魂，并運用恰當及精準的建筑語言進行詮釋，打造極具特色的新時代高鐵客站建筑，努力把客站建設(shè)成為城市門戶和鐵路窗口，實現(xiàn)建筑自身的藝術(shù)價值。

北京朝陽站的設(shè)計從北京傳統(tǒng)建筑文化中獲得啟發(fā)，結(jié)合當代設(shè)計手法，體現(xiàn)北京古老、神圣、莊嚴、高貴、穩(wěn)重等地域建筑特點。抽取北京傳統(tǒng)建筑屋蓋肌理，運用U 形垂片與木色鋁板相疊加的設(shè)計手法體現(xiàn)古建檐椽之美，賦予室外吊頂獨特的肌理與質(zhì)感（見圖24）。室外及室內(nèi)吊頂設(shè)計元素統(tǒng)一，椽木由室外延續(xù)至室內(nèi)。

3.4 建筑細部設(shè)計

客站建筑設(shè)計注重建筑細部的藝術(shù)性表達，把文化藝術(shù)融入建筑細節(jié)中，同時注重建筑與結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性設(shè)計，實現(xiàn)建筑由外至內(nèi)的精致、精心和精細，實現(xiàn)高品質(zhì)客站建設(shè)。

3.4.1 建筑裝修細節(jié)

無橫梁明框系統(tǒng)：玻璃外幕墻（見圖25）采用角點支撐代替橫向龍骨支撐，在滿足安全性的同時，減少龍骨用鋼量，節(jié)約造價，提升建筑藝術(shù)和品質(zhì)，塑造出建筑簡潔干練的氣質(zhì)。我國首次采用無肋板折線形全玻璃幕墻，玻璃范圍內(nèi)無鋼龍骨（見圖26），視野開闊通透，打造高品質(zhì)候車室內(nèi)空間。

圖24 北京朝陽站的藝術(shù)融合

圖25 無橫梁平面玻璃幕墻

3.4.2 結(jié)構(gòu)體現(xiàn)建筑功能

候車廳大吊頂貼近屋蓋鋼結(jié)構(gòu)且平行布置，結(jié)構(gòu)體現(xiàn)建筑功能，實現(xiàn)了建筑和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一，同時，減小吊桿高度，節(jié)約吊頂鋼結(jié)構(gòu)用量，經(jīng)濟藝術(shù)。高架候車廳鋼結(jié)構(gòu)見圖27。

圖27 高架候車廳鋼結(jié)構(gòu)

3.4.3 建構(gòu)一體

注重結(jié)構(gòu)設(shè)計邏輯性和秩序感，簡化裝修，體現(xiàn)結(jié)構(gòu)美。站臺雨棚結(jié)構(gòu)（見圖28）采用清水混凝土設(shè)計，進行結(jié)構(gòu)外露，減少后期運營維護。

4 “智能便捷”方面技術(shù)應用表現(xiàn)

北京朝陽站建設(shè)工程中，充分運用信息化、智能化技術(shù)，為客站建設(shè)、旅客出行及運維管理帶來更多便利；提高設(shè)備檢測、運輸組織、旅客服務(wù)智能化水平，讓旅客出行更加順心、舒心、滿意；加大客站建設(shè)過程中智能建造、數(shù)字建造技術(shù)的應用，實現(xiàn)數(shù)字化交付及智能管理。加快推進綜合客運樞紐一體化建設(shè)、采用立體換乘、同臺換乘、安檢標準互認等措施，實現(xiàn)樞紐功能布局緊湊、集約高效、空間貫通、客流銜接有序、換乘方便快捷。

4.1 便捷的旅客服務(wù)設(shè)施

（1）通行設(shè)施。結(jié)合客流模擬，合理布置人行流線節(jié)點上的電扶梯設(shè)備，確定數(shù)量，加快進站流線，達到智能便捷。以最長流線——地鐵旅客到達高架候車廳為例：地鐵旅客從到達-11.5 m 出站廳開始計時，直接通過6 部扶梯抵達地面層，最終到達高架候車廳，平均用時費182 s，最快137 s、最慢257 s。

（2）安檢、實名制驗票等設(shè)施。通過客流模擬，以安全便捷為前提，確定安檢區(qū)和實名驗證區(qū)具體設(shè)置（見圖29），并進行安檢互認管控研究。

4.2 便捷的運維養(yǎng)護

圖29 安檢實名驗證布置

在站房運維中體現(xiàn)檢修通道、馬道、升降平臺等的便利性；系統(tǒng)基于BAS 系統(tǒng)對機電設(shè)備的監(jiān)視控制功能，接收火災自動報警系統(tǒng)發(fā)布的火災信息，實現(xiàn)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、能源采集系統(tǒng)的集中監(jiān)控，完成空調(diào)通風、室內(nèi)給排水、電扶梯、能源數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)（見圖30）等以及車站其他設(shè)備設(shè)施的集中管控。

圖30 結(jié)構(gòu)智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)

4.3 智能旅客服務(wù)系統(tǒng)

4.3.1 全面電子客票

電子客票總體架構(gòu)（見圖31）是以國鐵集團級客票系統(tǒng)的第一生產(chǎn)中心、第二生產(chǎn)中心的雙活架構(gòu)為基礎(chǔ)，利用原客票三期工程配置的線下電子客票集群，并新增服務(wù)于電子客票的PSR 集群、電子客票識別碼集群、人臉比對集群及鐵路局集團公司應急集群等。

電子客票的相關(guān)功能設(shè)計圍繞電子客票涉及的旅客購票、進站驗證、檢票乘車、列車查票及檢票出站和車票變更等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)管理，通過豐富和完善新一代客票系統(tǒng)的車站服務(wù)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)、電話訂票子系統(tǒng)、列車服務(wù)子系統(tǒng)、交易服務(wù)集成平臺、數(shù)據(jù)共享集成平臺等各子系統(tǒng)，以及短信和語音平臺和電子支付平臺等相關(guān)系統(tǒng)的功能，滿足旅客出行和鐵路運營管理需要。

4.3.2 站內(nèi)導航

為滿足構(gòu)建全路統(tǒng)一標準的定位、導航數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)統(tǒng)一集中存儲需求，國鐵集團建立全路統(tǒng)一的車站導航應用平臺及路內(nèi)外系統(tǒng)的國鐵集團級接口，車站部署藍牙。旅客在車站打開移動終端藍牙，同時接入互聯(lián)網(wǎng)，車站導航引用平臺便可為旅客提供全方位站內(nèi)導航服務(wù)。站內(nèi)導航功能主要包括：站內(nèi)定位、位置搜索、路徑規(guī)劃、語音導航、位置共享、客運信息服務(wù)、站內(nèi)外導航接續(xù)等。

圖31 電子客票總體架構(gòu)

4.4 智能車站管理系統(tǒng)

4.4.1 智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺（智能客站大腦）

智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺采用集中部署三級應用模式（見圖32）。三級之間通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，同時與客票網(wǎng)、調(diào)度網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、綜合視頻網(wǎng)進行聯(lián)通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互及共享。

將數(shù)據(jù)全面集成儲存在國鐵集團數(shù)據(jù)中心，僅在邏輯上分為國鐵集團級和鐵路局集團公司級，為站車、站間、站地的一體化、協(xié)同化、集成化生產(chǎn)作業(yè)和旅客服務(wù)提供數(shù)據(jù)平臺支撐。

4.4.2 視頻監(jiān)控及智能感知系統(tǒng)

視頻監(jiān)控及智能感知系統(tǒng)主要針對鐵路客運車站應用場景，采用人工智能、深度學習等技術(shù)，通過對攝像機拍攝的視頻序列進行智能分析，實現(xiàn)對視頻場景中所關(guān)注目標的識別、定位和跟蹤，進一步分析、判斷目標行為，提高鐵路客站的管理效率和服務(wù)水平。視頻監(jiān)控及智能感知系統(tǒng)可實現(xiàn)站臺越界檢測、逆行檢測、遺留物檢測、人群異常行為檢測、人群密度估計、客流統(tǒng)計等多種分析功能，系統(tǒng)邏輯架構(gòu)見圖33。分析服務(wù)器可直接從前端獲取視頻數(shù)據(jù)，也可從視頻監(jiān)控平臺獲取視頻流，對獲取到的視頻數(shù)據(jù)進行分析，并將分析結(jié)果傳給視頻終端，視頻終端顯示分析后結(jié)果。

4.4.3 機房智能運維管理系統(tǒng)

圖32 智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺架構(gòu)

圖33 視頻監(jiān)控及智能感知系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

機房智能運維管理系統(tǒng)整合了原設(shè)計的機房電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)和手段，通過對機房信息資源的感知、整合、挖掘、分析、共享和協(xié)同，提高機房的管理和維護水平。系統(tǒng)由機房智能運維管理中心和其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)、多作業(yè)終端組成（見圖34），其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)包括智能防雷系統(tǒng)、蓄電池均衡系統(tǒng)、智能配線系統(tǒng)、人臉門禁系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.5 智能信息化技術(shù)應用

北京朝陽站采用BIM 技術(shù)輔助設(shè)計、施工、運營、管理，進行全生命周期建設(shè)（見圖35）。每個構(gòu)件都有唯一的ID，此ID 是該構(gòu)件在設(shè)計、施工、運維階段的統(tǒng)一代碼，在不同階段添加不同屬性信息，可對其實現(xiàn)全生命周期管理。依據(jù)《建筑工程信息模型交付精度標準》《建筑信息模型應用統(tǒng)一標準》《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》及《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標準》［5-6］，結(jié)合項目需求、特點，建立北京朝陽站《BIM 技術(shù)應用統(tǒng)一標準》，更好地指導各專業(yè)工作人員開展基于BIM技術(shù)下的協(xié)同工作。

圖34 機房智能運維管理系統(tǒng)架構(gòu)

圖35 北京朝陽站BIM應用

5 結(jié)束語

以北京朝陽站站房工程為例，系統(tǒng)介紹北京朝陽站在樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)、人性化設(shè)計、建筑藝術(shù)性及細部設(shè)計、智能建造、智能服務(wù)、智能運維等體現(xiàn)“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”客站建設(shè)總要求方面所運用的關(guān)鍵技術(shù)，為打造新時代現(xiàn)代智能高鐵客站提供參考和借鑒。