孫陽松 楊志奮 趙健

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)里程與日俱增，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為對所有機電設(shè)備進行實時掌控的集成式系統(tǒng)，其重要性不言而喻。只有全面把控地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行與維護狀態(tài)，才能保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，從而更好地服務(wù)廣大市民出行。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);運行;維護

引言：近些年，我國很多地鐵建設(shè)里程與日俱增，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)也開始成為每條線路的標準配置，且隨著新型信息技術(shù)的發(fā)展和《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標準GB/T 50636-2018》等國家標準的發(fā)布，綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)也逐漸趨于成熟。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的出現(xiàn)與發(fā)展，不僅極大地提升了地鐵的運營效率，而且還能夠為地鐵的安全運行和平穩(wěn)工作提供了保障。因此，本文主要針對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行與維護展開詳細探討。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成分析

1、系統(tǒng)構(gòu)成

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是典型的“兩級管理、三級控制”架構(gòu)，總體來說則是由控制中心、各車站、各車段系統(tǒng)，以及停車場、網(wǎng)絡(luò)培訓、維護管理系統(tǒng)共同組成，是一種對相關(guān)地鐵機電設(shè)備進行實時掌控的集成式系統(tǒng)，并且能夠協(xié)調(diào)各個組成部分的功能。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠?qū)Φ罔F中的機電設(shè)備和信息系統(tǒng)進行監(jiān)控，對相關(guān)的火災(zāi)報警信息設(shè)備，車站、區(qū)間環(huán)控設(shè)備，門禁、扶梯設(shè)備，以及廣播、售票設(shè)備進行集中監(jiān)視控制。而且還可以通過自身具備的緊急預案和應(yīng)急措施，對未出現(xiàn)的問題進行風險排查，對已經(jīng)出現(xiàn)的問題進行及時止損，進而協(xié)調(diào)組成部分和各個系統(tǒng)，因此，該系統(tǒng)的重要性不言而喻。

2、軟件構(gòu)成

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件主要由操作系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件三種類型。其中操作系統(tǒng)軟件主要位于軟件體系的最下層，并且要求能夠依據(jù)硬件設(shè)備的實際功能以及機構(gòu)特點進行操作系統(tǒng)的選擇。根據(jù)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)流程，自下往上可以分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機接口層，其中數(shù)據(jù)接口層主要完成數(shù)據(jù)的采集以及協(xié)議的轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)處理層應(yīng)用在數(shù)據(jù)的處理環(huán)節(jié)，而人機接口層則專門用于人機接口處理的層面，由各級操作員的工作站構(gòu)成，工作站上可以顯示人機界面，由操作員完成各類人機操作。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要功能

中央級功能和車站級功能是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩個主要功能，其中中央級功能是實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的原有上位計算機監(jiān)控的全部功能，包括了各個接口的信息接收，根據(jù)不同的狀況實行預設(shè)模式的啟動工作等，全面實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的整體聯(lián)動控制;而車站級的主要功能就是子系統(tǒng)中車站調(diào)度管理全部功能的實現(xiàn)，具體就是監(jiān)視各個車站管理范圍的環(huán)境，監(jiān)視各個接口系統(tǒng)信息以及乘客和各個設(shè)備的運行狀況，還有車站級的數(shù)據(jù)處理等等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能確定要以為乘客服務(wù)、為運營服務(wù)、為設(shè)備維修為原則，聯(lián)動的功能要實現(xiàn)深入、完備、使用的效果。

三、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行與維護關(guān)鍵要點

1、安全性與可靠性

地鐵作為公眾出行的重要交通方式，安全性與可靠性至關(guān)重要，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是負責整個系統(tǒng)設(shè)備運行、業(yè)務(wù)監(jiān)控的重要系統(tǒng)，其監(jiān)控效果的好壞與安全、可靠效果有直接關(guān)系。因此，在建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)來說，這兩方面也是首先需要考慮的主要性能。一旦綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題，地鐵運行就會受到影響，導致系統(tǒng)癱瘓，無法操作，因此必須要事先做好相關(guān)的安全措施，比如建設(shè)安全通道，對火災(zāi)報警系統(tǒng)等進行設(shè)定等。

2、可擴展性與可維護性

還需要重視地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴展性和可維護性，其中可擴展性主要包括系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的可拓展能力、系統(tǒng)關(guān)鍵硬件設(shè)備容量的可擴展能力以及系統(tǒng)軟件平臺的可擴展能力，還包括了軟件對功能的開發(fā)支持能力甚至是軟件優(yōu)化、升級以及兼容的能力;而可維護性指的是在不影響系統(tǒng)中其他部分的情況下對現(xiàn)有系統(tǒng)功能中的問題或者是缺陷進行修改的能力，主要包括了減少設(shè)備維修的需求以及縮短故障情況下的設(shè)備維修時間這兩個方面。

3、可操作性

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中聯(lián)用了多個設(shè)備，所以內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當復雜，集合高科技和智能化為一體，因此，在較大故障出現(xiàn)時，就必須要啟用高科技專業(yè)人才進行系統(tǒng)的維修。很可能一個小的操作失誤就造成多臺設(shè)備的運行失常。因此，運營管理部門必須要隨時監(jiān)控系統(tǒng)的整體運行狀態(tài)。一方面，確保整個地鐵系統(tǒng)運行狀態(tài)的良好，另一方面，要及時準確地掌控地鐵系統(tǒng)中各個部分以及各個設(shè)備運行的狀態(tài)，對設(shè)備狀態(tài)的安全性和故障發(fā)展趨勢做出詳細的評估，減少故障的發(fā)生概率，最大限度地降低經(jīng)濟損失。

4、節(jié)能降耗

地鐵作為能耗大戶，節(jié)能降耗的呼聲也越來越高，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一個集成式的系統(tǒng)，勢必會起到引領(lǐng)作用。這是因為雖然短時間內(nèi)不會對地鐵系統(tǒng)的運行造成影響，但是從長期來看，不僅不經(jīng)濟，而且會對系統(tǒng)設(shè)備的運行效率帶來限制，因此，也需要在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常運行維護過程中引起必要的重視。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為對地鐵車站、沿線分布的眾多機電設(shè)備進行監(jiān)控并保證其安全有序運行的重要組成部分，在緊急情況下還可以為車站乘客人身和財產(chǎn)安全提供充分保障。在本文中，筆者通過多條地鐵線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實踐工作經(jīng)驗，從安全性、可靠性、可擴展性、可維護性、可操作性和節(jié)能降耗等方面提出了相應(yīng)的建議，希望能夠為同類的工程實踐提供借鑒。

參考文獻：

[1]湯石男，李冰.基于云平臺的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案[J].城市軌道交通研究，2020，23（05）：76-81+85.

[2]王國誠.地鐵門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案分析[J].智能城市，2020，6（02）：145-146.

[3]張紅欣，王亞濤.軌道交通全自動運行線路綜合監(jiān)控和ATS集成與互聯(lián)分析[J].隧道與軌道交通，2019（04）：10-12+57.

[4]張志學，劉佩，張長開，解凱，李瑩.城市軌道交通綜合監(jiān)控人機交互系統(tǒng)技術(shù)要點[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：108-112.

[5]元進輝，江開雄，王剛.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)云的應(yīng)用探索[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：139-142.

作者簡介：孫陽松，男，安徽合肥人，1985年10月出生，國家一級注冊建造師，自動化控制工程師，現(xiàn)任深圳市賽為智能股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)，主要研究方向為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。