摘要：路基工程在鐵路項目中占據(jù)著舉足輕重的地位，其質(zhì)量的好壞直接影響到整個鐵路項目的建設(shè)質(zhì)量，所以加強路基質(zhì)量的檢測就顯得尤為必要。本文主要對鐵路路基施工現(xiàn)場K30檢測與實驗研究，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;路基質(zhì)量;施工現(xiàn)場;K30檢測

1K30檢測方法簡介

基礎(chǔ)系數(shù)K30試驗是一種可以有效控制現(xiàn)場路基壓實質(zhì)量的常用試驗方法，它已成為高鐵以及客貨共線鐵路控制基床及其表層以下的過渡段中對礫石充填進行分級以及在基床下進行路堤壓實質(zhì)量的主要方式之一?；A(chǔ)系數(shù)K30是一種測試方法，用于通過直徑為300mm，厚度為25mm的載荷板測量下沉量1.25mm的地基系數(shù)。地基系數(shù)是對應(yīng)于下沉量參考值（125mm）的載荷強度和下沉量參考值的比率（單位為MPa/m）。

2鐵路路基施工現(xiàn)場K30和實驗之前應(yīng)準(zhǔn)備工作

（1）按照國家相關(guān)法律法規(guī)以及項目合同的需求，制定鐵路路基施工現(xiàn)場檢測和實驗計劃以及作業(yè)指導(dǎo)方案。

（2）提前對需要進行檢測的儀器工具設(shè)備進行檢查，確保儀器設(shè)備性能的完好性及其可用性，避免因儀器問題影響檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（3）在進行檢測之前，應(yīng)認(rèn)真調(diào)研相關(guān)信息。例如：被檢驗路基填料名稱、實驗報告，確定出需要檢測的項目;根據(jù)各檢驗路基部位，明確檢測數(shù)量、指標(biāo)以及頻率等;還應(yīng)提前確定好檢測路基里程以及各施工標(biāo)段。

3鐵路路基施工現(xiàn)場K30檢測實驗方式

3.1平整測試面

在鐵路路基現(xiàn)場檢測工作開展前，應(yīng)該根據(jù)測試要求合理選取測試區(qū)域的位置。所選地面應(yīng)保持平整。通常情況下，應(yīng)將1個承載板放在需要檢測的地面上。在這一過程中，應(yīng)該使承載板和地面之間接觸良好，若接觸不好，則需要鋪一層2至3厘米厚的干沙。需要引起重視的是，實驗對象的狀態(tài)在測試過程中不能有變化。此外，應(yīng)避免礫石或大顆粒存在，在安裝的時候中無法測量點表面的壓實工作。若測試表面位于斜坡上，則能夠使用承載支撐表面作為水平面。

3.2安裝K30平板載荷儀

（1）主要是把直徑約為300mm、厚度約為25mm的剛性荷載板放到測試地面上，保證二者之間進行有效接觸，在有需要的狀況下可鋪些干燥沙，之后可借助于荷載板上的水準(zhǔn)儀亦或者水準(zhǔn)泡進行水平調(diào)整。

（2）反力裝置的承載部分主要在下荷載板上安裝，并且該裝置用于制動。反力裝置需要在距荷載板外邊緣1m的距離處提供支撐點。

（3）將千斤頂放在反力裝置下方的荷載板上，并調(diào)節(jié)螺桿，使反力裝置的支撐部分與千斤頂頂部的球形接頭相互緊密接觸。在組裝的時候必須要謹(jǐn)記，金色圓頂?shù)捻敳恳欢ㄒ怪鼻椅饍A斜。

（4）放置側(cè)橋。側(cè)橋支撐在進行設(shè)定時，需要將其放置在距反力裝置支撐點1m處，并位于荷載板的外邊緣。檢測儀表在進行裝設(shè)的時候與其保持對稱，同時要和荷載板中心適當(dāng)保持間距。

3.3加載實驗

（1）為了使荷載板更為穩(wěn)固，可以在荷載的30秒內(nèi)增加001MPa的壓力，在數(shù)據(jù)穩(wěn)定顯示后將其釋放，之后將數(shù)據(jù)記錄在百分表上，且把記錄數(shù)據(jù)用作檢測的初始讀數(shù)。此外，還能夠把百分表調(diào)整到0讀數(shù)。

（2）逐級增加載板上的壓力。通常情況下，添加的數(shù)據(jù)約為0.05MPa，且逐步加載。對于每個額外的負(fù)載水平，必須根據(jù)特定要求獲取所需的讀數(shù)。記錄下沉量和載荷強度等數(shù)據(jù)。在滿足記錄要求之后需要增加載板上一級。

（3）若下沉總量超出1.25mm的指定參考值，亦或某個荷載強度大于預(yù)期的最大接觸壓力值，則需要停止實驗。若在實驗的過程中出現(xiàn)荷載板下沉幅度較大亦或者傾斜等異常狀況，則需要在挖掘?qū)嶒烖c后開展實驗，挖掘的深度應(yīng)等同于載板的直徑。需要注意要將發(fā)生的異常情況認(rèn)真進行記錄，便于下次碰到同類情況時可以及時進行處理。

4強化鐵路路基施工現(xiàn)場K30檢測和實驗的方法

4.1注重檢測儀器設(shè)備的維護管理

在鐵路路基工程建設(shè)中，保證檢測實驗質(zhì)量是保障路基質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在路基工程現(xiàn)場工作開展過程中，工作人員應(yīng)需要注重檢測儀器設(shè)備的管理工作。首先，在檢測儀器設(shè)備采購的時候，應(yīng)結(jié)合項目特點和現(xiàn)場實際需求去挑選適宜的檢測儀器以及設(shè)備類型，其性能需要與鐵路行業(yè)的測試標(biāo)準(zhǔn)相符。其次，應(yīng)強化檢測儀器設(shè)備的日常維護管理。在對新儀器進行檢測的3個月內(nèi)，需要每月校準(zhǔn)1次，從而糾正對應(yīng)的錯誤。當(dāng)3次校準(zhǔn)誤差不超過±5的時候，意味著儀器設(shè)備較為穩(wěn)定。此外，每年至少需要對儀器進行1次校驗。第三，在檢測儀器設(shè)備運用的時候，工作人員應(yīng)該認(rèn)真對每次使用進行記錄，為儀器的維護和保養(yǎng)給予依據(jù)，不斷提升檢測儀器的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

4.2路基的填料、壓實和排水

在正式進行鐵路路基施工前，有必要制定精細(xì)化的計劃，嚴(yán)格應(yīng)用試驗段，認(rèn)真總結(jié)分析試驗段工作，為控制好工程填料的含水量、填料層的厚度，壓實工具以及相關(guān)參數(shù)提供有利依據(jù)。鐵路路基填料應(yīng)結(jié)合設(shè)計文件以及規(guī)范精心選擇，并對填料的粒徑和等級進行把控。通過分析測試土壤，對路基填料的最大粒徑以及最小強度提出了定量要求。針對路基的壓實，需要結(jié)合工程特點對壓實工具，松散厚度和壓實方法間的關(guān)系進行科學(xué)分析，以保證符合壓實密度標(biāo)準(zhǔn)要求。在鐵路路基工程中，應(yīng)做好排水工作，避免水浸入路基。

4.3保證檢測實驗人員的職業(yè)素養(yǎng)

在鐵路路基現(xiàn)場施工過程中，確保現(xiàn)場檢測人員的職業(yè)素質(zhì)十分重要。對于檢測實驗工作的開展，應(yīng)合理分配檢測人員，要確保每次進行現(xiàn)場檢測至少要有2名技術(shù)人員參與。路基檢測實驗的專業(yè)性要求極強，對檢測人員的技能以及工作素養(yǎng)要求較高，要求測試人員要懂得一定的檢測專業(yè)技術(shù)，而且還應(yīng)具有處理檢測相關(guān)問題的能力，這樣可以確保每個測試均可以正常開展。此外，要求檢測人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)。每位檢驗人員必須經(jīng)過特殊培訓(xùn)并獲得相關(guān)檢驗資格證書后方可被上崗，以提升檢測實驗的準(zhǔn)確性，為鐵路工程路基工程質(zhì)量提供強有力的技術(shù)支撐。

參考文獻：

[1]計寶忠.京滬高速鐵路填筑路基施工工藝與壓實質(zhì)量檢驗研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2003.

[2]張萬虎.鐵路地基處理重點及水泥攪拌樁處理方案分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2014（8）：61-63.

作者簡介：曾群輝（1984-），男，漢族，江西撫州人，本科，工程師，從事研究方向或職業(yè)：工程材料試驗檢測。