吳峰，萬云飛，楊李華

(1.山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，山東 濟(jì)南 250031；2.河海大學(xué)商學(xué)院，江蘇 南京 211100)

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，港口作為核心交通樞紐之一，是連接貿(mào)易的橋梁。港口經(jīng)濟(jì)在整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)體系中占有重要地位，港口與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展互動互聯(lián)。山東作為我國的經(jīng)濟(jì)大省，地理區(qū)位優(yōu)越，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有豐富的資源，煙臺、青島等港口均得到了良好的發(fā)展。然而，目前山東省區(qū)域港口的發(fā)展兩級分化嚴(yán)重，長期以來各港口單獨(dú)發(fā)展，力量分散，不僅導(dǎo)致了資源浪費(fèi)，而且限制了山東港口的整體發(fā)展。如何結(jié)合各港口及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，充分利用其互動效應(yīng)，合理將港口建設(shè)發(fā)展的影響因素納入整合工作中，構(gòu)建整體化與差異化相結(jié)合的區(qū)域港口合作，是推動港口經(jīng)營績效提升，促進(jìn)港口與經(jīng)濟(jì)協(xié)同適應(yīng)發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，港口群的發(fā)展不但是加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與繁榮發(fā)展的引擎，同時(shí)也驅(qū)動著區(qū)域資源的優(yōu)化配置和布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善[1]。港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相關(guān)，把握好港口與經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系，構(gòu)建港口協(xié)同聯(lián)盟發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對此，國內(nèi)外學(xué)者從多方面展開了深入的研究。例如，真虹等[2]對第三次工業(yè)革命與港口未來發(fā)展進(jìn)行研究，認(rèn)為港口發(fā)展應(yīng)向柔性港、智慧港、生態(tài)港、信息港目標(biāo)邁進(jìn)，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。孫建平等[3]研究了中國五大港口群與經(jīng)濟(jì)增長的時(shí)空關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)港口與經(jīng)濟(jì)之間存在互動關(guān)系。司增綽[4]進(jìn)一步指出港口與城市經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展有利于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提高。魏麗華[5]提出為更好促進(jìn)港口與經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，需創(chuàng)設(shè)跨區(qū)域協(xié)調(diào)合作機(jī)制，構(gòu)建優(yōu)勢互補(bǔ)的協(xié)同分工合作體系。

此外，區(qū)域港口的發(fā)展受到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會等因素的多方面影響，不少學(xué)者從港口發(fā)展影響因素層面進(jìn)行了探討。張廣興等[6]對臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的共生關(guān)系進(jìn)行了研究，并指出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會作用于港口經(jīng)濟(jì)。黃昶生等[7]進(jìn)一步以黃三角四個(gè)港口為例，剖析了臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)對港口及區(qū)域發(fā)展的正向作用。張小蒂等[8]從“點(diǎn)-線-面”的遞進(jìn)角度，分析了港口為實(shí)現(xiàn)功能所發(fā)生的三種主要經(jīng)濟(jì)活動，探究了港口發(fā)展效率與內(nèi)部運(yùn)營、港口與港口之間的聯(lián)網(wǎng)程度及腹地經(jīng)濟(jì)等因素的關(guān)聯(lián)性。王茂林等[9]發(fā)展了灰色綜合關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)度的計(jì)算方法，更準(zhǔn)確地測量并分析了港口貨物吞吐量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。宋宏偉等[10]從港口的經(jīng)濟(jì)效益、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力、資源利用、社會效益、環(huán)境保護(hù)5個(gè)維度構(gòu)建AHP-DEA-GM(層次分析-數(shù)據(jù)包絡(luò)-灰色預(yù)測)模型，對港口發(fā)展提出了評價(jià)和改善建議。

綜上所述，相關(guān)研究者對港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系進(jìn)行了剖析，肯定了港口協(xié)同聯(lián)盟發(fā)展的意義，同時(shí)表明了異質(zhì)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等因素能夠影響港口的經(jīng)營發(fā)展。目前山東省著力于港口資源整合工作，為進(jìn)一步提升港口實(shí)力，打造一流港口建設(shè)奠定基礎(chǔ)。亦有學(xué)者針對山東港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)研究，例如謝京辭[11]實(shí)證檢驗(yàn)了山東港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的單向影響關(guān)系，指出經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠促進(jìn)港口發(fā)展。金一等[12]分析了山東省環(huán)渤海區(qū)域港口與其腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，表明港口是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

本文以山東省典型港口及所在地區(qū)為研究對象，分析港口及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化程度，并在此基礎(chǔ)上，對單向關(guān)系進(jìn)行延伸研究，構(gòu)建雙向影響的向量自回歸模型，剖析兩者之間的互動效應(yīng)。此外，創(chuàng)新性地結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)施等異質(zhì)因素，深入研究各因素對山東各區(qū)域港口發(fā)展的影響，為山東省區(qū)域港口進(jìn)一步加強(qiáng)資源整合工作，構(gòu)建港口協(xié)同聯(lián)盟，促進(jìn)港口與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展提供參考。

1 山東省區(qū)域港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 山東省區(qū)域港口現(xiàn)狀

按照地理區(qū)位，可將山東劃分為不同區(qū)域，例如半島、渤海灣及魯南地區(qū)。受自然環(huán)境及人文歷史等影響，山東各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布等均存在較大差異。煙臺港、青島港、濰坊港、東營港等8個(gè)典型港口分布在山東各區(qū)域，形成了不同的發(fā)展格局。其中威海港、煙臺港、青島港及萊州港位于半島地區(qū)，濰坊港、東營港與濱州港位于渤海灣地區(qū)，日照港位于魯南地區(qū)。

圖1為“十二五”以來山東省區(qū)域港口吞吐量的統(tǒng)計(jì)圖?？紤]到山東省近期港口資源整合的背景，結(jié)合“黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”，將黃三角區(qū)域也納入圖1進(jìn)行比較分析?？梢园l(fā)現(xiàn)，從2011年至2017年間，半島地區(qū)港口的吞吐量遠(yuǎn)超其他地區(qū)，魯南地區(qū)次之，渤海灣地區(qū)的吞吐量相較而言非常小，而在渤海灣諸港口的基礎(chǔ)上加入萊州港后的黃三角地區(qū)在吞吐量上則要略高于渤海灣地區(qū)。主要原因是半島及魯南地區(qū)的煙臺、青島及日照港是全國性的大港口，而其余港口主要為了支撐地方產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)及分工有所不同。從圖1中能夠看出，“十二五”以來黃三角區(qū)域港口的吞吐量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，且增長幅度較大；也能夠從側(cè)面反映出港口資源整合及聯(lián)盟能夠有效推動區(qū)域的整體發(fā)展，帶來“1+1>2”的作用。

圖1 山東省區(qū)域港口吞吐量Fig.1 Throughput of Shandong regional ports

1.2 港口發(fā)展影響因素分析

港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展互動互聯(lián)，港口的建設(shè)一方面需要依附獨(dú)特優(yōu)越的地理位置，另一方面也受到所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)施等經(jīng)濟(jì)因素的影響。港口發(fā)展需以城市為載體，以腹地為依托，同時(shí)，臨港產(chǎn)業(yè)是其重要支撐，完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件也為港口運(yùn)營注入活力。

本文以吞吐量衡量港口經(jīng)營情況，以人均GDP代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，并選取影響港口發(fā)展的三類經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行分析。第一類為經(jīng)濟(jì)水平影響因素，包括所在地區(qū)規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入(R)、利稅增長率(T)及進(jìn)出口總額(E)；第二類為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響因素，分別為第一產(chǎn)業(yè)(I1)、第二產(chǎn)業(yè)(I2)及第三產(chǎn)業(yè)(I3)占比；第三類為基礎(chǔ)設(shè)施影響因素，包含港口泊位長度(L)和所在城市公路通車?yán)锍?M)。表1列示了山東省港口及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，涵蓋了以上3類影響因素，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于統(tǒng)計(jì)年鑒，表中數(shù)值為2011年—2017年各因素的加權(quán)平均值。

表1 山東港口及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

從表1中能夠得到所有港口及所在城市的整體發(fā)展情況。目前，青島港實(shí)力最強(qiáng)，煙臺港及日照港次之，而屬于渤海灣地區(qū)的東營港、濰坊港及濱州港雖然各自實(shí)力不強(qiáng)，但整體實(shí)力不容忽視。立足于人均GDP，青島、東營等整體經(jīng)濟(jì)情況較好，濰坊、日照等經(jīng)濟(jì)條件較差。從經(jīng)濟(jì)水平影響因素來看，半島地區(qū)的青島及煙臺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最高，濰坊、東營及濱州的規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入也較高。魯南地區(qū)的日照港雖然吞吐量很高，但其整體經(jīng)濟(jì)水平一般，所在地區(qū)規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入較低。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，除青島港，其他港口所在城市均以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，尤其是東營港，第二產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)67.16%，東營港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)主要依托臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)。萊州、濰坊及濱州比較重視第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相對其他地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)占比更高。著眼于基礎(chǔ)設(shè)施條件層面，萊州的基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力還亟待進(jìn)一步的提高，以充分發(fā)揮其地理區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

2 區(qū)域港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng)實(shí)證分析

2.1 數(shù)據(jù)來源與研究變量

依據(jù)港口發(fā)展的主要目標(biāo)，本文選取吞吐量代表區(qū)域港口的發(fā)展情況，人均GDP代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展現(xiàn)狀。此外，篩選得出經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)施3類因素剖析其對港口發(fā)展的影響，具體包括：規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、利稅增長率、進(jìn)出口總額、第一產(chǎn)業(yè)占比、第二產(chǎn)業(yè)占比、第三產(chǎn)業(yè)占比、泊位長度及公路通車?yán)锍?，用以突顯地區(qū)之間不同層面的區(qū)別。并利用2011年至2017年山東省區(qū)域港口及所在地區(qū)的相關(guān)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》[13]。表2為相關(guān)變量的描述統(tǒng)計(jì)表，從中能夠看出，各變量之間均存在顯著的區(qū)別，最小值與最大值之間的波動幅度較大。

表2 描述統(tǒng)計(jì)

2.2 實(shí)證模型設(shè)定

VAR(向量自回歸)模型是把系統(tǒng)中每一個(gè)內(nèi)生變量作為系統(tǒng)中所有內(nèi)生變量的滯后值的函數(shù)來構(gòu)造模型，從而將單變量自回歸推廣到多元時(shí)間序列變量組成的向量自回歸模型。此方法能夠較好地分析變量之間的互動關(guān)系，一般向量自回歸模型的標(biāo)準(zhǔn)形式為式(1)。

Yt=A0+A1Yt-1+A2Yt-2+…+ApYt-p+B1Xt+…+BqXt-q+Ut，

(1)

其中：Yt為內(nèi)生變量向量；Xt為外生變量向量；A0,A1,A2,…,Ap與B1,B2,…,Bq為待估計(jì)參數(shù)矩陣；Ut為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

在實(shí)際應(yīng)用中，由于VAR模型是一種非理論模型，因此往往分析模型在受到某種沖擊時(shí)對系統(tǒng)的動態(tài)影響，這種分析方法稱為脈沖響應(yīng)函數(shù)法。廣義的脈沖響應(yīng)函數(shù)法不依賴于VAR模型中變量次序的擾動項(xiàng)正交矩陣。

引進(jìn)滯后算子LYt=Yt-1，L2Yt=Yt-2，…，可將式(1)變形為

Yt(Ik-A1L-A2L2+…+ApLp)=Ut，

(2)

其中，Ik為單位矩陣。此外，若向量自回歸平穩(wěn)，式(1)還可表示為

Yt=(Ik+C1L+C2L2+…+CpLp+…)Ut，

(3)

其中，C1,C2,…,Cp為對應(yīng)矩陣變形式。由式(2)、(3)可得到

(Ik-A1L-A2L2+…+ApLp)=(Ik+C1L+C2L2+…+CpLp+…)。

(4)

那么，yt的第i個(gè)變量可表示為

(5)

其中，cij為矩陣中對應(yīng)第i行j列數(shù)值。由yj脈沖引起的yi響應(yīng)函數(shù)為

cij(0)，cij(1)，cij(2)，cij(3)，cij(4)…。

(6)

脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是VAR模型中的一個(gè)內(nèi)生變量沖擊給其他變量帶來的影響，而方差分解是通過每一個(gè)結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化的貢獻(xiàn)度，進(jìn)一步評價(jià)不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。

為了測定各隨機(jī)項(xiàng)對yi的方差貢獻(xiàn)程度，定義如下：

(7)

式中，RVC即相對方差貢獻(xiàn)率，RVCj→i表示第j個(gè)變量對第i個(gè)變量的影響程度。即根據(jù)第j個(gè)變量基于沖擊的方差對yi的方差的相對貢獻(xiàn)度，來觀測第j個(gè)變量對第i個(gè)變量的影響。

根據(jù)前述變量選擇，并結(jié)合樣本數(shù)據(jù)的時(shí)間和地區(qū)二維面板屬性特征，本文將采用下述向量自回歸模型，并基于脈沖響應(yīng)分析法及方差分解法，考察山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口發(fā)展的互動關(guān)系：

(8)

式中，x、y分別代表港口發(fā)展(以吞吐量增加率為代表)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展(以人均GDP增長率為代表)，P代表港口的吞吐量；ControlVar則代表控制類因素，包括R、T、E、I1、I2、I3以及L和M等因素，u為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

由于面板數(shù)據(jù)的向量自回歸理論當(dāng)前處于發(fā)展階段，因此本文選擇了時(shí)間序列的向量自回歸方法。該模型無法刻畫不同地區(qū)的異質(zhì)性問題，而面板固定效應(yīng)模型可以通過納入不同地區(qū)虛擬變量以控制山東省各區(qū)域不可觀測的異質(zhì)性，這樣可以保證估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健性。此外，相較于隨機(jī)效應(yīng)模型，固定效應(yīng)加入了地區(qū)因素可使得模型的殘差序列更加純凈，避免了潛在的遺漏變量可能造成的影響。

固定效應(yīng)模型是指實(shí)驗(yàn)結(jié)果只想比較每一自變量特定類目的差異及其與其他自變量特定類目交互作用效果，而非依此推論到同一自變量未包含在內(nèi)的其他類目的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。固定效應(yīng)模型適用于各獨(dú)立研究間無差異或差異較小的研究。

更進(jìn)一步，在影響山東省諸港口吞吐量的因素分析中，固定效應(yīng)回歸模型設(shè)定如下：

(9)

式中，η代表地區(qū)固定效應(yīng)因子，λ代表時(shí)間固定效應(yīng)因子，ε代表隨機(jī)擾動項(xiàng)，且獨(dú)立同分布。為減輕潛在異常值以及異方差的影響，本文對數(shù)值型變量進(jìn)行了對數(shù)化和首尾1%的縮尾處理。

本文利用STATA14統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行上述向量自回歸及固定效應(yīng)回歸分析。

2.3 實(shí)證結(jié)果及分析

2.3.1 山東省區(qū)域港口的差異性檢驗(yàn)

山東省區(qū)域港口之間存在顯著性的差異，為了更為直觀且準(zhǔn)確地剖析區(qū)域港口的差異程度，本文首先對山東省區(qū)域港口吞吐量進(jìn)行差異性檢驗(yàn)，詳見表3與表4。其中，地區(qū)1、2、3分別代表半島、渤海灣及魯南諸地。表3為針對區(qū)域港口吞吐量差異性的方差分析，表4為區(qū)域港口吞吐量差異性的多重比較。

表3 山東省區(qū)域港口吞吐量差異性的方差分析

表4 山東省區(qū)域港口吞吐量差異性的多重比較

表3中顯示，半島地區(qū)的港口吞吐量均值最大，但同時(shí)也伴隨著巨大的內(nèi)部差異，其標(biāo)準(zhǔn)差高達(dá)18 645.25萬t，表明半島的4個(gè)港口之間差異很大，主要是因?yàn)榍鄭u港及煙臺港是國家級的大港，而其中的萊州港僅為地方性港口。通過表4，能夠直觀地體現(xiàn)出3個(gè)區(qū)域兩兩之間的港口發(fā)展差異程度。半島與魯南之間的p值為0.11，表明這兩個(gè)地區(qū)之間的差異不顯著。而其他各組的p值均小于0.05，說明半島、魯南與渤海灣地區(qū)之間的差異度較大。結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，由于煙臺、青島及日照港均為發(fā)展得較好的國家級港口，因此能夠使得半島及魯南的綜合水平相近，而渤海灣地區(qū)的港口分別為濰坊、東營和濱州，實(shí)力較弱且水平相近。由于山東港口資源整合工作的推進(jìn)，濰坊、東營及濱州已有聯(lián)盟基礎(chǔ)，因而渤海灣地區(qū)港口的綜合實(shí)力不容忽視。

2.3.2 山東省區(qū)域港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系分析

港口經(jīng)濟(jì)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但不可忽略的是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長也在一定程度促進(jìn)了港口的發(fā)展。本文通過構(gòu)建港口發(fā)展(以吞吐量增加率為代表)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展(以人均GDP增長率為代表)的向量自回歸模型，并通過脈沖響應(yīng)函數(shù)、方差貢獻(xiàn)分解等方法考察了山東省區(qū)域港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系，結(jié)合式(8)與脈沖響應(yīng)分析法，圖2給出了兩者相互影響的脈沖響應(yīng)情況。

由圖2可以看出，山東省區(qū)域港口發(fā)展一個(gè)單位的正向沖擊會使得當(dāng)期的經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生0.60%左右的響應(yīng)，在隨后一期影響由正轉(zhuǎn)負(fù)，這主要是由于前期港口吞吐量的快速增長會伴隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，短期內(nèi)運(yùn)力的短缺在一定程度上造成了資源閑置，客觀地抑制了經(jīng)濟(jì)增長，但上述負(fù)向影響在第三及以后便逐漸消失。此外，山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則對港口的發(fā)展有著顯著的正向作用，港口的吞吐量增長率對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一個(gè)單位標(biāo)準(zhǔn)差沖擊的響應(yīng)值由當(dāng)期逐漸上升，并于隨后的一年達(dá)到最大值，約為4.90%。

圖2 港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈沖響應(yīng)分析Fig.2 Impulse response analysis of port development and economic development

圖3基于VAR模型的方差分解法進(jìn)一步對圖2中沖擊響應(yīng)的貢獻(xiàn)程度進(jìn)行了分解，可以看出不論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是區(qū)域港口發(fā)展，兩要素自身對自身沖擊的影響均處于主要地位。但就交互影響的貢獻(xiàn)而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中港口發(fā)展的貢獻(xiàn)作用要強(qiáng)于港口發(fā)展中經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用，前者的貢獻(xiàn)比例約為10.02%，后者的貢獻(xiàn)比例僅為8.05%。這說明港口對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的助力作用。因而，應(yīng)充分重視港口發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會體系中的重要作用，推動港口合理建設(shè)與有效經(jīng)營，以合作聯(lián)盟的形式進(jìn)一步提升山東港口實(shí)力，促進(jìn)港口與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

圖3 山東省經(jīng)濟(jì)與港口互動影響的貢獻(xiàn)度分解Fig.3 Contribution analysis of interaction between economy and port in Shandong

2.3.3 山東省區(qū)域港口發(fā)展影響因素的固定效應(yīng)回歸分析

為促進(jìn)港口發(fā)展，更具針對性地提出有利于港口經(jīng)營的措施，本文對區(qū)域港口發(fā)展影響因素做出進(jìn)一步分析。由于第一、二、三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值構(gòu)成了GDP的總和，而人均GDP與GDP具有較強(qiáng)的線性關(guān)系，如果同時(shí)納入不同產(chǎn)業(yè)因素以及人均GDP因素則會造成嚴(yán)重的多重共線性問題。通過納入不同的產(chǎn)業(yè)因素可以更好地分析哪方面的經(jīng)濟(jì)增長對港口的發(fā)展影響更大，因此固定效應(yīng)回歸分析中剔除人均GDP變量。

結(jié)合式(9)，表5中港口吞吐量影響因素的面板固定效應(yīng)回歸模型顯示，模型的R2達(dá)到了0.93，說明各解釋變量對被解釋變量的力度很強(qiáng)。而規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、進(jìn)出口總額、各產(chǎn)業(yè)占比、泊位長度及公路通車?yán)锍桃蛩貙ι綎|諸港口吞吐量均有著顯著性的影響關(guān)系。其中，規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入系數(shù)估計(jì)值為0.76(p<0.10)，說明規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入越大，港口的吞吐量越大，越能促進(jìn)港口的發(fā)展。此外，進(jìn)出口總額作為另一重要經(jīng)濟(jì)水平因素，對山東港口發(fā)展情況影響深遠(yuǎn)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素中，第二產(chǎn)業(yè)對各港口吞吐量的影響程度最大，一方面對應(yīng)p值趨向于0，表明第二產(chǎn)業(yè)占比與港口吞吐量之間影響顯著；另一方面系數(shù)估計(jì)值相對而言遠(yuǎn)超第一及第三產(chǎn)業(yè)占比系數(shù)，也突出了第二產(chǎn)業(yè)的總體情況對地區(qū)港口發(fā)展的作用。港口的發(fā)展需要貨運(yùn)量的支撐，而以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)相對其他產(chǎn)業(yè)來說，更可能產(chǎn)生大量需供輸運(yùn)的貨物，為港口的運(yùn)營帶來量的保障，促進(jìn)經(jīng)營的可持續(xù)性。基礎(chǔ)設(shè)施中的泊位長度及公路通車?yán)锍虒Ω劭谕掏铝砍尸F(xiàn)出顯著正向關(guān)系。泊位長度可以在一定程度上直觀地體現(xiàn)出港口規(guī)模，若港口規(guī)模較小，必然會影響其吞吐量的大小。而公路通車?yán)锍棠軌蚍从车貐^(qū)的公路設(shè)施狀況，公路與港口航運(yùn)均為交通運(yùn)輸體系，相輔相成，因而良好的公路基礎(chǔ)設(shè)施情況有助于港口的發(fā)展。

可見，為促進(jìn)山東省區(qū)域港口的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，不僅需進(jìn)一步推進(jìn)港口資源整合工作，加強(qiáng)各港口之間的合作聯(lián)盟，同時(shí)也需要著重關(guān)注其經(jīng)濟(jì)水平因素，保障工業(yè)的合理發(fā)展，推動進(jìn)出口，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，針對各自的特殊性，構(gòu)建合作協(xié)調(diào)驅(qū)動且個(gè)性化經(jīng)營的區(qū)域港口發(fā)展模式，以帶動港口和經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

表5 港口吞吐量影響因素的固定效應(yīng)回歸分析

注：模型的R2為0.93；固定效應(yīng)與隨機(jī)效應(yīng)模型比較的豪斯曼檢驗(yàn)卡方統(tǒng)計(jì)量為28.49；模型的F統(tǒng)計(jì)量為31.18。表中數(shù)值經(jīng)對數(shù)化處理。

3 結(jié)論與建議

本文以山東省青島港、煙臺港、東營港、濰坊港等8個(gè)典型港口為研究對象，分析港口及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面的差異化程度，并在此基礎(chǔ)上，對單向關(guān)系研究進(jìn)行延伸，構(gòu)建雙向影響的向量自回歸模型，剖析兩者之間的互動效應(yīng)。此外，創(chuàng)新性的結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)施等異質(zhì)因素，深入研究各因素對山東各區(qū)域港口發(fā)展的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：各港口在自身的發(fā)展上具有較大的差異，半島及魯南地區(qū)的港口整體發(fā)展較好，而渤海灣港口實(shí)力相對較弱，但由東營、濰坊等幾個(gè)相對較弱的港口組成的黃三角地區(qū)港口群的實(shí)力不容忽視，從側(cè)面能夠體現(xiàn)出港口資源整合及港口聯(lián)盟的重要性；山東區(qū)域港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在顯著的互動效應(yīng)，港口對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用要強(qiáng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的助力作用；經(jīng)濟(jì)水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)因素對山東區(qū)域港口經(jīng)營具有顯著的影響，主要體現(xiàn)在規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)占比、泊位長度及公路里程因素之上。因此，必須著重關(guān)注這幾點(diǎn)因素，秉持外部控制與內(nèi)部管理相結(jié)合的原則。

鑒于此，本文提出以下幾點(diǎn)建議，以促進(jìn)山東區(qū)域港口的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展。

(1)進(jìn)一步深化整合工作，提升區(qū)域綜合競爭力。緊密結(jié)合各地區(qū)港口發(fā)展特色，更深層次推動區(qū)域港口一體化整合建設(shè)工作，力求達(dá)到資源在空間上的有機(jī)協(xié)同及在組織上的最優(yōu)配置，加強(qiáng)港口之間協(xié)助合作關(guān)系，形成區(qū)域港口良性互動發(fā)展格局，有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平等綜合競爭能力，為山東省港口的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的大環(huán)境。

(2)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)集群協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)地方現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，打造港城聯(lián)動的發(fā)展模式。加強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)的管理，充分發(fā)揮優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)頭作用，以點(diǎn)到面，推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，為山東省港口實(shí)力的提升注入持續(xù)的活力。

(3)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建高效交通運(yùn)輸體系。港口作為基礎(chǔ)設(shè)施的一種，其發(fā)展不僅需要適合特定階段的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的支撐，還需不斷完善其自身規(guī)模建設(shè)以及其他聯(lián)動基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建。因而，必須構(gòu)建高效的交通運(yùn)輸體系，與港口達(dá)成互通互聯(lián)，一流的綜合運(yùn)輸組織服務(wù)功能體系是山東省建設(shè)一流強(qiáng)港的必要條件。