摘? 要：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵開通運營前的最后一道工序和系統(tǒng)，是各機電專業(yè)之間聯(lián)絡(luò)的橋梁，其重要性不言而喻。但是由于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在著接口眾多、工期緊等客觀問題，項目管理難度較大，尤其是成本控制效果欠佳。本文結(jié)合當前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成本控制中存在的問題，總結(jié)了一些行之有效的項目管理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);項目管理;成本控制

引言：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個大型分層分布式監(jiān)控系統(tǒng)，由集成在其中的專業(yè)自動化子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個與獨立運行的專業(yè)系統(tǒng)互聯(lián)并進行信息交互而構(gòu)建的城市軌道交通線路的信息共享平臺。其同早期地鐵各機電系統(tǒng)分立設(shè)置不同的是，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一個軟硬件平臺，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通，在緊急情況下為運營調(diào)度及決策者提供全面、及時的信息，聯(lián)動各相關(guān)子系統(tǒng)投入救災(zāi)，支持實現(xiàn)行車和行車指揮、機電設(shè)備監(jiān)控和管理、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維修和管理等運營功能，因此，其重要性不言而喻。筆者曾在多個綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目中擔任管理角色，深知項目管理與成本控制效果對于施工企業(yè)（系統(tǒng)集成商）的重要性，基于此，本文對相關(guān)內(nèi)容展開探討。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目管理與成本控制難點

在當前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)過程中存在兩個突出的特征，一是集成互聯(lián)的專業(yè)眾多，存在大量的系統(tǒng)接口，通常情況下，集成互聯(lián)了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、門禁系統(tǒng)（ACS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、站臺門系統(tǒng)（PSD）、信號系統(tǒng)（SIG）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、廣播系統(tǒng)（PA）、時鐘系統(tǒng)（CLK）、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等多達數(shù)十個系統(tǒng);二是地鐵綜合監(jiān)控專業(yè)現(xiàn)場具備安裝條件到調(diào)試完工僅半年時間，施工中搭接施工、交叉作業(yè)是必須的，施工常受機電設(shè)備安裝、裝修進度制約，工期優(yōu)化難度大，這些都給項目管理與成本控制帶來了較大的難度;三是經(jīng)驗、資歷豐富的技術(shù)管理人員缺乏，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展時間并不長，有經(jīng)驗和資歷的技術(shù)管理人員并不多，很多企業(yè)在承接該類項目后，需要相關(guān)管理人員一邊摸索，一邊求進。因此，需要針對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目存在的客觀情況和技術(shù)特征，采取針對性的管理措施，才能切實提升項目管理水平。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目管理與成本控制措施

基于現(xiàn)代項目管理理論和方法，可以針對當前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目成本控制現(xiàn)狀，采取如下有效措施：

1.重視接口管理，降低項目成本

如上文所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目接口眾多，其對成本有著最直接的影響，因此，有效的接口管理必定能夠帶來成本的降低。接口管理主要涉及到設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段、接口測試階段以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段等。其中在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段，系統(tǒng)集成商必須結(jié)合以往類似項目的經(jīng)驗，制定詳細的接口規(guī)范并與對應(yīng)單位形成共識、簽署協(xié)議;在接口測試階段，可以首先以模擬設(shè)備的實際運行狀況進行接口測試，明確接口位置和數(shù)量、通信物理鏈路、通信協(xié)議、通信參數(shù)、寄存器地址、通信點表、通信報文、故障復(fù)位，通信異常處理等內(nèi)容。同時與接口方的接口試驗應(yīng)盡量詳細到現(xiàn)場調(diào)試每個細節(jié);測試結(jié)果應(yīng)形成書面測試報告，為單體接口調(diào)試階段提供可靠的依據(jù);而在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，可以優(yōu)先安排調(diào)試有關(guān)接口，如與環(huán)控柜的風機調(diào)試，并明確整改責任，提交相關(guān)方解決。因此，只有做好各個階段的接口管理工作，才能有效降低項目成本。

2.加強合同管理，形成管控基礎(chǔ)

合同管理是項目管理的核心，也是進行地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)成本管理的基礎(chǔ)所在，綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目開發(fā)、設(shè)備采購、施工管理常進行聯(lián)合承包或總分包管理，且較多的被控設(shè)備不在綜合監(jiān)控合同包內(nèi)，合同結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合同執(zhí)行過程中仍有較多的權(quán)力紛爭和利益博弈，扯皮、糾紛常影響合同的執(zhí)行。因此，參建各單位應(yīng)建立以“依法、誠實、信用”為前提、以最終顧客需求為核心的合同管理體系。在合同管理過程中，需采取一系列行之有效的措施，比如，在合同談判階段，需要針對每一個條款都要細致入微，并采取行之有效的談判技巧，為企業(yè)爭取更多的利益;而在合同執(zhí)行階段，需要，加強風險防范和管理，爭取參建各單位的理解，能夠達到全面履行合同的目的;最后在合同收尾階段也要重視后評價，對合同執(zhí)行的經(jīng)驗進行總結(jié)，不斷提升其他類似項目的合同管理水平。

3.重視技術(shù)溝通，營造合作文化

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，接口眾多，技術(shù)溝通至關(guān)重要。項目部對內(nèi)需要加強團隊的執(zhí)行力，多進行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，尤其對于現(xiàn)場施工人員，務(wù)必要將施工要點全面交底。對項目部成員的付出和努力給予認可、肯定和獎勵，激發(fā)員工潛能，同時建立“問題日志”制度和首問責任制，并留下可追蹤的痕跡;地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)對外專業(yè)比較容易存在糾紛，需要妥善處理并加強自身約束和克制，按“責任原則、能力原則、經(jīng)濟原則”進行協(xié)調(diào)，堅決制止任何使沖突和事態(tài)升級的行為。對沖突問題，要客觀描述現(xiàn)象、分析原因，合情合理地提出解決問題的方法，避免盲目指責、推諉。

三、結(jié)束語

總之，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一種大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，在地鐵領(lǐng)域中越來越發(fā)揮著重要的作用，但由于受到項目客觀情況和技術(shù)特征的影響，其項目管理水平良莠不齊，希望通過本文的探討，能夠給類似的項目管理人員一定的啟發(fā)。

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作者簡介：余承英，男，安徽安慶人，1987年5月出生，自動化控制工程師，現(xiàn)任深圳市賽為智能股份有限公司工程中心副總經(jīng)理，主要研究方向為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。