孔志 鄧密東 李尚鋒
(廣船國(guó)際生產(chǎn)管理部)
2019 年4 月28 日,中國(guó)船舶集團(tuán)工業(yè)有限公司召開(kāi)了“成本工程”工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議指出,2019年中船集團(tuán)成本管控目標(biāo)是堅(jiān)決貫徹集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略,強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo),堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,深入對(duì)標(biāo)分析,狠抓細(xì)化落實(shí),從嚴(yán)監(jiān)督考核,強(qiáng)化目標(biāo)成本管控,不斷提升成本管控水平。而成本管控的最直接體現(xiàn)便是建造周期的控制,對(duì)于廣船國(guó)際有限公司來(lái)說(shuō),由于自身?xiàng)l件的限制,船舶出塢后??康拇a頭非常有限,經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)碼頭雙靠或三靠船的被動(dòng)局面,移船成本一直高居不下,所以控制碼頭建造周期已是勢(shì)在必行,公司今年提出要推進(jìn)精益管理,提高生產(chǎn)效率,全面推行在建MR/LR 型成品油船 “4+4+3”的建造周期。本文在此通過(guò)廣船為某公司建造的75000DWT 成品油船的案例來(lái)介紹其碼頭90 天建造周期的主要計(jì)劃節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路徑,希望對(duì)優(yōu)化、縮短碼頭周期以及對(duì)造船生產(chǎn)計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化提供有益的參考。
成品油船由三大區(qū)域組成,分別是機(jī)艙區(qū)域、上建區(qū)域和甲板區(qū)域,每個(gè)區(qū)域的建造都是圍繞著一條主線來(lái)完成的,而在這條主線上的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)被稱為主要節(jié)點(diǎn)。因?yàn)檫@些主要節(jié)點(diǎn)的完成可以代表該區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)度,指揮部通過(guò)制定主要節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間,就可以對(duì)這個(gè)區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行過(guò)程控制,最終達(dá)到碼頭90 天周期實(shí)現(xiàn)交船的目標(biāo)。
以廣船國(guó)際為某公司建造的75000DWT 成品油船為例,該船自2019 年3 月31 日出塢,于6 月28日交船,碼頭建造周期90 天。主要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃見(jiàn)表1。
表1 某船碼頭綜合計(jì)劃主節(jié)點(diǎn)表
圖2 某船碼頭建造網(wǎng)絡(luò)圖
圖3 某船貨油艙特涂線路圖
參照碼頭綜合作業(yè)計(jì)劃,根據(jù)LR/MR 型成品油船的建造流程編制了碼頭舾裝調(diào)試及涂裝工作的主進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖,見(jiàn)圖2,該網(wǎng)絡(luò)圖以三個(gè)區(qū)域的三條主線為基本框架將各個(gè)主節(jié)點(diǎn)有序的串聯(lián)起來(lái),箭線形式說(shuō)明了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的先后順序,箭頭下方標(biāo)注的周期可以對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行量化,達(dá)到計(jì)算總周期的目的。
分別計(jì)算三條線路的路長(zhǎng)(即每條主線上各個(gè)主節(jié)點(diǎn)所需要的作業(yè)時(shí)間總和):
(1)機(jī)艙區(qū)域主線
A-B-D-E-M-N-O(10+15+22+10+3+20=80d)
(2)上建區(qū)域主線
A-F-G-M-N-O(30+20+7+3+20=78d)
(3)甲板區(qū)域主線
A-H-J-K-L-M-N-O(10+40+8+8+1+3+20=90d)
從以上三條線路可以發(fā)現(xiàn)該成品油船碼頭建造的最長(zhǎng)路徑為③即甲板區(qū)域的90 天,貨油艙的完整性和特涂超過(guò)了總周期的一半,而且甲板區(qū)域的建造大部分區(qū)域是露天作業(yè),受天氣影響較大,因此碼頭建造策劃的關(guān)鍵就是要控制和壓縮甲板區(qū)域主線上的各個(gè)節(jié)點(diǎn),尤其是特涂周期的控制。
貨油艙特涂周期占了甲板區(qū)域主線周期的九分之四,將近一半,所以控制好特涂周期非常重要,貨油艙特涂包括預(yù)打砂、結(jié)構(gòu)修補(bǔ)、主打砂、頂壁噴漆、裝泵、拆架、地板噴漆、完工封艙等步驟,涉及的內(nèi)容多,流程復(fù)雜、周期長(zhǎng),且由于油漆的特殊性,對(duì)于作業(yè)的環(huán)境要求較高,施工必須遵守特涂規(guī)則,不能投機(jī)取巧,在實(shí)際建造過(guò)程中,以75000DWT 成品油船的一對(duì)貨油艙為例,我們把特涂分成三個(gè)階段,分別為主打前階段、主打油漆階段、拆架后階段,整個(gè)過(guò)程周期為34 天,從主打開(kāi)始到封艙完畢的周期為29 天,見(jiàn)圖3。
預(yù)打砂的主要目的是通過(guò)噴砂處理以去除鋼材表面氧化皮、鐵銹、油漆及其他污染物,通過(guò)預(yù)打砂之后的鋼材表面以及焊縫表面的缺陷可以很清楚的顯現(xiàn)出來(lái),便于進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理。因?yàn)椴捎玫氖卿撋?,一套打砂設(shè)備晚上打一個(gè)貨艙,白天吸砂,第二天晚上繼續(xù)打第二個(gè)貨艙,這樣一對(duì)艙的預(yù)打砂的周期為2 天。
在預(yù)打砂后會(huì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理,目的是對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的表面進(jìn)行自由邊打磨、表面缺口補(bǔ)焊、焊渣飛濺清除等,這樣能確保在涂裝施工前涂層能夠均勻涂布。因?yàn)樽鳂I(yè)量比較大,比如深度超過(guò)0.8mm 且寬度小于深度的咬口和表面缺陷都需打磨或補(bǔ)焊處理,按照10 人一組,正常一對(duì)艙的結(jié)構(gòu)處理周期為3 天。
成品油船貨油艙一般使用涂層的類(lèi)型為純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧和無(wú)機(jī)鋅,本船以酚醛環(huán)氧油漆為例,一共3 度漆,在噴漆前會(huì)進(jìn)行預(yù)涂,即噴涂難以覆蓋的位置用手工刷漆,在噴漆后進(jìn)行補(bǔ)涂,以確保沒(méi)有漏噴,在噴完一度后還要檢查干膜膜厚,這樣一個(gè)艙兩度漆之間的間隔需要3 天,三度漆直到完工狀態(tài)需要9 天。
貨油泵是在貨油艙架上油漆完工后再進(jìn)行吊裝的,主要工作是緊螺絲和支架的清潔鈍化,周期為2 天。
拆架后階段的主要工作就是完成地板架位的油漆、拆架碰傷的油漆和最后的清潔封艙,油漆工作需要5 天,然后對(duì)加熱盤(pán)管進(jìn)行安裝和鈍化清潔,直至封艙,共需要12 天。
圖4 某船甲板調(diào)試流程圖
圖5 某船試航計(jì)劃
閥門(mén)遙控和貨油系統(tǒng)是成品油船甲板區(qū)域最主要的設(shè)備,也是安裝調(diào)試周期最長(zhǎng)的設(shè)備,我們?cè)诮ㄔ觳邉澬枰鶕?jù)它們的作業(yè)特點(diǎn)分為三個(gè)階段,分別為調(diào)試狀態(tài)確認(rèn)前階段、調(diào)試階段和調(diào)試后報(bào)驗(yàn)階段,再結(jié)合貨油艙特涂和甲板面油漆的作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌安排,以達(dá)到“工作同步進(jìn)行,但又不相互干擾”的效果,這樣我們才可以控制好周期,見(jiàn)圖,在主打砂前必須將調(diào)試前的安裝工作結(jié)束,因?yàn)檫@些作業(yè)(比如需動(dòng)火的項(xiàng)目)會(huì)與主打砂沖突,導(dǎo)致不能同步進(jìn)行,在主打油漆階段,可以逐步進(jìn)行調(diào)試工作,如電磁閥時(shí)間的校準(zhǔn)和貨控臺(tái)監(jiān)視器的通訊連接,調(diào)試周期共計(jì)10 天,在封艙完畢后,調(diào)試工作也可以同時(shí)結(jié)束。在主甲板打磨前這3 天時(shí)間將閥門(mén)遙控報(bào)驗(yàn)完,然后將設(shè)備保護(hù)好,移交給涂裝打磨。
成品油船試航周期需控制在6 天以內(nèi),以廣船某75000DWT 成品油船的試航計(jì)劃為例,見(jiàn)圖5,該船試航海上項(xiàng)目時(shí)間用了頭尾共計(jì)5 天,所有海上試航項(xiàng)目均在返航前完成,其中11 米的設(shè)計(jì)吃水壓水時(shí)間是我們最需要關(guān)注的,因?yàn)閴核畷r(shí)間將會(huì)耗費(fèi)約24 小時(shí),占整個(gè)試航時(shí)間的五分之一,而且如果沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)吃水,90%的項(xiàng)目無(wú)法開(kāi)展。如何縮短壓水時(shí)間就成為了控制試航周期的關(guān)鍵點(diǎn)。我們可以通過(guò)同時(shí)使用消防泵(300m3/h)、洗艙泵(150m3/h)往里面貨艙里面加水,這樣我們可以把打水時(shí)間由24 小時(shí)縮短至18 小時(shí),比原來(lái)減少了25%。另外,我們?cè)诖蛩耐瑫r(shí)不要為了報(bào)驗(yàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的共同壁而往外排水,必須只打水不排水,后面再找機(jī)會(huì)排水。只要控制好打水的時(shí)間,保持好試航項(xiàng)目與項(xiàng)目之間的銜接,讓項(xiàng)目連續(xù)的開(kāi)展,這樣,我們?cè)嚭街芷诳梢院侠砜刂圃? 天以內(nèi)。
在探索控制碼頭建造周期的路上,我們才剛剛開(kāi)始,還有許多地方亟待大家去思考和改進(jìn),比如貨油艙的特涂油漆工藝是否能從三度改成一度,如果可以實(shí)現(xiàn),特涂周期將會(huì)縮短一半,碼頭周期也能相應(yīng)地減少,按照現(xiàn)有的油漆工藝改進(jìn)來(lái)看,在不久的將來(lái)完全可以實(shí)現(xiàn),讓我們拭目以待吧。
隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,MR/LR 型成品油船訂單更多地走進(jìn)國(guó)門(mén),而在勞動(dòng)力成本不斷上升和國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的環(huán)保條件限制下,如何提高船舶建造技術(shù)和管理效率就顯得尤為重要,船廠只有在建造過(guò)程中積極探索、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),才能完善和優(yōu)化造船生產(chǎn)管理流程、控制船舶建造周期,使企業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品周期,真正實(shí)現(xiàn)“降本增效”。